Gura Anatolij Ivanovich 2016 (1210888), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

- расформирование поездов, поступающих в переработку;

- подборка по фронтам;

- формирование составов из порожних вагонов, передаточных поездов на станцию Находка из порожних вагонов;

- подача и уборка вагонов, обслуживание путей необщего пользования. Станция выгружает уголь, металл, кокс, чугун, слябы, шлаки и прочие грузы.

Согласно графику движения поездов для станции Мыс Астафьева установлены следующие размеры движения поездов:

- пассажирских пригородных – 2 пары поездов в сутки;

- грузовых – 4 пары поездов в сутки.

На участке Смоляниново – Мыс Астафьева вождение поездов в четном направлении осуществляется электровозами серии ВЛ80. Унифицированная норма длины поезда составляет 70 условных вагонов.

На участке Мыс Астафьева – Находка в нечетном направлении вождение поездов осуществляется вывозными локомотивами серии ВЛ80, для которых норма массы поезда установлена не более 2100 тонн.

В среднем, в сутки на станции Мыс Астафьева выгрузка составляет 280 вагонов. За показатель взят среднесуточный размер вагонопотока за 2015 год.

Так как станция Мыс Астафьева является тупиковой грузовой припортовой станцией, то объёмы привозимого груза увеличиваются. Всего за 2015 год на станции были остановлены 65 поездов по неприёму груза грузополучателем.

Так как условная длина прибывающих поездов в расформирование 70 вагонов, то есть затруднения при приеме. На станции 6 приёмоотправочных путей, в которых условная длина в вагонах составляет:

1 путь – 76, II путь – 62, 3 путь – 60, 4 путь – 58, 5 путь – 51, 6 путь – 48.

На станции 18, 19 путь является вытяжкой для расформирования с «толчка», прибывших поездов на фронты выгрузки.

В таблице 1.3 приведен сравнительный анализ показателей работы станции. В рисунке1.2 также приведен сравнительный анализ работы по годам.

Таблица 1.3

Сравнительный анализ показателей работы станции

Рисунок 1.2 Сравнительный анализ работы по годам

1.4 Предложения по реконструкции

1.4.1 Анализ работы станции

Самая главная проблема станции заключается в следующем: после прибытия поезда необходимо делать перестановку группы вагонов на один из занятых путей для переезда электровоза на свободный путь, из-за завышения рабочего парка, сделать отцеп не всегда возможно. И по этой причине электровоз стоит на вытяжном пути в ожидании освобождения пути. Прибывают на станцию поезда в которых от 5 до 9 наименований различных грузов, и на расформирование таких поездов уходит от 3 до 4 часов.

Для решения данной задачи, необходимо увеличить длину приёмоотправочных путей, это позволит принимать поезда длиной по 70 условных вагонов и снизить время на перестановку.

Это позволит значительно сократить время на расформирование и увеличить выгрузку.

В дипломном проекте предлагается произвести удлинение II и 3 приемо-отправочных путей до условной длины 70 вагонов. В этом случае реконструкции также подвергнутся 1 и 4 приемоотправочные пути. Данный вариант позволит принимать длинносоставные поезда в пределах полезной длины пути и исключит затраты во времени на отцепку группы вагонов с дальнейшей перестановкой на свободный участок пути. Время на перестановку вагонов с пути на путь составляет в среднем 10 минут (установлено хронометражем). При условии прибытия в сутки 6-ти длинносоставных поездов экономия во времени составит 60 минут. В годовом исчислении – 304,2 часа.

Специализация путей и парков с учетом удлинения II и 3 приемоотправочных путей приведена в таблице 1.4

Схема станции с учетом удлинения II и 3 приемоотправочных путей приведена на рисунке 1.3

Таблица 1.4

Специализация путей станции после реконструкции

Рисунок 1.3 Схема станции Мыс Астафьева после реконструкции

1.4.2 Объемы работ

Для составления объемов работ, составим более подробную схему ситуационного плана, рассмотрев в рисунке 1.4 стрелочную горловину, которая подвергнется реконструкции.

Рисунок 1.4 Схемы стрелочной горловины до реконструкции и после

В процессе реконструкции необходимо переместить стрелочные переводы СП2, СП1 со съездом; стрелочные переводы СП3 и СП4 со съездом и СП6. Нужно удлинить 3 и 4 пути. Также необходимо перенести СП10 с удлинением 1 пути. На 4 пути нужно добавить СП12. СП8 необходимо демонтировать. Для сокращения трудозатрат можно использовать материалы СП8 для укладки нового СП12.

Для проведения реконструкции станции необходимо провести работы в объеме, указанном в таблице 1.5

Таблица 1.5

Объемы основных работ, при реконструкции

1.4.3 Вариант производства работ

Работы по реконструкции станции можно разделить на 17 этапов. Технология производства работ позволяет проводить несколько этапов одновременно.

1 этап. На расстоянии 41 м от СП2 разбирается РШР на деревянных шпалах длиной 34,9 м. Затем укладывается новый стрелочный перевод СП2н (рис. 1.5).

Характеристики

Список файлов ВКР