Kolesnikov Sergej Ivanovich 2016 (1207419), страница 15
Текст из файла (страница 15)
Длина переходной кривой определяется по формуле
(2.7)
где [
] - уклон отвода возвышения наружного рельса, ‰.
Расчет длины с учетом ограничения скорости нарастания непогашенной части центробежного ускорения, ([ψ]=0.6 м/с3).
Проектная переходная кривая, полученная ранее, должна удовлетворять следующему условию
(2.8)
где 
- непогашенное ускорение в смежных точках несовпадения отводов по кривизне и возвышению, м/с2
. (2.9)
- скорость изменения непогашенного ускорения в пределах переходной кривой, м/с3
. (2.10)
Проверка возможности разбивки проектной переходной кривой в кривой с заданным углом поворота линии, β в градусах.
Разбивка проектной переходной кривой на местности возможна при соблюдении следующего условия
, (2.11)
где 
- полный угол поворота линии, рад;
- угол поворота переходной кривой, рад;
- длина круговой кривой между концами переходной кривой,
=20 м.
Угол поворота переходной кривой рассчитывается по формуле
(2.12)
Параметры существующих кривых приведены в таблице 2.3
Таблица 2.3 – Параметры существующих кривых
| № п/п | ПК НК, м | Длина кривой К м. | Направление угла поворота | Радиус кривой R, м | Длина переходной кривой, L1/L2 м |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 7 |
| 1 | КМ 261 ПК 9+26.00 | 375,00 | Лево | 655 | 113/127 |
| 2 | КМ 262 ПК 4+40.00 | 490.00 | Право | 605 | 179/103 |
| 3 | КМ 264 ПК 1+7.00 | 459.00 | Лево | 629 | 106/85 |
| 4 | КМ 266 ПК 6+54.00 | 586.00 | Право | 612 | 118/102 |
| 5 | КМ 267 ПК 4+79.00 | 660.00 | Лево | 614 | 109/91 |
| 6 | КМ 268 ПК 6+22.00 | 340,00 | Лево | 410 | 99/85 |
Окончание таблицы 2.3
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 7 |
| 7 | КМ 268 ПК 9+62.00 | 214.00 | Право | 403 | 94/81 |
| 8 | КМ 269 ПК 4+49.00 | 441.00 | Лево | 604 | 118/106 |
| 9 | КМ 269 ПК 9+35.00 | 380.00 | Право | 299 | 128/110 |
| 10 | КМ 270 ПК 3+15.00 | 360.00 | Право | 302 | 104/121 |
| 11 | КМ 270 ПК 6+85.00 | 343.00 | Лево | 322 | 143/116 |
| 12 | КМ 271 ПК 4+33.00 | 237.00 | Лево | 579 | 101/- |
| 13 | КМ 271 ПК 6+70.00 | 78.00 | Лево | 683 | 48/- |
Расчет возвышения наружного рельса в кривых, а так же длин переходных кривых произведен в таблице 2.4. Устройство возвышения наружной рельсовой нити необходимо для нейтрализации вредного влияния центробежной силы, а устройство переходной кривой для обеспечения плавного входа экипажа в круговую кривую и выхода из нее, между круговой кривой и прямыми.
Таблица 2.4 – Проектные параметры кривых
| № Кривой | ПК НК, м | Длина кривой, К, м. | Радиус кривой R, м. | Максимально реализуемые скорости, км/ч | Минимальная скорость грузовых поездов, км/ч. | Возвышения, мм. | Установленное возвышение | Уклон отвода возвышения | Длины переходных кривых, | ||||||||
| | | | | | |||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | |||||
| 1 | КМ 261 | 375,00 | 655 | 80 | 80 | 60 | 10 | 75 | 120 | 75 | 1 | 80 | |||||
| 2 | КМ 262 ПК4+40.00 | 490.00 | 605 | 80 | 80 | 60 | 20 | 85 | 125 | 85 | 1 | 90 | |||||
| 3 | КМ 264 ПК1+7.00 | 459.00 | 629 | 80 | 80 | 60 | 15 | 80 | 125 | 80 | 1 | 80 | |||||
| 4 | КМ 266 ПК6+54.00 | 586.00 | 612 | 70 | 70 | 60 | -15 | 50 | 125 | 50 | 1 | 50 | |||||
| 5 | КМ 267 ПК4+79.00 | 660.00 | 614 | 70 | 70 | 60 | -15 | 50 | 150 | 50 | 1 | 50 | |||||
| 6 | КМ 268 ПК6+22.00 | 340,00 | 410 | 70 | 70 | 60 | 35 | 100 | 160 | 100 | 1 | 100 | |||||
, м.
Окончание таблицы 2.4
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| 7 | КМ 268 ПК 9+62.00 | 214.00 | 403 | 70 | 70 | 50 | 40 | 105 | 130 | 105 | 1,4 | 80 |
| 8 | КМ 269 ПК4+49.00 | 441.00 | 604 | 70 | 70 | 50 | -10 | 55 | 105 | 55 | 1 | 60 |
| 9 | КМ 269 ПК9+35.00 | 380.00 | 299 | 70 | 70 | 50 | 90 | 105 | 155 | 105 | 1 | 110 |
| 10 | КМ 270 ПК3+15.00 | 360.00 | 302 | 70 | 70 | 50 | 90 | 100 | 155 | 100 | 1 | 100 |
| 11 | КМ 270 ПК 6+85.00 | 343.00 | 322 | 70 | 60 | 50 | 80 | 145 | 150 | 90 | 1 | 90 |
| 12 | КМ 271 ПК4+33.00 | 237.00 | 579 | 70 | 70 | 50 | -5 | 60 | 105 | 60 | 1 | 60 |
| 13 | КМ 271 ПК6+70.00 | 78.00 | 683 | 70 | 70 | 50 | -25 | 40 | 100 | 40 | 1 | 40 |
| 14 | КМ 271 ПК7+48.00 | 227.00 | 585 | 70 | 70 | 50 | -10 | 55 | 105 | 55 | 1 | 60 |
2.5 Проект выправки продольного профиля и плана линии
Продольный профиль железнодорожного пути представляет собой развернутую на плоскость вертикальную цилиндрическую поверхность, проходящую через трассу. Изображение трассы на этой развертке называется проектной линией продольного профиля. Кроме того, на продольном профиле указываются искусственные и другие линейные сооружения. На переустраиваемых железных дорогах на продольном профиле наносится линия в уровне существующей головки рельса (на криволинейных участках пути в кривую внутреннего рельса) и проектная линия в уровне проектируемой головки рельса. Проектная линия состоит из прямолинейных элементов, горизонтальных либо наклоненных под различным углом к горизонту и в необходимости следует сопрягать в местах их пересечения кривыми.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
