Gura Anatolij Ivanovich 2016 (Разработка технологических процессов реконструкции путей на станции Мыс Астафьева), страница 6
Описание файла
Файл "Gura Anatolij Ivanovich 2016" внутри архива находится в папке "Разработка технологических процессов реконструкции путей на станции Мыс Астафьева". Документ из архива "Разработка технологических процессов реконструкции путей на станции Мыс Астафьева", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "дипломы и вкр" из 8 семестр, которые можно найти в файловом архиве ДВГУПС. Не смотря на прямую связь этого архива с ДВГУПС, его также можно найти и в других разделах. .
Онлайн просмотр документа "Gura Anatolij Ivanovich 2016"
Текст 6 страницы из документа "Gura Anatolij Ivanovich 2016"
Таким образом, конструкция верхнего строения пути и технических работ разработана с учетом требований по пропуску поездов повышенного веса и длины, а также соответствует нормам Правил технической эксплуатации.
3 Разработка технологических процессов производства работ
3.1 Технология работ по демонтажу стрелочного перевода
Работы по демонтажу стрелочного перевода производятся в 4 часовое «окно».
Объектом демонтажа (разборки) являются стрелочные переводы проекта 2750 на железобетонных брусьях, с шириной колеи 1520. Полная длина перевода по прямому пути – 34858 мм, передний вылет рамного рельса – 2765 мм, передний вылет крестовины – 2950 мм, задний вылет крестовины – 4045 мм, масса – не более 18 т, крестовина типа Р65 марки 1/11 с приварными рельсами, скрепления раздельного типа КБ.
Работы выполняются на электрифицированном участке при снятом напряжении с контактной подвески с закрытием стрелочного перевода, без занятия соседнего пути.
Работы по демонтажу (разборке) стрелочного перевода на железобетонных брусьях выполняются за 1 технологическое «окно».
Стрелочный перевод проекта 2750 разделяется на 4 блока (в соответствии с рисунком №3.1), производится вырезка балласта по торцам и в шпальных ящиках, опробывание гаек стыковых и клеммных болтов.
После закрытия переводов, снятия напряжения в контактной сети, ограждения места работ, 10 монтеров пути снимают рельсовые соединители, дроссельные перемычки, разбирают все стыки и в хвосте закрестовинного блока по прямому и боковому направлению режут рельсы по меткам.
К месту производства работ прибывает хозяйственный поезд в составе локомотива, порожнего состава для перевозки стрелочного перевода и путеукладочного крана УК-25/28СП. По прибытию к месту работ кран и платформы приводятся в рабочее положение, 4 стропальщика и 2 машиниста с применением УК-25/28СП снимают примыкающее звено по прямому направлению со стороны закрестовинного блока, далее звено укладывается на лыжи, установленные заранее на роликовые транспортеры и перетягиваются при помощи лебедок на платформу ПР концевого вагона.
Далее снимают блок №1, который перетягивается на платформу ППК-2В, следом объединенный блок №2 – крестовина и переводные пути, который перетягивается на платформу ППК-3В, затем блок №3, который перетягивается на сцеп из двух платформ ПР и в завершении примыкающее звено (блок №4) с перетяжкой на платформу ПР.
Блоки закрепляют и платформы приводят в транспортное положение и перевозят в резерв для дальнейшей укладки.
Автогрейдер (бульдозер) планирует площадку балластной призмы для укладки нового пути. 5 монтеров пути вручную планируют балластную призму в местах препятствий для работы автогрейдера (бульдозера).
Последовательность работ по демонтажу стрелочного перевода СП2 отображена на рисунке 3.2.
Рисунок 3.1 Схема разбивки стрелочных переводов на блоки для разборки
Рисунок 3.2 Последовательность работ на демонтаж СП2
Затраты времени на отдых и на пропуск поездов при определении затрат труда по рабочим технологическим процессам учитываются коэффициентом при числе поездов, проходящих по соседним путям в сутки – 1,15 (п.п. 2.1 [11]) (при подготовительных работах) и 1,25 (п.п. 2.5 [11]) (при демонтаже звеньев).
Расчет трудозатрат при демонтаже (разборке) приведен в таблице № 3.1.
Таблица 3.1
Ведомость трудозатрат на демонтаж стрелочного перевода
| № | Наименование работ | Ед. изм. | Объем | Норма оперативного времени | Затраты труда в чел.-мин. | Число рабочих | Продолжительность работ, мин. | Примечания | |||
| чел.-мин. | маш.-мин. | на работу | с коэф. | раб. | маш. | ||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| Подготовительные работы перед «окном» | |||||||||||
| 1 | Удаление второго и пятого стыковых болтов в местах деления СП на блоки | болт | 28 | 1,5 | - | 42 | 49 | 10 | 64 | - | мп |
| 2 | Опробывание гаек оставшихся болтов | болт | 28 | 2,26 | - | 63 | 73 | - | мп | ||
| 3 | Вырезка щебня в шпальных ящиках вручную | м. пути | 48 | 30,6 | - | 1469 | 1690 | - | мп | ||
| Итого: | 1574 | 1812 | |||||||||
| Работы по демонтажу стрелочного перевода блоками | |||||||||||
| 4 | Прибытие УК-25/28СП и порожних платформ | опер | 1 | - | - | 15 | - | - | - | 15 | |
| 5 | Приведение крана и платформ в рабочее положение | приведение | 1 | 110 | 18 | 110 | 138 | 6 | 23 | 23 | 2 маш. + 2 строп. |
| 6 | Обрубка рельсовых соединителей, снятие стрелочных соединителей | соединитель | 18 | 1,41 | - | 25 | 32 | 10 | 15 | - | мп |
| 7 | Снятие дроссельных перемычек на изостыках | перемычка | 4 | 1,77 | - | 7 | 9 | ||||
| 8 | Резка рельсов по меткам в прямом и боковом направлениях | рез | 4 | 5,01 | 2,51 | 20 | 25 | ||||
| 9 | Разборка изостыков | стык нити | 2 | 4,18 | - | 8 | 10 | ||||
Продолжение таблицы 3.1
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 10 | Удаление оставшихся 2х болтов и накладок | стык нити | 14 | 4,18 | - | 58 | 73 | ||||
| 11 | Строповка и погрузка на платформу блока №1 | звено | 1 | 20 | 4 | 20 | 25 | 5 | 5 | 5 | 1 маш. + 4 строп. |
| 12 | Перетяжка блока на платформу ПР | перетяжка | 1 | 8 | 4 | 8 | 10 | 2 | 5 | 5 | 1 маш. + 1 мп |
| 13 | Строповка и погрузка на платформу блока №2 | блок | 1 | 20 | 4 | 20 | 25 | 5 | 5 | 5 | 1 маш. + 4 строп. |
| 14 | Перетяжка блока №2 на платформу ПР | перетяжка | 1 | 8 | 4 | 8 | 10 | 2 | 5 | 5 | 1 маш. + 1 мп |
| 15 | Строповка и погрузка на платформу блока №3 | блок | 1 | 20 | 4 | 20 | 25 | 5 | 5 | 5 | 1 маш. + 4 строп. |
| 16 | Перетяжка блока №3 на платформу | перетяжка | 1 | 8 | 4 | 8 | 10 | 2 | 5 | 5 | 1 маш. + 1 мп |
| 17 | Строповка и погрузка на платформу блока №4 | блок | 1 | 20 | 4 | 20 | 25 | 5 | 5 | 5 | 1 маш. + 4 строп. |
| 18 | Перетяжка блока №4 на платформу | перетяжка | 1 | 8 | 4 | 16 | 20 | 2 | 10 | 10 | 1 маш. + 1 мп |
Продолжение таблицы 3.1
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 19 | Строповка и погрузка на платформу звена к рамному блоку | звено | 1 | 20 | 4 | 20 | 25 | 5 | 5 | 5 | 1 маш. + 4 строп. |
| 20 | Перетяжка звена на платформу | перетяжка | 1 | 8 | 4 | 16 | 20 | 2 | 10 | 10 | 1 маш. + 1 мп |
| 21 | Закрепление блоков на платформах | закрепление | 3 | 72 | 8 | 216 | 270 | 9 | 30 | 30 | 5 мп + 4 строп |
| 22 | Приведение платформ в транспортное положение и отправка с места работ | приведение | 1 | 83,2 | 41,6 | 83 | 104 | 2 | 52 | - | 2 маш. |
| 23 | Планировка балластной призмы автогрейдером (бульдозером) | кв. м | 263 | 0,04 | 0,04 | 11 | 14 | 1 | - | 14 | 1 маш. |
| 24 | Планировка балластной призмы вручную | м. пути | 78 | 1,37 | - | 107 | 134 | 10 | 14 | - | мп |
| Итого: | 821 | 1249 |
Производственный состав:
| – руководитель работ – дорожный мастер – монтеры пути – сигналист Итого: | - 1 чел; - 1 чел; - 13 чел; - 3 чел; - 18 чел. |
Путевые комплексы:
| – бригада УК-25/28СП – машинист автогрейдера (бульдозера) | - 17 чел (4 маш. и 13 мп.); - 1 маш. |
Путевые машины и механизмы:
| – УК-25/28СП – платформа ППК-2В – платформа ППК-3В – сцеп из двух платформ ПР – автогрейдер (бульдозер) | - 1 шт; - 1 шт; - 1 шт; - 4 шт; - 1 шт. |
График производства работ в «окно» по демонтажу стрелочного перевода указан на рисунке 3.3.
