Kolesnikov Sergej Ivanovich 2016 (Проект укладки бесстыкового пути на Дальневосточной железной дороге дв), страница 8
Описание файла
Файл "Kolesnikov Sergej Ivanovich 2016" внутри архива находится в папке "Проект укладки бесстыкового пути на Дальневосточной железной дороге дв". Документ из архива "Проект укладки бесстыкового пути на Дальневосточной железной дороге дв", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "дипломы и вкр" из 8 семестр, которые можно найти в файловом архиве ДВГУПС. Не смотря на прямую связь этого архива с ДВГУПС, его также можно найти и в других разделах. .
Онлайн просмотр документа "Kolesnikov Sergej Ivanovich 2016"
Текст 8 страницы из документа "Kolesnikov Sergej Ivanovich 2016"
Продольный профиль железнодорожного пути представляет собой развернутую на плоскость вертикальную цилиндрическую поверхность, проходящую через трассу. Изображение трассы на этой развертке называется проектной линией продольного профиля. Кроме того, на продольном профиле указываются искусственные и другие линейные сооружения. На переустраиваемых железных дорогах на продольном профиле наносится линия в уровне существующей головки рельса (на криволинейных участках пути в кривую внутреннего рельса) и проектная линия в уровне проектируемой головки рельса. Проектная линия состоит из прямолинейных элементов, горизонтальных либо наклоненных под различным углом к горизонту и в необходимости следует сопрягать в местах их пересечения кривыми.
Продольный профиль и план железнодорожной линии должны обеспечивать безопасность движения поездов установленной массы с наибольшими допустимыми скоростями, т.е. должны быть исключены сходы подвижного состава с рельсов и разрывы сцепных приборов в движущихся поездах. Проектируя продольный профиль пути, желательно уменьшить число переломов профиля, назначая элементы возможно большей длины.
При величине радиуса вертикальной кривой равной 15000 метров ее устраивают при разности уклонов смежных элементов ∆I > 2,3 ‰, а при величине радиуса вертикальной кривой равной 10000 ее устраивают при при разности уклонов смежных элементов ∆I > 2,8 ‰,
В соответветствии с техническими условиями на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке для 1 категории пути и длины приемоотправочных путей нормы проектирования на данном участке приведены в таблице 2.5.
Таблица 2.5 – Нормы проектирования пути.
| Наибольшая алгебраическая разность уклонов смежных элементов профиля, iн, о/оо | Наименьшая длина разделительных площадок и элементов переходной крутизны, lн, м | Радиус вертикальных кривых при сопряжении элементов продольного профиля, Rв, м |
| Рекомендуемая/ Допускаемая | Рекомендуемая/ Допускаемая | Рекомендуемая/ Допускаемая |
| 7/10 | 200/200 | 10000/5000 |
Таблица 2.6 – Вертикальные кривые
| Км,ПК | Проектная отметка, м | Разность уклонов, ‰ | Rв, м | Тв, м | Б, м |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| КМ 261 ПК2+00 | 62,78 | 4,7 | 10000 | 23,50 | 0,03 |
| КМ 261 ПК4+00 | 61,86 | 4,8 | 10000 | 24,00 | 0,03 |
| КМ 262 ПК0+00 | 61,75 | 6,2 | 10000 | 31,00 | 0,05 |
| КМ 262 ПК2+00 | 60,48 | 3,9 | 10000 | 19,50 | 0,02 |
| КМ 263 ПК1+00 | 50,76 | 5,8 | 10000 | 29,00 | 0,04 |
| КМ 263 ПК3+00 | 49,54 | 6,7 | 10000 | 33,50 | 0,06 |
| КМ 263 ПК8+00 | 50,47 | 6,5 | 10000 | 32,50 | 0,05 |
| КМ 265 ПК1+00 | 62,97 | 5 | 10000 | 25,00 | 0,03 |
| КМ 265 ПК3+00 | 63,58 | 4,2 | 10000 | 21,00 | 0,02 |
| КМ 265 ПК5+00 | 63,38 | 3,7 | 10000 | 18,50 | 0,02 |
Оканчание таблицы 2.6
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| КМ 266 ПК4+00 | 63,97 | 5,8 | 10000 | 29,00 | 0,04 |
| КМ 266 ПК8+00 | 66,29 | 6 | 10000 | 30,00 | 0,05 |
| КМ 267 ПК0+00 | 66,42 | 4,5 | 10000 | 22,50 | 0,03 |
| КМ 267 ПК2+00 | 65,63 | 4,4 | 10000 | 22,00 | 0,02 |
| КМ 268 ПК4+00 | 54,20 | 5,7 | 10000 | 28,50 | 0,04 |
| КМ 268 ПК6+00 | 53,35 | 6,3 | 10000 | 31,50 | 0,05 |
| КМ 268 ПК8+00 | 53,69 | 3 | 10000 | 15,00 | 0,01 |
| КМ 269 ПК2+00 | 53,57 | 3,2 | 10000 | 16,00 | 0,01 |
| КМ 269 ПК4+00 | 52,96 | 6,7 | 10000 | 33,50 | 0,06 |
| КМ 269 ПК9+00 | 47,75 | 8,1 | 10000 | 40,50 | 0,08 |
| КМ 270 ПК1+00 | 47,02 | 4,9 | 10000 | 24,50 | 0,03 |
| КМ270 ПК5+00 | 47,58 | 2,8 | 10000 | 14,00 | 0,01 |
| КМ271 ПК0+00 | 47,40 | 3,5 | 10000 | 17,50 | 0,02 |
| КМ271 ПК3+00 | 46,47 | 3,6 | 10000 | 18,00 | 0,02 |
Продольный профиль главных путей должен быть выправлен при сохранении руководящего уклона.
В случае совпадения сопрягающей кривой в вертикальной плоскости с переходной кривой в плане наружный рельс должен располагаться по сложной кривой, отражающей изменение уклона и возвышения наружного рельса. Поэтому с целью облегчения содержания и ремонта пути в таких местах не следует допускать совпадения кривых в плане.
Мосты, на которых путь уложен на балласте, а также трубы могут располагаться при любых сочетаниях плана и профиля, допускаемых нормами проектирования, т.к. в пределах таких искусственных сооружений возможно устройство вертикальных сопрягающих кривых, возвышение наружного рельса, уширение балластной призмы.
Мосты с безбалластной проезжей частью должны располагаться на прямой и, как правило, на площадке либо на уклоне не круче 10 ‰. При расположении мостов на уклонах учитывают дополнительные усилия, возникающие в конструкциях сооружения. Поэтому переломы профиля должны располагаться вне моста, путь на которых уложен не на балласте, на расстоянии не менее тангенса вертикальной кривой от концов их пролетных строений.
На металлических мостах средних и больших, подъемки и срезки не допускаются.
Для железобетонных мостов с ездой по балласту можно допускать небольшие подъемки величиной до 15 см. Минимальная толщина балласта под шпалой в подрельсовой зоне должна быть не менее 25 см, на водораздельных точках не менее 20 см, толщина балласта более 40 см не допускается.
Сопряжения элементов плана и профиля, положение рельсовой колеи по уровню, ширине колеи, подуклонка рельсов и другие нормативы должны удовлетворять нормам технической эксплуатации железнодорожного пути.
Переломы профиля должны располагаться вне переходных кривых на расстоянии от их начала или конца не менее тангенса вертикальной кривой.
Утрированный продольный профиль проектируется в следующих масштабах:
- горизонтальный 1:10000;
- вертикальный 1:100;
В сетку продольного профиля переносятся результаты полевой съемки и ее обработки.
Продольный профиль запроектирован согласно норм с сохранением руководящего уклона. Наименьшая длина разделительных площадок и элементов переходной крутизны составляет 200 метром. Наибольшая разница уклона составила 8,10/00 с радиусом сопротивления элементов продольного профиля 10000 м. Наибольшая величина подъёмки составила 0,15 м. расположена на 271 км. ПК2. Наибольшая величина подрезки 0,15 м. на 265 км. ПК2, 269 км. ПК3 и 270 км. ПК6.
Продольный профиль приведен на чертеже.
3. Проект организации работ по капитальному ремонту пути
3.1 Общие соображения и предпосылки
В течении длительного времени работы железнодорожной линии, на путь постоянно действуют вертикальные и горизонтальные силы, в пути непрерывно накапливаются остаточные неравномерные деформации, которые приводят к расстройствам пути. Элементы верхнего строения пути изнашиваются, приходя в негодность, понижается стабильность балластной призмы при её засорений, что явно не достаточно для устойчивой работы призмы. При современных поездных нагрузках появляется необходимость в ремонте железнодорожного пути.
Большой объем работ по капитальному ремонту пути выполняются путевыми машинными станциями, имеющими производственные базы для сборки и разборки звеньев путевой решетки, склады щебня, базу ремонта отдельных элементов верхнего строения пути.
При капитальном ремонте пути выполняются основные виды работ: замена рельсошпальной решетки, выправка пути в плане и профиле, очистка или замена щебеночного слоя, а также ремонт искусственных сооружений.
Ремонт пути производится по техническим правилам, сметам и технологическим процессам, включающие в себя рабочие чертежи.
3.2 Определение основных параметров технологического процесса
Трудовые затраты на выполнения работ по ремонту пути определялись по техническим нормам, утвержденным Департаментом путей и сооружений ОАО «РЖД», с учетом затрат труда машинистов, обслуживающих машины и механизмы.
Характеристика участка до ремонта:
– участок однопутный оборудованный автоблокировкой;
– рельсовые плети типа Р65;
– накладки шестидырные;
– скрепление КБ;
– шпалы железобетонные – 1840 шт. на один км пути, в прямых и кривых радиусом 1200 м и менее – 2000 шт. на один км пути;
– балласт щебеночный, размеры балластной призмы не соответствуют утвержденным поперечным профилям балластных призм.
Характеристика участка после ремонта:
– рельсы типа Р65 новые;
– скрепления ЖБР– 65Ш, новые;
– шпалы новые, железобетонные;
– балласт щебеночный с толщиной слоя под шпалой 40 см.
В данном технологическом процессе фронт работ в «окно» принят Lфр =2000 м.
Длина путеразборочного поезда определяется в зависимости от фронта работ. Звенья путевой решётки укладывают в пакеты от 4 до 7-8 звеньев в пакете на специальные платформы, оборудованные роликами. Количество пакетов звеньев определяется по формуле:
, (3.1)
