Kolesnikov Sergej Ivanovich 2016 (1207419), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

– При движении пассажирского поезда по кривой должно соблюдаться требование не превышения уровня непогашенного ускорения . Критерии 0,7 м/ является показателем комфортабельности движения для пассажиров и обеспечения безопасности движения поездов.

Величина возвышения наружного рельса, обеспечивающая соблюдение первого требования для самого скорого пассажирского поезда, определяется по формуле:
(мм) (2.3)
где, - максимальная скорость движения пассажирских поездов, км/ч.;

- радиус кривой, м.

– По технико-экономическим показателям для обеспечения рациональных условий работы пути, при которых сохраняется приемлемый уровень расстройств и износов элементов верхнего строения пути, грузовые поезда должны следовать по кривым со скоростями, соответствующими диапозону непогашенных ускорений .

Величина возвышения, соответствующая непогашенному ускорению для самого скорого грузового поезда определяется по формуле:

(мм) (2.4)
где, - максимальная скорость движения грузовых поездов.

Величина возвышения, соответствующая непогашенному ускорению для грузового поезда, следующего по кривой с минимальной скоростью, определяется по формуле

(мм) (2.5)
где, - минимальная скорость движения грузовых поездов.

Таким образом, возвышение наружного рельса в кривых участках пути со смешанным движением определяется исходя из условий безопасности движения поездов; комфортабельности езды пассажиров с максимально возможными скоростями движения; а также минимального воздействия на путь. Используемые при расчетах скорости не должны превышать допустимых по условиям безопасности движения поездов.

Допускаемые скорости движения поездов в кривой и соответствующее им возвышение устанавливается приказом начальника железной дороги по представлению начальника службы пути.

Возвышение наружного рельса устраивается в кривых радиусом 4000 м и менее.

На станционных путях возвышение устанавливается в соответствии с Инструкцией по текущему содержанию пути.

Минимальная величина возвышения в кривых должна быть не менее 15 мм.

При окончательном выборе величины возвышения наружного рельса необходимо проверить возможность его отвода в пределах переходной кривой уклоном установленной крутизны, а также длину прямой вставки между сопряженными кривыми. При превышении уклона, необходимо рассмотреть возможность удлинения переходной кривой, устройства возвышения с допускаемым несовпадением отводов возвышения и кривизны или, в крайнем случае, понизить допускаемую скорость движения для уменьшения величины возвышения.

Полученные в результате расчета возвышение и скорость округляются соответственно до величин, кратных 5 мм и 5 км/ч в большую или меньшую сторону и имеющих наименьшую разность с расчетным значением.

За максимальную скорость, установленную для расчета возвышения принимается расчетно-разрешенная скорость, получаемая по тяговому расчету для самого скорого графикового пассажирского и грузового поезда. Расчет производится на основе допускаемых скоростей движения с учетом всех постоянно действующих и длительных ограничений.

Превышение максимальной установленной скорости не допускается.

Минимальная установленная скорость грузовых поездов определяется:

• на затяжных подъемах как расчетно-минимальная скорость по тяговому расчету;

• по заложенному в график времени хода на перегоне грузовых поездов унифицированного веса;

• на участках перед крупными станциями, где большинство поездов отклоняется на боковой путь – по скорости отклонения;

• в исключительных случаях, на участках, где вследствие высокой плотности поездопотока движение устойчиво происходит со скоростями ниже графиковых.

Величина округляется в большую сторону до величины кратной 5 км/ч.

2.4.2. Методика определения возвышении наружного рельса

Исходные данные:

• Радиус кривой на основе съемки путеизмерительными средствами;

• Максимальные скорости движения пассажирских и грузовых поездов;

• Минимальные скорости движения грузовых поездов;

• Существующие длины переходных кривых;

• Длины прямых вставок на участках с сопряженными кривыми.

Последовательность расчета:

1. По формуле (2.3) определяется , ниже которого возвышение не может быть из-за условия

2. По формуле (2.4) определяется , ниже которого возвышение нежелательно иметь по технико-экономическим требованиям, исходя из

условия .

1. По формуле (2.5) определяется выше которой возвышение нежелательно иметь, исходя из условия .

По таблице 2.2 определяется установленная величина возвышения .

Таблица 2.2 - Определение установления возвышения hy

Если по таблице возникает необходимость ограничения максимальных скоростей пассажирского поезда и максимальных рациональных скоростей грузовых поездов , они определяются по формулам

(2.6)
где, - Установленное возвышение

2.4.3. Определение проектных длин переходных кривых

Для исключения динамического эффекта, внезапного воздействия, вызывающего боковой толчок при входе в круговую кривую и выходе экипажа из кривой должна быть размещена особая кривая – переходная.

Переходная кривая одновременно может быть использована для:

• устройства отвода возвышения наружной рельсовой нити;

• устройства отвода уширения ширины колеи (при номинальном размере ширины колеи 1520 мм, R 350 м; 1524 мм, R 650 м).

Длина переходной кривой определяется рядом условий:

• ограничение вертикальной составляющей скорости подъема колеса по отводу возвышения [f], м/с;

• ограничение скорости изменения непогашенного горизонтального ускорения [ ], м/с³;

Расчет длины с учетом ограничения вертикальной скорости подъема колеса на возвышение, ([f]=30 – 50 мм/с).

Длина переходной кривой определяется по формуле

(2.7)

где [ ] - уклон отвода возвышения наружного рельса, ‰.

Расчет длины с учетом ограничения скорости нарастания непогашенной части центробежного ускорения, ([ψ]=0.6 м/с³).

Проектная переходная кривая, полученная ранее, должна удовлетворять следующему условию

(2.8)

где - непогашенное ускорение в смежных точках несовпадения отводов по кривизне и возвышению, м/с2

. (2.9)

- скорость изменения непогашенного ускорения в пределах переходной кривой, м/с3

. (2.10)

Проверка возможности разбивки проектной переходной кривой в кривой с заданным углом поворота линии, β в градусах.

Разбивка проектной переходной кривой на местности возможна при соблюдении следующего условия

, (2.11)

где - полный угол поворота линии, рад;

- угол поворота переходной кривой, рад;

- длина круговой кривой между концами переходной кривой,

=20 м.

Угол поворота переходной кривой рассчитывается по формуле

(2.12)

Параметры существующих кривых приведены в таблице 2.3

Характеристики

Список файлов ВКР