Gura Anatolij Ivanovich 2016 (1210888), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Техническое оснащение железных дорог зависит от научно-технических достижений и объема выполняемой работы. Внедрение новой техники позволит увеличить пропускную и провозную способность станций. Замена устаревшего оборудования обеспечит высокое качество и эффективность работы транспорта, а, следовательно, увеличится производительность труда и снизится себестоимость перевозки грузов.

Станция – важнейший элемент непрерывно действующего транспортного конвейера страны. Поэтому улучшение работы грузовой станции – огромный резерв повышения эффективности транспорта в целом.

Железнодорожные станции воспринимают на себя огромные трудовые затраты на выполнения маневров, связанных с формированием подвижного состава. Следовательно, для снижения трудозатрат следует максимально удобно и безопасно располагать пути на раздельных пунктах. Для выполнения грузовых операций в установленные сроки на многих станциях сейчас необходимо усиление технической оснащенности.

В данном дипломном примере рассматривается реконструкция станционных путей как увеличение пропускной способности станции Мыс Астафьева Приморского края.

1 ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКА ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ

1.1 Климатические условия

Железнодорожная станция Мыс Астафьева находится на юго-восточной части г. Находка, Приморского края.

Климат Приморского края умеренный муссонный. Территория края состоит во II климатической зоне. Зима сухая и холодная с ясной погодой. Весна продолжительная, прохладная, с частыми колебаниями температуры. Лето тёплое и влажное, на летние месяцы приходится максимум количества осадков. Осень тёплая, сухая, с ясной погодой. Летом преобладают южные ветра с Тихого океана, а зимой северные, приносящие холодную, ясную погоду с континентальных районов. Основная особенность – летом обильные осадки и туман.

Самое холодное лето в крае – на побережье Татарского пролива на северо-востоке Приморья. Самое жаркое – в западных предгорьях Сихотэ-Алиня. Ветра понижают эффективную температуру воздуха. В материковых районах температура января составляет −14…−23°C. Самая тёплая зима на юге Хасанского района и в окрестностях г. Находка, самая холодная – в горных районах центральной и северной части края. Самые холодные месяцы: декабрь, январь. Самый тёплый – август в континентальных районах. Годовой уровень осадков 750-920 мм в год. Зимой в связи с интенсивным прогревом холодных воздушных масс, спускающихся с гор в море, влажность воздуха на побережье ниже, чем в глубине территории. Летом из-за тихоокеанского муссона влажность на побережье выше, чем в континентальных районах.

Продолжительность безморозного периода – 150-200 дней.

Согласно СНиП 23-01-99 «Строительная климатология» [5], температура воздуха наиболее холодных суток в г. Находка −25°С, абсолютная минимальная температура воздуха января −30°C. Средняя максимальная температура воздуха августа +25,4°C. Абсолютная максимальная температура воздуха августа +37°C. Суточный максимум осадков – 210 мм.

1.2 Инженерно-геологические условия

Станция Мыс Астафьева припортовая расположена на 191 км участка Угловая – Мыс Астафьева Дальневосточной железной дороги.

Согласно геологическим изысканиям, преобладающим типом грунтов на юге Приморского края являются дренирующие песчаные грунты. Структура грунтов является неоднородной и разнообразной, содержит в себе скальные породы. В профиле выделяют: песчаные крупные и средние грунты (мощностью до 20 см), гравий, гальку, щебень, ракушечник, камень слабовыветривающихся пород. Песчаные грунты такого типа обладают высокой водонепроницаемостью и при замерзании не вспучиваются.

Приморский край не является зоной распространения вечномерзлых грунтов.

Расположение железнодорожной станции Мыс Астафьева обусловлено инженерно-геологическими условиями. На 191 км участка Угловая - Мыс Астафьева на расстоянии 102 м от оси пути находится место выхода на дневную поверхность твердой горной породы (темно-серые и черные базальты) высотой 9 м.

Грунтовые воды имеют установившийся горизонт, пролегающий на глубине 60 - 150 см от дневной поверхности.

Для защиты от осадков, в выемке устроены кюветы, на насыпи – водоотводные канавы.

1.3 Техническая характеристика района

1.3.1 Общая характеристика станции

Станция Мыс Астафьева тупиковая припортовая расположена на 191 км электрифицированного участка Угловая – Мыс Астафьева Дальневосточной железной дороги. По характеру и объему выполняемой работы является грузовой станцией 1-го класса. Основными средствами сигнализации и связи для организации движения поездов на перегоне Крабовая – Мыс Астафьева является однопутная двусторонняя автоблокировка переменного тока. Станция оборудована всеми видами связи.

Все пути станции объединены в два парка:

- Приемоотправочный парк;

- Парк накопления;

Станция Мыс Астафьева выполняет следующую работу:

- прием четных и отправление нечетных электропоездов;

- прием четных и отправление нечетных грузовых поездов.

Погрузка в порожние вагоны грузов на станции не выполняется.

Ширина междупутья в приемоотправочном парке – 5,1 м.

Ширина междупутья в парке накопления – 4,8 м.

Стрелочные переводы на станции уложены на стрелочный железобетонный брус.

Схема станции представлена на рисунке 1.1, специализация путей станции – в таблице 1.1. В таблице 1.1 указана вместимость полезного пути в условных вагонах. Длина условного вагона составляет 14 м.

В таблице 1.2 описаны технические характеристики верхнего строения путей станции.

Рисунок 1.1 Схема станции Мыс Астафьева

Таблица 1.1

Специализация путей станции

Таблица 1.2

Характеристики верхнего строения путей станции

1.3.2 Эксплуатационная характеристика станции

Маневровая работа станции включает:

Характеристики

Список файлов ВКР