Kolesnikov Sergej Ivanovich 2016 (Проект укладки бесстыкового пути на Дальневосточной железной дороге дв), страница 12

Участок пути однопутный, не электрифицированный, оборудован двухсторонней автоблокировкой.

Верхнее строение пути до «окна»:

- рельсы инвентарные типа Р65 по 25 м;

- накладки на инвентарных рельсах Р-65 четырёхдырные с установленными под них пружинными соединителями, стыковые болты типовые;

- скрепления ЖБР-65Ш новые;

- шпалы железобетонные – 1840 шт. на один км пути, в прямых и кривых радиусом 1200 м и менее – 2000 шт. на один км пути;

- балласт щебеночный фракция 25-60 мм.

Верхнее строение пути после «окна»:

- инвентарные рельсы заменены на рельсовые плети;

- инвентарные рельсы собраны с пути и вывезены на базу ПМС;

- все шурупы скрепления ЖБР-65Ш на всем фронте уложенных рельсовых плетей закреплены с крутящим моментом затяжки 220 - 250 Нм.

Условия производства работ

Технологический процесс по замене инвентарных рельсов на рельсовые плети является составной частью технологического процесса капитального ремонта пути.

Изготовление сварных рельсовых плетей длиной до 800 метров производят на производственной базе РСП.

Рельсовые плети и рельсовые вставки длиной 8-11 м заблаговременно выгружаются в середину колеи в места укладки под прикрытием «окна» для основных работ или в отдельное технологическое «окно».

При заблаговременной выгрузке рельсовые плети укладываются в середину колеи на деревянные полушпалки, которые уложены в межшпальных ящиках через каждые 15 м в кривых радиусами 800 м и менее и через 25 м в остальных случаях, таким образом, чтобы не нарушался нижний габарит подвижного состава и закрепляются костылями, которые не должны зажимать подошву рельса. На торцы плетей устанавливают предохранительные отбойные башмаки не препятствующие температурному перемещению плетей [12].

Транспортировка и выгрузка плетей производится по отдельному технологическому процессу и затраты труда в данном технологическом процессе не учитываются.

Работы по укладке, закреплению рельсовых плетей в данном технологическом процессе выполняются при оптимальной температуре закрепления и должны соответствовать [12, пп.3.4.1. таблица 3.1; пп.3.4.2- пп.3.4.4.; п.4.5.].

Щебёночный балласт спланирован и подрезан в один уровень с верхней площадкой средней части железобетонных шпал.

Замена инвентарных рельсов на рельсовые плети производится при помощи тележек для надвижки рельсовых плетей (рисунок 4.1), перемещение которых производится моторной платформой МПД.

Для пропуска моторной платформы МПД по месту работ инвентарные рельсы после сплошного раскрепления должны оставаться закрепленными на каждой 15 и 33 шпале на звене.

В ходе работ по закреплению рельсовых плетей при оптимальной температуре, крутящий момент затяжки рельсовых шурупов должен быть 220 - 250 Нм в соответствии с «Инструкция на сборку, укладку, эксплуатацию пути с различными модификациями рельсового скрепления ЖБР на железобетонных шпалах. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» №1815р от 23.8.2013 г.

Рисунок 4.1 - Тележки для надвижки рельсовых плетей

Погрузку инвентарных рельсов производят путеукладочным краном УК-25/9-18 на платформы, оборудованные УСО.

Сварка плетей осуществляется методом предварительного изгиба привариваемой плети.

Перед открытием перегона, после выполнения основных работ, путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск поездов по месту работ со скоростью не менее 25 км/ч [2, пп.3.4]. После чего продолжаются работы по установке оставшихся клемм ЖБР-65Ш в проектное положение и сплошное закрепление шурупов с нормативным моментом затяжки 220 - 250 Нм.

Производственный состав

Командный и обслуживающий состав:

• от ПМС ответственный согласно телеграммы на «окно» (руководитель работ, ответственный за безопасное производство работ) - 1 человек;

– старший дорожный мастер - 1 человек;

• дорожный мастер - 3 человека;

• инженер - 1 человек;

• техник - 1 человек;

• сигналисты - 4 человека;

• дефектоскопист - 1 человек;

• водители автомашин - 3 человека.

Итого: - 15 человек.

Монтеры пути:

– бригада № 1 (работа с краном УК–25/9–18) - 10 человек;

– бригада № 2 (подготовительные и основные работы по замене инвентарных рельсов плети) - 34 человека;

– бригада № 3 (работы с машиной ПРСМ) - 4 человека.

Итого: - 47 человек.

Итого: производственный состав - 65 человек.

Организация работ

Подготовительные работы

На производственной базе ПМС производится:

• погрузка на путеремонтные летучки и бортовые автомашины электростанций АБ-4 с комплектом кабельной арматуры, ключей КШГ, ключей ЭК-1, портальных кранов, ручного путевого инструмента;

• погрузка на четырехосную платформу прикрытия под стрелу крана УК- 25/9-18 двух тележек с тросами для надвижки плетей и ударного инструмента;

• на платформу МПТ грузятся рельсовые вставки, рельсорезные и рельсосверлильные станки.

Основные работы, выполняемые до «окна»

До начала «окна» тридцать четыре монтера пути (бригады № 1-3) переводят клеммы в монтажное положение на двух подряд шпалах из трех. При этом на поезда выдается ограничение скорости движения в прямых и кривых:

– при радиусе более 1000 м - до 60 км/час;

– при радиусе кривой от 1000 - 600 м - до 40 км/час;

– при радиусе кривой менее 600 м - до 25 км/час.

На месте работ с путеремонтных летучек и бортовых автомашин производится выгрузка: электростанций АБ-4 с комплектом кабельной арматуры, ключей КШГ, ключей ЭК-1, портальных кранов, ручного путевого инструмента.

Указанные работы в ведомости затрат труда учтены, на графике производства работ не показаны .

Работы, выполняемые в "окно"

После оформления закрытия перегона, снятия напряжения в контактной сети, ограждения места работ установленным порядком пятнадцать монтёров пути переводят в монтажное положение узлы скреплений ЖБР-65Ш на всех шпалах звена, кроме пятнадцатой и тридцать третьей шпалах на звене 25 м для пропуска хозяйственного поезда.

Одновременно с переводом клемм в монтажное положение, 2 монтёра пути производят расшивку рельсовых плетей, закреплённых в середине колеи, и снимают предохранительные башмаки на торцах плетей.

К месту работ прибывают рабочие поезда: первым - путеукладчик, состоящий по ходу движения из моторной платформы МПД и четырёхосной платформы, путеукладочного крана УК-25/9-18, комплекта четырёхосных платформ оборудованных УСО и локомотива; вторым - мотовоз МПТ и третьим - машина ПРСМ.

На месте работ путеукладочный поезд расцепляется на три части: в первой части - моторная платформа МПД и четырёхосная платформа, во второй части - путеукладочный кран УК-25/9-18, комплект четырёхосных платформ оборудованными роликовыми транспортёрами и устройствами УСО, в третьей части - сцеп из двух порожних платформ, вагона сопровождения и локомотива в хвосте поезда.

Два монтёра пути и два машиниста снимают краном УК-25/9-18 тележки для замены инвентарных рельсов на рельсовые плети.

Затем два монтёра пути и два машиниста крана УК-25/9-18 «заряжают» первую тележку для направления рельсовой плети из середины колеи на подрельсовые площадки. Одновременно с этим два монтёра пути снимают накладки в первом стыке инвентарных рельсов.

Два монтёра пути соединяют первую тележку буксировочным тросом с четырёхосной платформой передвигаемой платформой МПД.

Далее шесть монтеров пути на первом звене переводят в монтажное положение оставшиеся узлы скреплений ЖБР-65Ш на пятнадцатой и тридцать третьей шпалах.

Один машинист моторной платформы перемещает первую тележку по ходу работ на длину тросов, соединяющих тележки. При этом шесть монтеров пути придерживают концы плетей от их перемещения к соседнему пути.

Далее два монтера пути и четыре машиниста крана УК-25/9-18 производят сдвиг инвентарных рельсов в середину колеи и укладывают в путь рельсовые вставки длиной 8-11 м, с которыми будут стыковаться надвигаемые плети.

Четыре монтёра пути с применением портального крана стыкуют концы новой рельсовой плети с рельсовыми вставками.

Далее два монтёра пути и два машиниста крана УК-25/9-18 производят зарядку концов плети из инвентарных рельсов на вторую тележку.

Четыре монтёра пути соединяют первую и вторую тележки буксировочным тросом.

После чего шесть монтеров пути и машинист моторной платформы производят надвижку рельсовых плетей на посадочные места на шпалах и одновременно сдвигают инвентарные рельсы внутрь колеи тележками для надвига рельсовых плетей.

При этом перед платформой МПД четыре монтёра пути переводят в монтажное положение клеммы на пятнадцатой и тридцать третьей шпалах.

Шесть монтеров пути разболчивают стыки инвентарных рельсов со снятием стыковых накладок. После прохода половины участка четыре монтера пути переходят на работу с ударным инструментом. Ударный инструмент устанавливается для снятия растягивающих и сжимающих напряжений при надвижке рельсовых плетей в кривых участках пути.

По мере продвижения тележек по укладки рельсовых плетей восемь монтёров пути устанавливают клеммы в проектное положение на каждой третьей шпале и ключами КШГ закрепляют шурупы с крутящим моментом 220 - 250 Нм.

Далее пятнадцать монтёров пути и три машиниста производят погрузку инвентарных рельсов путеукладочным краном УК-25/9-18, производится уборка полушпал и стыковых скреплений.

По прибытию к месту работ, два монтера пути и два машиниста краном МПТ выгружают с платформы рельсовые вставки без болтовых отверстий, рельсорезные и рельсосверлильные станки.

После создания задельного участка бригада машины ПРСМ и бригада монтеров пути приступают к сварке рельсовых плетей в следующей последовательности:

- четыре монтёра пути производят вырезку балласта из шпальных ящиков в подрельсовой зоне (место сварки), укладку полушпалок с металлическими скользунами на местах изгиба рельсовой плети;

- два монтёра пути осуществляют обрезку концов ранее уложенных и вновь уложенных рельсовых плетей с болтовыми отверстиями на расчётную величину под сварку;

- затем четыре монтёра пути производят зачистку концов плетей и концов рельсовых вставок приготовленных под сварку;

- далее двумя съёмными портальными кранами четыре монтёра пути укладывают рельсовые вставки вместо ранее уложенных;

- далее четыре монтёра пути закрепляют рельсовые вставки на полное количество шурупов с крутящим моментом затяжки 20-30 Нм;

- бригада ПРСМ в количестве 4 человек производит приварку рельсовых вставок к ранее уложенным плетям методом подтягивания, после остывания производят шлифовку;

- после остывания стыка до t + 60°С один дефектоскопист проверяет качество сварки стыков дефектоскопом;

- шесть монтёров пути поэтапно (левая и правая нити) осуществляют изгиб в горизонтальной плоскости сорокаметрового участка вновь уложенной рельсовой плети с закреплением на первых пяти метрах пары вновь уложенных рельсовых плетей после совпадения торцов рельсовых плетей с торцами приваренных рельсовых вставок.

- после совмещения торцов рельсов бригада ПРСМ производит сварку второй пары стыков машиной ПРСМ с последующей шлифовкой сваренных стыков электрошлифовальными станками;

- далее дефектоскопист проверяет качество сварки стыков дефектоскопом;

- шесть монтёров пути выполняют горизонтальное выпрямление оставшегося изгиба на приваренных плетях;

- затем производится установка клемм в проектное положение на каждой третьей шпале с затяжкой шурупов с крутящим моментом 220 - 250 Нм;

- затем шесть монтёров пути осуществляют уборку полушпалок с металлическими скользунами с мест изгиба плетей, засыпку балластом в шпальных ящиках в местах сварки.

После окончания надвижки рельсовых плетей выполняются следующие работы:

- два монтёра пути рельсорезным станком производят обрезку инвентарных рельсов по месту укладки рельсовых плетей;

- четыре монтёра пути производят сверление болтовых отверстий рельсосверлильными станками со снятием фасок фаскосъемником;

- установка стыковых накладок в месте примыкания плети к инвентарным рельсам;

- два монтёра пути и два машиниста грузят тележки с помощью крана УК-25/9-18 платформу.

По завершению работ по замене инвентарных рельсов на рельсовые плети и уборки инвентарных рельсов хозяйственный поезд объединяется и отправляется на станцию прибытия.

После завершения работ по сварке и укладке рельсов на отводе четырнадцать монтеров пути приступают к переводу клемм в проектное положение на каждой шпале.