Kolesnikov Sergej Ivanovich 2016 (Проект укладки бесстыкового пути на Дальневосточной железной дороге дв), страница 13
Описание файла
Файл "Kolesnikov Sergej Ivanovich 2016" внутри архива находится в папке "Проект укладки бесстыкового пути на Дальневосточной железной дороге дв". Документ из архива "Проект укладки бесстыкового пути на Дальневосточной железной дороге дв", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "дипломы и вкр" из 8 семестр, которые можно найти в файловом архиве ДВГУПС. Не смотря на прямую связь этого архива с ДВГУПС, его также можно найти и в других разделах. .
Онлайн просмотр документа "Kolesnikov Sergej Ivanovich 2016"
Текст 13 страницы из документа "Kolesnikov Sergej Ivanovich 2016"
После завершения работ путеукладчика по уборке инвентарных рельсов и закрепления плети в месте сварки два монтера пути и два машиниста краном МПТ на платформу грузят рельсы, рельсорезные и рельсосверлильные станки. МПТ отправляется на станцию.
Шесть монтеров пути ключами КШГ на всех шпалах закрепляют шурупы с крутящим моментом 220 - 250 Нм.
Рабочий поезд с машиной ПРСМ после завершения работ отправляется на станцию.
После проверки состояния пути, перегон открывается для движения поездов первых двух поездов не более 25 км/час, последующие в соответствии с состоянием пути .
Работы, выполняемые после «окна»
После открытия перегона для движения поездов монтёры пути продолжают установку клемм скрепления ЖБР-65Ш в проектное положение, начатое в «окно», с закреплением шуруповёртами на каждой оставшейся шпале с крутящим моментом затяжки 220 - 250 Нм.
График производства работ представлен в приложении В.
Перечень потребных машин, механизмов, путевого инструмента и инвентаря представлен в таблице 4.2.
Таблица 4.2 - Перечень путевых машин, механизмов и инструмента
| Наименование | Количество, шт. |
| 1 | 2 |
| Путеукладочный кран УК-25/9-18 | 1 |
| Мотовоз МПТ | 1 |
| Машина ПРСМ | 1 |
| Четырёхосные платформы оборудованные роликовыми транспортёрами и устройствами УСО | 4 |
| Комплект тележек для надвижки плетей | 1 |
| Портальный кран | 2 |
| Моторная платформа МПД | 2 |
| Электростанция АБ-4 с комплектом кабельной арматуры | 2 |
| Трос для буксировки тележек | 2 |
| Рельсосверлильный станок | 2 |
| Рельсорезный станок | 2 |
| Электрошлифовальный станок | 4 |
| Ключ КШГ | 8 |
| Ключ гаечный ЭК-1 | 4 |
| Рулетка мерная | 1 |
| Лом остроконечный | 4 |
| Лом лапчатый | 4 |
| Бородок | 1 |
Окончание таблицы 4.2
| 1 | 2 |
| Костыльный молоток | 2 |
| Путеизмерительная тележка | 1 |
| Дефектоскоп | 1 |
| Шаблон ЦУП | 2 |
Необходимый автотранспорт для производства работ один автобус и две грузовых бортовых машины.
Перечень необходимых сигнальных принадлежностей, переносных сигналов ограждения места работ и средств радиосвязи:
- ручные сигналы - 4 комплекта
- петарды - 12 штук
- сигнальный знак «С» о подаче свистка - 2 штуки
- сигнальный знак «Начало/Конец опасного места» - 2 штуки
- сигнал уменьшения скорости - 4 штуки
- портативная радиостанция типа Моторола - 10 штук
Технико-экономические показатели
Затраты труда рассчитаны:
- на работу перед «окном» на двухпутном участке с коэффициентом технологического добавочного времени 1,45;
- на работу в «окно» на двухпутном участке с коэффициентом технологического добавочного времени 1,25.
Затраты труда приведены в приложении В.
2 Выправка продольного профиля и плана пути
2.1 Характеристика участка проектирования
Общая протяженность проектирования составляет двенадцать километров, от 261 по 272 километр. На однопутном участке расположено десять светофоров, переезд, четыре стрелочных перевода, шесть водопропускных сооружений: три прямоугольных и одну круглую железобетонные трубы; железобетонный и металлический мост. На данном участке расположено четырнадцать кривых: из них R-351-650 одиннадцать кривых и R-350 и менее три кривые. Максимальный продольный уклон 12 
2.2 Требования, предъявляемые к плану и профилю
Выправка продольного профиля и плана пути при производстве работ по капитальному ремонту пути, как правило выполнено с сохраненим руководящего уклона [9].
Выправка продольного профиля проектируется с максимально возможным спрямлением элементов по нормативам таблицы 2.1
Таблица 2.1 - Нормативы для проектирования продольного профиля
| Категория пути | Наибольшая алгебраическая разность уклонов смежных элементов профиля при полезной длине приемоотправочных путей. | Наименьшая длина разделительных площадок и элементов переходной крутизны 1Н, м, при полезной длине приемоотправочных путей, м | Радиус вертикальных кривых при сопряжении элементов продольного профиля RB, м | ||||
| 850 | 1050 | 1700 | 850 | 1050 | 1700 | ||
| С,1 | 8 13 | 5 10 | 6 4 | 200 200 | 250 200 | 300 200 | 2000 1500 |
| 1-2 | 13 13 | 7 10 | 7 8 | 200 200 | 200 200 | 250 200 | 10000 5000 |
| 4-5 | 13 20 | 8 10 | 8 10 | 200 200 | 200 200 | 250 200 | 5000 3000 |
| 6 | 13 20 | 8 10 | 8 10 | 200 100 | 200 200 | 200 150 | 3000 2000 |
При разности уклонов смежных элементов профиля, превышающей нормативную, смежные элементы следует сопрягать посредством разделительных площадок и элементов переходной крутизны. При меньшей разности уклонов длину разделительных площадок и элементов переходной крутизны следует пропорционально уменьшать, но не менее чем до 25 м.
Уменьшенную длину элементов определяют по формуле
, (2.1)
где 
и 
- алгебраические разности уклонов, ‰, по концам профиля, причем 
и 
.
Допускаемые нормы не следует применять: в углублениях профиля (ямах), ограниченных хотя бы одним тормозным спуском; на уступах, расположенных на тормозных спусках; на возвышениях профиля (горбах), расположенных на расстоянии менее удвоенной длины приемоотправочных путей (расчетной длины поезда) от подошвы тормозного спуска.
В случаях, когда использование норм к необходимости переустройства земляного полотна или искусственных сооружений, допускается применять нормы, относящиеся к категории пути на одну ступень ниже. Вертикальные кривые следует размещать вне стрелочных переводов, переходных кривых, вне пролетных строений с безбалластной проезжей частью. Наименьшее расстояние от переломов продольного профиля до начала или конца переходных кривых и концов пролетных строений определяется по формуле
, (2.2)
где i - алгебраическая разность уклонов на переломе профиля, о/оо.
Исправление продольного профиля проектируется: за счет подъемки пути на балласт при условии соблюдения размеров обочины земляного полотна; за счет подрезок, при производстве в пределах насыпи которые могут производиться, как правило, в пределах насыпи при наличии в пути слоя балласта сверхнормативной величины или при замене балласта включая, при необходимости, понижение основной площадки земляного полотна.
В пределах переездов, расположенных на прямых участках пути, разность уровней не допускается.
При расположении переездов в кривых участках пути на двухпутных линиях расположение внутреннего пути выше наружного (по отметкам внутренних рельсовых нитей) при нормальном междупутном расстоянии не допускается.
При производстве работ по ремонту пути должны быть запроектированы выправки круговых и переходных кривых с постановкой в проектное положение, а также исправление других искажений пути в плане в пределах существующей основной площадки земляного полотна.
В местах, где имеет место ограничение скоростей движения из-за недостатка возвышения или местного уменьшения радиуса кривой, должна производиться выправка положения пути в плане и профиле при условии, что это не связано с переустройством земляного полотна, искусственных сооружений, перестановкой опор контактной сети более 5% от общего количества опор на ремонтируемом участке и при этом обеспечивается рациональный режим движения поездов. Если выправка пути в плане и профиле связана с выполнением указанных работ, она должна выполняться по отдельным проектам за счет дополнительных материально-технических ресурсов и финансовых средств.
Величины сдвижек для возможности переноса их в натуру должны привязываться к реперам, которыми могут также служить фундаменты близлежащих постоянных зданий, опор контактной сети, искусственных сооружений, реперы начала и конца кривых.
Величина возвышения наружного рельса не должна превышать 150 мм, а отвод возвышения производится плавно в пределах переходной кривой на всем ее протяжении.
Во всех случаях длина переходных кривых не должна быть менее 20 м, а в сопрягающих круговых кривых разных радиусов, направленных в одну сторону не менее 30 м, кроме случаев выправки плана криволинейных горловин.
