Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Все работы по созданию, эксплуатации и ремонту бесстыкового пути должны выполняться в строгом соответствии с Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути. Инструкцией по обеспечению безопасности при производстве путевых работ, настоящими [12], Правилами по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути.

Не допускаются пучины высотой более 10 мм, просадки пути, сплывы и оползания откосов насыпей и другие деформации земляного полотна. Они должны быть устранены в соответствии с Техническими условиями на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути до укладки бесстыкового пути.

Рельсы в плети длиной до 800 м свариваются в РСП. Сваривание этих плетей между собой для создания плетей длиной, установленной проектом, осуществляется в пути путевой рельсосварочной машиной (ПРСМ). Стыки, свариваемые ПРСМ из рельсов с повышенным содержанием хрома (более 0,4 %), должны после сварки пройти термическую обработку специальной передвижной установкой. По мере оснащения дорог такими установками термообработке следует подвергать, и стыки, сваренные ПРСМ из рельсов с традиционным химическим составом стали.

В проекте укладки бесстыкового пути каждой паре плетей присваивают порядковый номер, под которым она должна значиться в сварочной ведомости, Журнале учета службы и температурного режима рельсовых плетей или Паспорте-карте бесстыкового пути с длинными плетями и журнале учета их службы и других учетных документах дистанции пути. Правую и левую плети по счету километров отмечают буквами П и Л.

Между рельсовыми плетями, независимо от их длины, при отсутствии изолирующих стыков должны быть уложены две или три пары уравнительных рельсов длиной 12,5 м.

При устройстве в уравнительном пролете сборных изолирующих стыков, в том числе со стеклопластиковыми накладками, укладываются четыре пары уравнительных рельсов с расположением изолирующих стыков в середине уравнительных пролетов или три пары рельсов с размещением в середине второй пары рельсов изолирующих стыков, обеспечивающих сопротивление разрыву не менее 1,5 МН.

В случае примыкания бесстыкового пути к звеньевому или к стрелочным переводам, не ввариваемым в плети, на примыкании должны быть уложены две пары уравнительных рельсов длиной по 12,5 м.

На участках, не оборудованных тональной автоблокировкой, плети длиной до перегона соединяются с помощью рельсовой вставки с высокопрочным изолирующим стыком, которая сваривается с концами рельсовых плетей. Не допускается расположение стыков в пределах переездного настила.

Уравнительные рельсы всех типов соединяют между собой и с концами плетей только шестидырными накладками без применения графитовой смазки. При этом гайки стыковых болтов затягивают с крутящим моментом не менее 600 Н·м при рельсах типа Р65, высокопрочные болты при рельсах Р65 должны затягиваться крутящим моментом 1100 Н∙м.

В случае примыкания бесстыкового пути к звеньевому или к стрелочным переводам, на примыкании должны быть уложены две пары уравнительных рельсов длиной 12,5м.

Перевозка плетей бесстыкового пути длиной до 800 м, изготовленных в стационарных РСП, осуществляется на специальном составе в соответствии с Инструкцией по эксплуатации состава рельсовозного для перевозки 800-метровых плетей.

Погрузка плетей с продольной надвижкой на ролики спецсостава выполняется или непосредственно с поточной линии РСП или со склада готовой продукции на подъездном пути, являющемся продолжением поточной линии. При погрузке сваренных плетей на состав следует оберегать их от изгиба, скручивания и ударов.

Для закрепления на спецсоставе и стаскивания с него плетей по обоим их концам должны быть просверлены отверстия диаметром 30 мм на расстоянии 100 мм от торца плети или типовые отверстия под стыковые болты.

Замена инвентарных рельсов на сварные плети или смена плетей производится в "окно". При подготовительных работах до "окна" допускается частичное снятие клемм на инвентарных рельсах (или сменяемых плетях), при этом рельсы (или плети) должны оставаться закрепленными на всех предстыковых шпалах и на каждой третьей шпале при пропуске поездов со скоростями от 26 до 60 км/ч, на каждой шестой - до 25 км/ч.

Надвигать плеть на подкладки следует, начиная с одного конца плети, совместно со сболченными с ней уравнительными рельсами и с вваренными изолирующими стыками, если они требуются по проекту. Предпочтительна такая организация работы, при которой последовательно одну за другой сменяют несколько плетей (совместно с уравнительными рельсами и изолирующими стыками), число которых определяется продолжительностью предоставленного "окна" и достигнутым темпом работ. При надвижке следует тщательно следить за правильным положением прокладок.

Для облегчения надвижки и выправки в плане плетей, укладываемых в кривых, можно пользоваться ударными или гидравлическими приборами, локомотивами или другими средствами принудительного продольного перемещения участков плети.

Изготовление и укладка длинных плетей могут быть выполнены одним из четырех способов:

- сваркой внутри колеи способом предварительного изгиба коротких плетей в плети длиной до блок-участка с последующей надвижкой их на подкладки;

- укладкой на подкладки и приведением к оптимальной температуре коротких плетей с последующей сваркой в длинную;

- сваркой с предварительным изгибом плетей, надвигаемых на подкладки во время "окна";

- сваркой с предварительным изгибом эксплуатируемых плетей.

С момента закрепления плетей при укладке должен быть организован постоянный контроль за усилием затяжки гаек клеммных и закладных болтов и за продольными подвижками (угоном) плетей.

При укладке на путях 1-2-го классов и внеклассных стрелочных переводов на железобетонных брусьях рельсовые стыки в пределах этих переводов должны быть, как правило, сварены, а изолирующие стыки в пределах переводной кривой должны иметь утвержденную конструкцию.

Следует стремиться к сварке переводов с примыкающими к ним рельсовыми плетями бесстыкового пути.

Укладке плетей бесстыкового пути должен предшествовать усиленный капитальный ремонт пути, выполняемый в соответствии с требованиями. Технических условий на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути.

Сварка вывезенных на перегон коротких плетей в длинные должна производиться, как правило, в одно "окно" с их укладкой или до укладки.

На период действия низких температур воздуха на участках бесстыкового пути должен производиться дополнительный дефектоскопный контроль рельсовых плетей, а также контроль состояния рельсовых стыков в соответствии с графиком, утвержденным начальником дистанции пути. Особое внимание при дефектоскопном контроле следует обращать на состояние сварных стыков.

При температурах ниже -30 °С контроль осуществляется магнитными дефектоскопами. При контроле состояния стыков необходимо измерять стыковые зазоры. Если величины их близки к максимальным и ожидается дальнейшее понижение температуры, необходимо заменить уравнительные рельсы, примыкающие к концам плетей, на удлиненные и затянуть гайки клеммных и стыковых болтов. С наступлением положительных температур удлиненные уравнительные рельсы должны быть заменены на рельсы длиной 12,5 м.

4.2 Определение интервалов закрепления, построение графика раскладки плетей

Для определения возможности применения бесстыкового пути температурно – напряженного типа в конкретных эксплуатационных и климатических условиях рассчитывается допускаемая амплитуда колебания температур рельсовой плети и сравнивается с расчетной годовой амплитудой температуры рельсов

, (4.1)

где: - минимальный интервал температур, в котором окончательно закрепляются плети (по условиям производства работ , этот интервал может быть меньше , если закрепление плетей производится в период медленного изменения температуры рельсов (раннее утро или вечерние часы, пасмурная погода и т.д.));

, - соответственно допускаемое повышение температуры рельсовых плетей по сравнению с температурой их закрепления по условию устойчивости пути и допускаемое понижение температуры, определенное условием прочности рельса [12 прил. 5,6].

Расчетная амплитуда рельсов определяется по формуле:

, (4.2)

где: - расчетная максимальная температура рельса, т.е. наибольшая температура рельсов, возможная в данном географическом пункте; принимается для открытых участков на выше температуры воздуха;

- расчетная минимальная температура, т.е. наименьшая температура рельсов, возможная в данном географическом пункте; обычно совпадает с наименьшей температурой воздуха.

Очевидно, что при укладка и эксплуатация бесстыкового пути в заданных эксплуатационных и климатических условиях возможна. Если , то укладывать бесстыковую конструкцию можно, но при условии реализации следующих мероприятий:

- усиления мощности конструкции верхнего строения пути за счет укладки более мощных рельсов или применения рельсов термоупрочненных вместо нетермоупрочненных;

- уположение кривых, если ограничение связано с планом линии;

- уменьшения скорости движения поездов в период действия особо низких температур.

Выбор оптимального из перечисленных мероприятий представляет собой технико – экономическую задачу, которая решается с учетом конкретных эксплуатационных условий.

Бесстыковые плети (в отличие от рельсов стандартной длины) необходимо закреплять на постоянный режим работы пути в определенном температурном интервале (расчетном интервале), определяемом по расчету. Только так можно обеспечить прочность и устойчивость при самых низких температурах зимой и прочность и устойчивость при самых высоких температурах рельсов летом .

Расчетные интервалы закрепления при условии рассчитываются по следующей формуле:

(4.3)

^где: , ^{- границы расчетного интервала закрепления т.е. самая низкая и} самая высокая температура закрепления, при которых еще можно укладывать и закреплять рельсовые плети;

На проектируемом участке, Менгон – Тейсин – Эльбан, Комсомольской дистанции пути: tмах = + 57^оС; tmin = -50 ^оС.

По расчетам строим температурные интервалы закрепления рельсовых плетей на постоянный режим эксплуотации. Расчеты представлены в таблице 4.1

Таблица 4.1 – Интервалы закрепления рельсовых плетей

Окончание таблицы 4.1

Итог расчета: укладка бесстыкового пути на перегоне возможна. Плети должны быть закреплены в оптимальной температуре закрепления.

4.3 Технологический процесс по укладке плетей бесстыкового пути

Характеристика пути

Характеристики

Список файлов ВКР