Gura Anatolij Ivanovich 2016 (1210888), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Рисунок 1.5 Схема производства работ на 1 этапе
2 этап. На расстоянии 41 м от СП1 на II пути разбирается РШР на железобетонных шпалах длиной 34,9 м. Затем укладывается новый стрелочный перевод СП1н. СП2н и СП1н объединяются съездом (рис. 1.6).
Рисунок 1.6 Схема производства работ на 2 этапе
3 этап. Производится демонтаж СП2 и демонтаж СП1 с разборкой съезда. На месте демонтированных стрелочных переводов производится укладка пути по 34,9 м на деревянных шпалах и 34,9 м на железобетонных шпалах (рис. 1.7). В результате в резерве появляются СП1(прав) и СП2(прав) на железобетонных брусьях с маркой крестовины 1/11.
Рисунок 1.7 Схема производства работ на 3 этапе
4 этап. Разбирается стрелочный перевод СП8 на 3 пути. На его месте также укладывается путь на деревянных шпалах длиной 34,9 м (рис. 1.8). Следовательно, 4 путь временно осуществляет функции только отстоя вагонов. В результате в резерве появляется стрелочный перевод СП8(лев) на железобетонных брусьях с маркой крестовины 1/11.
Рисунок 1.8 Схема производства работ на 4 этапе
5 этап. Укладка 4 звеньев 25 м (общая длина 100 м) пути на деревянных шпалах на 4 приемоотправочный путь (рис. 1.9).
Рисунок 1.9 Схема производства работ на 5 этапе
6 этап. На расстоянии 41 м от СП4 на II пути разбирается РШР на железобетонных шпалах длиной 34,9 м. После чего, стрелочный перевод СП8, взятый из резерва, укладывается на II путь (рис. 1.10).
Рисунок 1.10 Схема производства работ на 6 этапе
7 этап. Стрелочный перевод СП1, взятый из резерва, необходимо уложить на расстоянии 41 м от СП6 и соединить съездом СП4н и СП6н (рис. 1.11).
Рисунок 1.11 Схема производства работ на 7 этапе
8 этап. Для укладки СП3н необходимо использовать новый стрелочный перевод СП(лев) на железобетонных брусьях с маркой крестовины 1/11. Перед началом укладки на расстоянии 41 м от СП3 путь длиной 34,9 м на деревянных шпалах разбирается. Далее производится укладка СП3н, который необходимо соединить съездом с СП6н (рис. 1.12).
Рисунок 1.12 Схема производства работ на 8 этапе
9 этап. Далее разбирается СП6. После разборки, на 3 пути производится укладка нового пути на деревянных шпалах длиной 27 м, который соединяется с СП6н (рис. 1.13). В результате в резерве появляется стрелочный перевод СП6(прав) на железобетонных брусьях с маркой крестовины 1/11.
Рисунок 1.13 Схема производства работ на 9 этапе
10 этап. На II пути разбирается стрелочный перевод СП4. На его месте, на протяжении 34,9 м укладывается путь на железобетонных шпалах (рис. 1.14). В результате в резерве появляется стрелочный перевод СП4(лев) на железобетонных брусьях с маркой крестовины 1/11.
Рисунок 1.14 Схема производства работ на 10 этапе
11 этап. Производится разборка СП3 с последующей укладкой временного пути на деревянных шпалах (рис. 1.15), для обеспечения бесперебойной маневренной работы с сортировочным парком. В результате в резерве появляется стрелочный перевод СП3(прав) на железобетонных брусьях с маркой крестовины 1/11.
Рисунок 1.15 Схема производства работ на 11 этапе
12 этап. Временный путь разбирается. На место временного пути необходимо уложить СП4, взятый из резерва (рис. 1.16). Стрелочный перевод СП4 приобретает нумерацию СП12.
Рисунок 1.16 Схема производства работ на 12 этапе
13 этап. Производится укладка нового пути на деревянных шпалах длиной 39 м и соединение его с СП12 (рис. 1.17). После окончания работ на данном этапе, 4 путь снова может выполнять работы по приему четных и отправлению нечетных грузовых поездов.
Рисунок 1.17 Схема производства работ на 13 этапе
14 этап. Необходимо по II пути на расстоянии 101 м от СП10 разобрать РШР на железобетонных шпалах, затем уложить СП6, взятый из резерва (рис. 1.18). Стрелочный перевод СП6 приобретает нумерацию СП10н.
Рисунок 1.18 Схема производства работ на 14 этапе
15 этап. На данном этапе следует разборка съезда на II пути (рис. 1.19).
Рисунок 1.19 Схема производства работ на 15 этапе
16 этап. Необходимо по 1 пути добавить 101 м пути на железобетонных шпалах и соединить с СП10н (рис. 1.20).
Рисунок 1.20 Схема производства работ на 16 этапе
17 этап. На II пути необходимо разобрать СП10. На его месте, на протяжении 34,9 м укладывается путь на железобетонных шпалах (рис. 1.21). В результате в резерве появляется стрелочный перевод СП10(прав) на железобетонных брусьях с маркой крестовины 1/11.
Рисунок 1.21 Схема производства работ на 17 этапе
Для подсчета количества технологических «окон» составлена таблица 1.6.
Таблица 1.6
Количество технологических «окон»
| № | Работы, производимые в «окно» | Количество | Продолжительность |
| 1 | Демонтаж стрелочного перевода | 7 | 4 часа |
| 2 | Укладка звеньев на месте демонтажа стрелочного перевода | 6 | 3 часа |
| 3 | Укладка стрелочного перевода | 7 | 2,5 часа |
| 4 | Укладка нового пути | 1 | 4,5 часа |
В таблице 1.6 не учитывались работы по разборке съездов, укладке нового пути на деревянных шпалах на 3 и 4 путях, так как данные работы могут быть произведены вне технологических «окон».
Укладка звеньев на место демонтированных стрелочных переводов (3 часовое «окно») производится сразу после демонтажа СП (4 часовое «окно»), поэтому общая продолжительность одного такого «окна» составляет 7 час.
Укладка стрелочного перевода (3 часовое «окно») производится после разборки пути. Для пути на железобетонных шпалах принимается «окно» продолжительностью 4 часа. Общая продолжительность такого «окна» – 7 час. Для разборки пути на деревянных шпалах требуется «окно» меньшей продолжительности.
Расчет количества «окон» производился для одной бригады с одним краном УК25/28-СП. При увеличении количества бригад количество «окон» может быть снижено.
Общее количество технологических «окон», необходимое для реконструкции указано в таблице 1.7.
Таблица 1.7
Общее количество технологических «окон»
| № | Технологическое «окно» | Продолжит. | Количество |
| 1 | Демонтаж СП – укладка звеньев | 7 | 7 |
| 2 | Разборка пути с укладкой СП | 6,5 | 6 |
| 3 | Укладка нового СП | 3 | 1 |
| 4 | Укладка нового пути | 4,5 | 1 |
| Итого: | 15 | ||
2. Расчеты и требования, предъявляемые к верхнему строению пути
2.1 Исходные данные и цель расчетов
Согласно «Методике оценки воздействия подвижного состава на путь по условиям обеспечения его надежности» [3], расчет содержит способы практического расчета нагрузок и напряжений в элементах верхнего строения пути от воздействия на него подвижного состава.
На рисунке 2.1 представлены цели расчета.
Рисунок 2.1 Цели расчета верхнего строения пути
Целью расчета является проведение технико-экономических расчетов по выбору параметров основных элементов верхнего строения пути для заданных условий эксплуатации.
Конструкция верхнего строения пути и экипажной части подвижного состава должны находиться в исправном состоянии, соответствующем требованиям «Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» [1] и действующим техническим нормам. Расчетные характеристики экипажной части различных серийных типов подвижного состава и типовых конструкций верхнего строения пути приведены в таблицах 2.1 и 2.2.
Таблица 2.1
Расчетные характеристики локомотивов и вагонов
| Тип и серия подвижного состава | Рст, кг | q, кг | Ж, кг/мм | fст, мм | d, см | n, шт. | l1, см | l0, см | Vконстр, км/ч |
| Электровозы грузовые | |||||||||
| ВЛ80 к.с.т.р | 12000 | 2760 | 116 | 128 | 125 | 2 | 300 | 450 | 110 |
| Вагоны | |||||||||
| 4х – осные на тележках ЦНИИ-ХЗ | 11000 | 995 | 200 | 48 | 95 | 2 | 185 | 675 | 120 |
Таблица 2.2
Расчетные характеристики пути
| Характеристика конструкции пути | U, кг/см2 | k, см-1 | lш, см | L | W(0), см3 | W(6), см3 | α0 | ω, см2 | Ωα, см2 | b, см | ᴂ | h, см |
| Р65(6)1840(ЖБ)Щ | 1500 | 0,01536 | 55 | 0,261 | 435 | 417 | 0,403 | 518 | 3092 | 27,6 | 0,7 | 55 |
Геометрические параметры рельсовой колеи должны соответствовать при расчетных характеристиках пути удовлетворительному его состоянию. Изменения конструкции пути и экипажной части подвижного состава должны учитываться соответствующими изменениями расчетных физико-механических характеристик. Все многообразие сил, действующих на путь, сводится к следующим основным расчетным схемам их приложения:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
