Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Работники, подвергающиеся воздействию высоких уровней шума должны быть обеспечены средствами индивидуальной защиты органов слуха (наушниками, вкладышами).

Рабочие, занятые на путевых работах в районах распространения гнуса, комаров, мошки, должны быть обеспечены защитными средствами против укусов-репелентами и противомоскитными сетками. В этих районах работники должны обеспечиваться спецодеждой, защищающей от укусов насекомых. Для защиты от солнечных ожогов и фотодерматитов при работе со свежепропитанными шпалами или брусьями должны быть использованы защитные мази и кремы, очки.

В целях профилактики переохлаждения или перегрева при выполнении работ рабочими необходимо предоставлять регламентированные перерывы на обогрев или отдых в тени в течение каждого часа 10 минут при температуре от -25°С до -35°С, аналогично предоставляется возможность для обогрева каждый час 10 минут при температуре от -5°С до -15°С в районах со скоростью ветра более 8 м/с.

Рабочие в течение дня должны обеспечиваться питьевой водой и горячим обедом.

4.1.4 Пожарная безопасность

На железнодорожном транспорте и транспортном строительстве основными причинами пожара являются: открытый огонь; искры локомотивов, отопительных приборов, тормозных колодок; статическое и атмосферное электричество; короткое замыкание; несоблюдение установленных правил и инструкций по пожарной безопасности; нарушение правил эксплуатации.

На территории строительства запрещается разводить костры. Все работы, связанные с применением открытого огня допускаются лишь с разрешения работника, ответственного за пожарную безопасность.

Курить можно только в специально отведенных местах, оборудованных урнами для окурков, бочками с водой, ведрами. В этих местах делают надписи «Место для курения».

Пожарную опасность представляет и неправильная эксплуатация строительных машин и механизмов. Не разрешается хранить горючее для заправки двигателей внутреннего сгорания в бидонах и бочках на самих машинах. Заправлять горючим баки можно только при выключенных и обязательно остывших двигателях.

Меры пожарной профилактики включают также и обеспечения первичными средствами пожаротушения: химическими огнетушителями, бочками с водой, ведрами, ящиками с песком, лопатами и др.

4.2 Расчет освещения на территории станции

Станция Мыс Астафьева выполняет работы по погрузке-выгрузке грузов на протяжении целых суток. Правильно спроектированное и рационально выполненное освещение оказывает положительное психофизическое воздействие на работников, способствует повышению эффективности и безопасности труда, снижает утомление и травматизм. В связи с этим, основной задачей рациональной организации освещения является поддержание освещенности, соответствующей характеру зрительной работы.

Согласно ОСТ 32.120-98 «Нормы искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта» [17] и СП 52.13330.2011 «Естественное и искусственное освещение» [18], освещенность рабочих мест на железнодорожных путях и горловинах железнодорожных станций, имеющих погрузочно-выгрузочные сооружения, установлена не менее 5 люкс на поверхности земли.

Необходимое число прожекторов определим по формуле:

(4.1)

где m – коэффициент, учитывающий световую отдачу источника света, m=0,12; P_л – мощность лампы, Вт; k – коэффициент запаса, для разрядных источников света, k=1,5, E_n – нормативное значение освещенности, E_n = 5 лк.

Для освещения главного пути из условий обеспечения безопасности, необходимая территория имеет следующие размеры: площадь освещаемой площадки по главному пути S = 1300х25 = 32500 м². Принимаем прожектора с маркой лампы PLED-HP 60Вт, с мощностью, приравниваемой к P_л=500 Вт, световой поток которой F_Л = 5200-6000 лм.

штук.

59 прожекторов PLED-HP необходимо установить по главному пути станции на 6 мачтах по 10 штук.

В парке накопления принимаем также прожектора PLED-HP 60Вт=500Вт с мощностью P_л=500 Вт, световой поток которой F_Л = 3450 лм. Площадка имеет размеры 250х40м и необходимая площадь освещения:

S = 250·40 = 10000 м².

штук.

18 прожекторов PLED-HP необходимо установить в парке накопления станции на 2 мачтах по 9 штук.

Для расчета минимальной высоты установки прожекторов над освещаемой поверхностью приемоотправочного парка воспользуемся формулой:

(4.2)

метров.

Вывод: Для обеспечения безопасности проводимых работ в течении суток, согласно ОСТ 32.120-98 «Нормы искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта», СП 52.13330.2011 «Естественное и искусственное освещение» на территории станции необходима установка 6 мачт по 10 ламп и 2 мачты по 9 ламп PLED-HP 60Вт=500Вт, высотой 12,9 м.

Заключение

В данном дипломном проекте была рассмотрена грузовая припортовая станция Мыс Астафьева, выявлены недостатки в технологии работы станции, выдвинуто предложение по реконструкции станционных путей с целью увеличения показателей работы станции.

Предложено увеличение полезной длины путей приемо-отправочного парка путем переноса стрелочных переводов и удлинения полной длины путей. Для выполнения работ по реконструкции разработаны этапы производства для обеспечения бесперебойной и безопасной работы станции.

Также произведены расчеты напряжений на путях станции при действительной максимальной скорости и максимальной нагрузки на ось вагонов. Сделаны выводы о возможной проектной пропускной способности при увеличении нагрузки на ось.

Подробно разработаны технологии производства работ, представлены графики производства работ по демонтажу стрелочного перевода, укладке звеньев на месте демонтированных стрелочных переводов, укладке стрелочного перевода и нового пути. Составлены ведомости трудозатрат на основные работы при реконструкции путей станции. Рассчитаны количество и продолжительность технологических «окон».

Описаны требования по пропуску длинносоставных и тяжеловесных поездов.

Для обеспечения безопасности при производстве путевых работ рассмотрены основные требования охраны труда, а также произведен расчет необходимого прожекторного освещения территории станции.

Список используемых источников

1 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (с изменениями от 25.12.2015);

2 СП 119.13330.2012 «Железные дороги колеи 1520 мм. Актуализированная редакция СНиП 32-01-95»;

3 ЦТП-52/14 «Методика оценки воздействия подвижного состава на путь по условиям обеспечения его надежности»;

4 ГОСТ Р 55050-2012 «Железнодорожный подвижной состав. Нормы допустимого воздействия на железнодорожный путь и методы испытаний»;

5 СНиП 23-01-99* «Строительная климатология (с изменениями от 01.01.2003)»;

6 В.В. Виноградов, А.М. Никонов, Т.Г. Яковлева. Расчеты и проектирование железнодорожного пути. Учебное пособие для студентов вузов ж.д. транспорта / Под ред. В.В. Виноградова и А.М. Никонова. – М.: Маршрут, 2003. – 486 с;

7 К037н – 04 «Технологический процесс усиленного капитального ремонта стрелочного съезда с укладкой стрелочных переводов на железобетонных брусьях краном УК-25СП»;

8 К174н – 07 «Технологический процесс замены (усиленного капитального ремонта) стрелочного перевода с укладкой нового краном УК-25/28СП»;

9 К197 – 07 «Типовые технологические процессы укладки стрелочных переводов проектов 2750 (2726)»;

10 К558ц – 13 «Укладка звеньев рельсошпальной решетки железобетонными шпалами краном УК-25/9-18»;

11 ОЕРр-2001 «Отраслевые единичные расценки на ремонты верхнего строения пути. Сборник №1. Капитальный ремонт». 2007 г;

12 И.М. Тесленко. Вопросы безопасности жизнедеятельности в дипломном проектировании: учеб. пособие / И.М. Тесленко, К.В. Пупатенко; Хабаровск, 2009. – 23 с;

13 ТОИ Р-32-ЦП-730-2000 «Типовая инструкция по охране труда для монтера пути»;

14 «Инструкция по охране труда для монтера пути ОАО "РЖД"» от 29.12.12 г;

15 ППБО-109-92 «Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте (с изменениями 06.12.2001)»;

16 ПОТ РЖД-4100612-ЦП-ЦДРП-022-2013 «Правила по охране труда, экологической, промышленной и пожарной безопасности при техническом обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры путевого комплекса ОАО «РЖД» (с изменениями от 25.11.2015)»;

17 ОСТ 32.120-98 «Нормы искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта»;

18 СП 52.13330.2011 «Естественное и искусственное освещение. Актуализированная редакция СНиП 23-05-95*»;

19 И.М. Тесленко. Промышленное освещение: учеб. пособие / И.М. Тесленко; Хабаровск, 2001. – 107 с;

20 ТУ-2000 «Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути»;

21 СП 237.1326000.2015 «Инфраструктура железнодорожного транспорта. Общие требования»;

22 СТО 1.07.002.2010 «Инфраструктура на участках повышенных весов поездов и длины»;

8

Характеристики

Список файлов ВКР