Kolesnikov Sergej Ivanovich 2016 (Проект укладки бесстыкового пути на Дальневосточной железной дороге дв), страница 9

где: – длина звена, м;

– длина фронта работ в «окно», м. (Директивно принимаем = 2 км).

звена;

Длина каждого рабочего поезда, входящего в технологический комплекс, определяется в соответствии с длинами отдельных подвижных единиц, измеренных по осям автосцепок.

Звенья путевой решетки с железобетонными шпалами укладываются пакетами по 5 звеньев в пакете на специальные платформы.

Количество пакетов звеньев снимаемой при ремонте путевой решетки находим по формуле:

, (3.2)

где: – количество звеньев в одном пакете.

^{пакетов.}

Количество специализированных платформ, оборудованных роликами для перевозки звеньев путевой решетки, находим по формуле:

, (3.3)

Количество моторных платформ определяется по формуле:

, (3.4)

При работе укладочный и разборочный поезда разделяют на две части. Первая часть путеукладочного поезда включает в себя укладочный кран, платформу прикрытия, а также шесть платформ, оборудованных роликами. Перемещение этой части состава производится путеукладочным краном. Вторая часть состава перемещается локомотивом.

, (3.5)

, (3.6)

Длина путеукладочного и путеразборочного поезда определяется по формуле:

, (3.7)

Где: – длина одной четырехосной платформы, = 0,0145 км;

– длина моторной платформы МПД , = 0,0165 км;

– длина локомотива, = 0,02 км;

– длина укладочного крана, = 0,05 км;

– длина турного вагона, = 0,0245 км.

Длина путеукладочного поезда:

платформы;

мпд;

, (3.8)

, (3.9)

км;

км;

Длина путеразборочного поезда:

платформ;

мпд;

Время «окна» при длительно закрытом перегоне будет определяться по формуле:

, (3.10)

где: – время на оформление закрытия перегона, пробег первой машины к месту работ, = 14 минут;

 – интервал времени между началом отрыва рельсошпальной решетки электробалластером и началом работы бригады по разболчиванию стыков определяется по формуле:

(3.11)

где: L_элб – длина ЭЛБ 3М с локомотивом -70 м.; lтб – расстояние по технике безопасности, lтб=0,05÷0,1 км;

Мэлб – техническая норма времени электробалластера на отрыв рельсошпальной решетки - 21,5 мин/км;

Ко - коэффициент учитывающий пропуск поездов по соседнему пути и переходы рабочих при работе (Ко =1,08).

мин.

t₃ – интервал времени между началом разболчивавания стыков бригадой и вступлением в работу путеразборочного поезда определяется по формуле:

(3.12)

где: lтб – расстояние по технике безопасности, lтб=0,05÷0,1 км;

Мэлб – техническая норма времени электробалластера на отрыв 1 км рельсошпальной решетки, Мэлб=21,5 мин/км; 

мин.

Время снятия звеньев путеразборочным поездом определяется по формуле:

, (3.13)

где: - техническая норма времени на разборку одного звена,
Мраз = 1,9 мин/звено (Р65 железобетонные шпалы);

- коэффициент учитывающий пропуск поездов по соседнему пути и переходы строповщиков во время работы ( =1,08).

мин;

t₄ – интервал времени между началом разборки и началом укладки пути путеукладчиком, определяется временем разборки первых 100 м пути (для нормальной работы бульдозера и планировщика),

, (3.14)

где: lзв – длина звена, 25 м;

Мраз – техническая норма времени на разборку одного звена,
Мраз = 1,9 мин/звено (Р65 железобетонные шпалы)

мин;

Интервал времени между началом работ путеукладочного поезда и началом работы бригады по постановке накладок и сболчивания стыков определяется по формуле:

, (3.15)

мин;

Интервал времени между началом работы бригады по постановке накладок и началом работы бригады с постановкой пути на ось определяется по формуле:

, (3.16)

где: - фронт работы бригады ( =0,05 км).

^мин;

Время на окончание выгрузки щебня для выправки пути определяется по формуле:

, (3.17)

где - скорость ХДВ ( =1 км/ч).

мин;

Время выгрузки щебня для выправки пути на всем фронте работ определяется по формуле:

, (3.18)

мин;

Количество хоппер-дозаторных вагонов определяется по формуле:

, (3.19)

где: – емкость одного хоппер - дозаторного вагона, = 40 м³;

- объем балласта на 1 км пути, выгружаемого для выправки пути ( =1000 м³/км);

вагонов;

Время окончания подъемки пути на балласт ЭЛБ определяется по формуле:

, (3.20)

где: - техническая норма времени машины ВПО-3000, =33,89 мин/км;

- длина состава с электробаластером ЭЛБ, определяется по формуле:

, (3.21)

где: – длина электробалластера.

км;

мин;

Время работы ЭЛБ-3М определяется по формуле

, (3.22)

мин;

Электробалластер ЭЛБ-3М пускаем в темпе машины ВПО-3000,чтобы не увеличивать время «окна».

Время на окончание выправки машиной ВПО-3000 определяется по формуле:

, (3.23)

где: время зарядки машины ВПО-3000, =8 мин;

- длина состава с выправочно-подбивочной машиной ВПО-3000, определяется по формуле:

, (3.24)

где: – длина выправочно-подбивочной машины ВПО-3000,

= 0,0277 км.

км.

мин;

- время на разрядку машины ВПО-3000:

мин;

Время на окончание выгрузки щебня в местах нехватки из 2-го хоппер - дозаторного состава определяется по формуле:

, (3.25)

_где: - скорость ХДВ ( =2,4 км/ч);

- длина хоппер-дозаторного состава, выгружающего щебень, определяется по формуле:

, (3.26)

где: – длина хоппер-дозаторного вагона, = 0,0125 км;

- количество хоппер-дозаторных вагонов, определяется по формуле:

, (3.27)

где: – емкость одного хоппер - дозаторного вагона, = 40 м³; - объем балласта на 1 км пути, выгружаемого в местах нехватки щебня ( =400 м³/км);

вагонов;

км;

^мин;

Время на окончание выправки пути машиной ВПР-02 определяется по формуле:

, (3.28)

где: - длина машины ВПР-02, =0,0285 км;

- время зарядки машины ВПР-02, =8 мин.

мин;

мин - время на разрядку ВПР-02;

Время на окончание стабилизации пути ДСП определяется по формуле:

, (3.29)

где: - длина машины ДСП, =0,0183 км;

- техническая норма времени на стабилизацию 1 км пути машиной ДСП, =40,31 мин/км;

- время зарядки машины ДСП, =6 мин.

мин;

Время работы машины ДСП определяется по формуле:

, (3.30)

мин;

мин - время разрядки ДСП;

Время на окончание отделки балластной призмы машиной ПБ определяется по формуле:

, (3.31)

где: - длина машины ПБ, =0,0132 км;

- техническая норма времени машины ПБ, =40 мин/км.

мин;

Время работы планировщика балласта ПБ определяется по формуле:

, (3.32)

мин;

мин - время на оформление открытия перегона.

Время «окна» при длительном закрытом перегоне будет равно

График производства работ в окно приведен в приложении Б.

Объемы работ рассчитываем в соответствии с протяженностью фронта работ в «окно». Затраты труда подсчитываем для каждой отдельной работы в соответствии с техническими нормами по трем разделам:

–подготовительные работы;

–основные работы в «окно»;

–отделочные работы.

Результаты расчетов фиксируем в ведомости «Затраты труда по техническим нормам» по форме, приведенной в приложении Б.

3.3 Технологический процесс капитального ремонта пути

Работы по капитальному ремонту пути на щебеночном балласте делятся на подготовительные, основные и отделочные.

Подготовительные работы, выполняются на перегоне и на производственной базе ПМС. На производственной базе производится сборка новых звеньев рельсошпальной решетки на железобетонных шпалах. Осуществляется погрузка собранных звеньев на портальные платформы.

На перегоне перед производством основных работ по замене рельсошпальной решетки на фронте работ, соответствующему длине участка основных работ в «окно», удаляются препятствия, демонтируется стеллажи покилометрового запаса рельсов, снимаются путевые и пикетные знаки, подготавливаются места съездов и заездов на путь землеройкой техникой, бесстыковой путь заменяется на звеньевой для сохранения рельсовых плетей.

Начало действия «окна» должно предоставляться таким образом, чтобы работы выполняемые бригадами монтеров пути осуществлялись в светлое время суток.

Первым поездом на перегон отправляется ЭЛБ-3М который поднимает рельсошпальную решётку, за ним путеразборочный поезд. Путеразборочный поезд состоящий из локомотива (в голове), четырехосной платформы, оборудованной электролебедкой, четырехосных платформ, оборудованных роликовым транспортером, четырёх моторных платформ, платформы прикрытия и путеразборочного крана УК -25/9 – 18.