Kolesnikov Sergej Ivanovich 2016 (Проект укладки бесстыкового пути на Дальневосточной железной дороге дв)
Описание файла
Файл "Kolesnikov Sergej Ivanovich 2016" внутри архива находится в папке "Проект укладки бесстыкового пути на Дальневосточной железной дороге дв". Документ из архива "Проект укладки бесстыкового пути на Дальневосточной железной дороге дв", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "дипломы и вкр" из 8 семестр, которые можно найти в файловом архиве ДВГУПС. Не смотря на прямую связь этого архива с ДВГУПС, его также можно найти и в других разделах. .
Онлайн просмотр документа "Kolesnikov Sergej Ivanovich 2016"
Текст из документа "Kolesnikov Sergej Ivanovich 2016"
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
федеральное государственное бюджетное образовательное
учреждение высшего образования
«Дальневосточный государственный университет
путей сообщения»
Специальность 230506 «Строительство железных дорог,
мостов и транспортных тоннелей»
Кафедра «Железнодорожный путь»
| К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ Заведующий кафедрой ____________ Соколов А.В. «____» ____________ 2016 г. |
проект Укладки бесстыкового пути
на комсомольской
дистанции пути двди
Пояснительная записка к дипломному проекту
Д 230506 456 ПЗ
| Студент | ________________ (подпись) «___» _________ 2016 г. | С.И. Колесников |
| Консультант (профессор, д.т.н., доцент) | ________________ (подпись) «___» _________ 2016 г. | Г.М. Стоянович |
| Консультант по разделу «Безопасность жизнедеятельности» (доцент, к.т.н.) | ________________ (подпись) «___» _________ 2016 г. | К.В. Пупатенко |
| Руководитель (старший преподаватель) | ________________ (подпись) «___» _________ 2016 г. | К.В. Змеев |
| Нормоконтроль (старший преподаватель) | ________________ (подпись) «___» _________ 2016 г. | К.В. Змеев |
Хабаровск – 2016
Abstract
Subject graduation project: "the Project of laying a seamless way at the far Eastern railway".
The object of study of this thesis project was distilled Mengon-Tasin-El'ban Komsomol distance journey.
The aim of this work was to study the technical condition of haul and the appointment of the necessary measures to correct deviations from the normal use of its land.
To achieve this goal following tasks:
- The condition of the permanent way and roadbed;
- Assigned and projected overhaul of the way the area Mengon-Tasin- El'ban.;
-designed on a plot of Mengon-Tasin-El'ban laying whips seamless way
The degree project consists of 5 chapters.
The first part of the graduation project presented an itinerary for strength and stability, as well as determining factor of stability wheel on the rail.
In the second part of the question displayed the design of the longitudinal profile and plan the way. The analysis plan and profile deviations from the path of technical standards. Just define the parameters of the curves conducted in accordance with the terms and conditions of use.
The third part is the design process overhaul of the link road with the deep cleaning out of rubble at the site Mengon-Tasin-El'ban distance path Far Eastern Directorate of Infrastructure.
The fourth part contains the draft organization of work for laying continuous welded rail.
In the fifth part covered issues of life safety during the works.
All questions are designed to meet the regulatory documentation.
Содержание
Введение ………………………………………………………………………………9
1. Расчет железнодорожного пути на прочность и устойчивость…………….…..10
1.1 Классификация линий и путей……………………………………………….…10
1.2 Расчеты пути на прочность………………………………………………….….11
1.2.1 Общие сведения…………………………………………………………..……11
1.2.2 Расчёт верхнего строения пути на прочность при изменении модуля
упругости рельсового основания, разных величинах статической нагрузки колеса…………………………………………………………………………….…..13
1.3 Расчет коэффициента устойчивости против вкатывания гребня колеса на рельс…………………………………………………………………………………...26
1.4 Расчет устойчивости против поперечного сдвига пути………………….….….32
1.5 Расчёты напряжений в элементах верхнего строения пути от действия подвижного состава выполненные на ЭВМ……………………………………….36
2. Выправка продольного профиля и плана пути…………………………..……….39
2.1 Характеристика участка проектирования……………………..………………39
2.2 Требования, предъявляемые к плану и профилю……………………….…….39
2.3 Анализ отступлений, имеющихся в продольном профиле и плане линии…..42
2.4 Определение параметров кривых в соответствии с условиями эксплуатации….43
2.4.1 Расчет величин возвышений…………………………………………………..43
2.4.2 Методика определения возвышении наружного рельса……………… ..…46
2.4.3 Определение проектных длин переходных кривых………………………..47
2.5 Проект выправки продольного профиля и плана линии………………… …..51
3. Проект организации работ по капитальному ремонту пути……………… ….55
3.1 Общие соображения и предпосылки…………………………………… …….55
3.2 Определение основных параметров технологического процесса……… ….55
3.3 Технологический процесс капитального ремонта пути……….……………..64
3.4 Технико-экономические показатели проекта организации работ….………69
3.5 Калькуляция стоимости 1 км капитального ремонта……..……………………69
4. Технологический процесс по укладке плетей бесстыкового пути……………...71
4.1 Общие соображения и предпосылки. Возможные варианты организации работ на основе накопленного опыта на Российских железных дорогах……………………71
4.2 Определение интервалов закрепления, построение графика раскладки плетей…………………………………………………………………………………..76
4.3 Технологический процесс по укладке плетей бесстыкового пути…………….79
5. Вопросы безопасности жизнедеятельности………………………………………90
5.1 Обеспечение безопасных условий труда при работе укладочного крана……..90
5.1.1 Мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов……………90
5.1.2 Опасные и вредные производственные факторы………………….………….91
5.1.3 Мероприятия по безопасности, при производстве работ укладочным краном………………………………………………………………………………….92
5.1.4 Производственный состав исполнителей работ………………………………96
5.1.5 Спецодежда……………………………………………………………………...96
5.2 Защита окружающей среды от шума………………………..…………………...97
Заключение …………………………………………………………………………..101
Список литературы………………………………………………………………….103
Приложение А……………………………………………………………………….107
Приложение Б………………………………………………………………………..112
Приложение В………………………………………………………….……………119
Приложение Г……………………………………………………………………….126
1 Расчет железнодорожного пути на прочность и устойчивость
1.1 Классификация линий и путей
Система ведения путевого хозяйства основана на классификации линий и путей в зависимости от грузонапряженности и максимально установленных скоростей движения поездов.
Классы путей устанавливаются в соответствии с «Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО РЖД» [1].
В целях оптимизации эксплуатационных расходов путевого комплекса железнодорожные пути классифицируются с учетом грузонапряженности конкретного пути (группы А, Б, В, Г, Д, Е) и допускаемых по нему скоростей движения пассажирских и грузовых поездов (подгруппы 
, 
, 1, 2, 3, 4, 5, 6), а также дополнительных критериев, учитывающих условия эксплуатации (таблица 1.1).
Таблиця 1.1 - Классы путей на участках движения со скоростями до 250 км/ч
| Группа пути | Грузонапряженность млн.т км брутто/км в год. | Подгруппы пути – установленные скорости движения поездов, км/ч. (числитель – пассажирские, знаменатель – грузовые) | |||||||
|
|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | ||
| 201-250 | 141-200 | 120-140 | 101-120 | 81-100 | 61-80 | 41-60 | 40 и менее | ||
| 100 (121-140) | 100 (101-120) | 91-100 | 81-90 | 71-80 | 61-70 | 41-60 | |||
| А | Более 80 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 |
| Б | 51 - 80 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 |
| В | 26 - 50 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 | 4 |
| Г | 11 - 25 | 1 | 1 | 1 | 2 | 3 | 3 | 4 | 4 |
| Д | 6 - 10 | 1 | 1 | 2 | 3 | 4 | 4 | 4 | 5 |
| Е | 5 и менее | - | - | - | - | 4 | 4 | 5 | 5 |
Данный участок проектирования включающий в себя перегон Менгон – Тейсин – Эльбан, Комсомольской дистанции пути, Дальневосточной железные дороги.
Участок однопутный, не электрифицированным, оборудован двухсторонней автоблокировкой. Общая протяженность составляет двенадцать километров, от 261 по 272 километр. Локомотив 2ТЭ10м является ведущим как для пассажирского так и для грузового движения с установленными скоростями 80/80 км/ч. Грузонапряженность данного участка составляет 58,9 млн.т. брутто/км в год.,
Согласно «Сводной ведомости классов и специализаций железнодорожных линий ОАО РЖД» утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 31 декабря 2015года №3188р., класс линии – 2, специализация Г − железнодорожная линия с грузовым движением, ему принадлежит 2 класс пути, группа пути Б и 4 подгруппа.
Полный код проектируемого участка пути в соответствии с принятой структурой – 3Г2Б4.
