ПЗ (Развитие направления Барановский - Хасан с учётом увеличения грузопотока)

The aim of this diploma project is to strengthen the capacity and carrying capacity on a single-track section, due to the opening of new separate points. What will increase the capacity to 40 million tons per year. To increase the bandwidth offered opening seven separate points, and the elongation of receiving - departure tracks at six stations. These activities could increase the capacity of the site with nine pairs of trains to thirty-three pairs of freight trains. Thus, after all the events, the capacity of the line was forty two million tons per year.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение……………………………………………………………………………...8

1 Технико-эксплуатационная характеристика участка Барановский – Хасан….10

2 Организанизация вагонопотоков на участке…………………………………....19

2.1 Определение груженых вагопотоков …………………………………………19

2.2 Определение баланса порожних вагонов……………………………………...21

2.3 Построение схем груженых и порожних вагонопотоков…………………….24

3 Расчет элементов графика движения поездов…………………………………..28

3.1 Элементы графика движения поездов…………………………………………28

3.2 Перегонное время хода, время на разгон и замедление………………………29

3.3 Расчет станционных интервалов………………………………….……………31

4 Расчет наличной пропускной и провозной способности участка……………..40

5 Разработка мероприятий по увеличению пропускной и провозной способности на участке Барановский – Хасан.…………………………………………………..48

5.1 Планируемые грузопотоки……………………………………………………..48

5.2 Сравнение наличной и потребной пропускной способности на участке Барановский – Хасан ……………………………………………………………….50

6 Разработка графика движения поездов и расчет его показателей……………..58

6.1 Значение графика движения поездов………………….………………………58

6.2 Расчет показателей графика движения поездов………………………………58

7 Экономическая эффективность организации работы участка при увеличении его пропускной способности……………………………………………………....64

7.1 Общие положения………………………………………………………………64

7.2 Расчет доходов от дополнительных объемов перевозок……………………...67

7.3 Расчет расходов от перевозки дополнительных объемов грузов…………….70

7.4 Оценка экономической эффективности проекта……………………………...75

8 Организация безопасности при перевозке угля на участке Барановский – Хасан………………………………………………………………………………...78

8.1 Общие положения……………………………………………………………....78

8.2 Основные требования обеспечения безопасности при перевозке угля на участке Барановский – Хасан………………………………………………………79

8.3 Типовые профилактические меры, предохраняющие от смерзания угля…...80

8.4 Порядок ликвидации аварийных ситуаций с углем при перевозке их на участке Барановский – Хасан………………………………………………………81

8.5 Расчет экологического ущерба от загрязнения атмосферы распыления угля при перевозки, сравнить с величиной платы за выброс………………………………....84

Заключение…………………………………………………………………………...88

Список использованных источников………………………………………………..89

Введение

Железнодорожный транспорт в России является одной из главнейших отраслей экономики страны. От его работы зависит развитие и нормальное функционирование предприятий. Велико его значение во внешнеэкономических связях, в деле обороны страны, в освоении новых экономических районов.

Железные дороги выполняют большую часть грузооборота и пассажирооборота, несмотря на значительное развитие других видов транспорта и непрерывное повышение их доли в грузовых и пассажирских перевозках. Среди всех видов транспорта они занимают ведущее место не только по объему перевозок, но и по надежности и универсальности обслуживания народного хозяйства и населения.

Дальневосточная железная дорога в настоящее время - важное звено международных транзитных коридоров и крупный транспортный комплекс на востоке России.

Объектом рассмотрения дипломного проекта является участок Барановский – Хасан, он является связующим звеном между Транссибирской железнодорожной магистралью, железными дорогами КНДР, КНР и южными портами приморья с выходом к пограничным переходам, на границах с КНДР и КНР, а также портовым мощностям в бухтах Посьет и Славянка. К станции Гвоздево примыкает участок Гвоздево-Посьет, к станции Бамбурово — участок Бамбурово — Блюхер, к станции Махалино примыкает направление на КНР, что позволяет формировать регулярные линии для провинций не имеющих выхода к морю, КНДР и Японии, все участки оборудованы двухсторонней полуавтоматической блокировкой на автономной тяге.

В настоящее время пропускная способность участка Уссурийск — Барановский — Хасан составляет девять пар поездов в сутки, провозная — порядка 10 млн тонн. В дальнейшем планируется увеличение объема перевозок, однако пропускная способность на участке не позволяет реализовать такой план.

Целью данного дипломного проекта является увеличение пропускной и провозной способности на участке Барановский – Хасан, на перегоне Барановский – Бамурово до 30 млн. тонн в год, на Бамбурово – Блюхер до 8 млн. тонн в год, на Бамбурово – Сухановка до 22 млн. тонн в год, на Сухановска – Порт Зарубино до 10 млн. тонн в год, на Сухановска – Гвоздево до 32 млн. тонн в год, на Гвоздево – Посьет до 9 млн. тонн в год, на Гвоздево – Махалино до 23 млн. тонн в год, на Махалино – Хуньчунь до 18 млн. тонн в год и на пергоне Махалино – Хасан (Туманган) до 5 млн. тонн в год.

Основные задачи дипломного проекта:

1. Анализ наличной пропускной и провозной способности участка;

2. Разработка мероприятий по их увеличению, которая предусматривает самое выгодное использование технических средств;

3. Разработка ГДП на существующие и планируемые объемы перевозок

4. Расчет срока окупаемости проекта

1 Технико-эксплуатационная характеристика участка Барановский - Хасан

Однопутная линия Барановский – Хасан (Хасанская), имеет протяжённость 239 км. Это не электрифицированный участок оборудованный полуавтоблокировкой (ПАБ) и автоматизированной системой диспетчерского контроля (АСДК). На линии расположены пятнадцать станций: Барановский, Оленевод, Виневитино, Провалово, Приморская, Кедровая, Бамбурово, Блюхер, Рязановка, Сухановка, Гвоздево, Посьет, Махалино, Камышовая, Хасан; и три блок–поста: Сенокосная, Зарубино, Блок – пост 207, оборудованных электрической централизацией стрелок и сигналов. А так же четыре однопутных примыкания: станция Сухановка – порт Зарубино (11км), станция Гвоздево – станция Посьет (12,3км), станция Бамбурово – станция Блюхер(12,5), станция Махалино – станция Камышовая (22км) с выходом к государственной границе с КНР.

Характеристика станций участка представлена в таблице 1.1.

Таблица 1.1

Характеристика станций участка Барановский – Хасан

Окончание табл. 1.1

На участке имеется три станции III класса и одна станция II класса:

- Блюхер , станция III класса – грузовая станция, имеет выход к морю.

- Гвоздево, станция III класса – участковая станция,

- Хасан, станция III класса – грузовая, межгосударственная передаточная станция, имеет 2 приемо - отправочных парка (колеи 1520мм и 1435мм), сортировочный парк (колеи 1520мм), досмотровой парк.

- Посьет, станция II класса – грузовая, припортовая станция, имеет выход к морю.

На участке расположены подразделения локомотивного, вагонного хозяйств, электроснабжения, сигнализации и связи, контрольных постов, дистанций пути, дислокация восстановительных и пожарных поездов:

- участковый пункт технического обслуживания (ПТО) вагонов – Хасан;

- контрольный пост ( КП ) – Гвоздево, Посьет, Приморская;

- пункт передачи вагонов на пути необщего пользования (ПНОП) – Посьет;

- оборотное локомотивное депо, пункт экипировки поездных локомотивов, пункт отдыха локомотивных бригад, пункт смены локомотивных бригад грузовых поездов, экипировочные устройства – Гвоздево;

- контейнерная площадка – Блюхер;

- вагонные весы- Хасан;

- Линейное агентство фирменного транспортного обслуживания (ЛАФТО) Уссурийск – Барановский;

- ЛАФТО Блюхер – Блюхер, Кедровый, Хасан, Гвоздево, Виневитино, Посьет, Приморская, Сухановка, Махалино;

- Путевая часть (ПЧ) 12 – Приморская;

- восстановительный поезд – Приморская;

- пожарный поезд – Хасан;

- аварийно – полевые команды – Гвоздево, Хасан

На участке Барановский – Хасан, согласно графику движения поездов, установлены следующие размеры движения поездов:

- пассажирских – одна пары поездов в сутки;

- грузовых – восемь пары поездов в сутки;

- сборных – одна пара поездов в сутки.

На участке Барановский – Хасан установлены следующие нормы веса поездов по мощности локомотивов и длины поездов:

Нормы массы и длины грузовых поездов для тепловозов 2ТЭ10 и 3ТЭ10 представлены в таблице 1.2 и 1.3.

Таблица 1.2

Нормы массы и длины грузовых поездов для тепловозов 2ТЭ10

Таблица 1.3

Нормы массы и длины грузовых поездов для тепловозов 3ТЭ10

Окончание табл. 1.3

На участке Рязановка – Сухановка – Гвоздево осуществляется подталкивание, связанное с большой величиной руководящего уклона, в нечетную сторону 17,9‰, в четную 18‰. Подталкивание производится тепловозами серии 2ТЭ1ОМ, 2ТЭ1ОМК.

В четном направлении на участке Рязановка – Сухановка для тепловозов серии, с учётом подталкивающего локомотива 2ТЭ10 участке Рязановка – Сухановка – Гвоздево для тепловоза 2ТЭ10 – 3800 тонн, на тепловоз серии ЗТЭ10 – 4700 тонн. (Приказ № 652/Н от 18.08.2003года). В нечетном направлении на участке Сухановка – Рязановка, с учетом подталкивающего локомотива серии 2ТЭ10 на участке Гвоздево – Сухановка – Рязановка для тепловоза 2ТЭ10 – 3600 тонн, для тепловоза серии ЗТЭ10 - 4500 тонн. (Приказ № 652/Н от 18.08.2003 года).

На участке Сухановка – Рязановка используется два локомотива в качестве толкачей по оказанию помощи ведущим локомотивам в четном и нечетном направлениях.

Развоз местного груза по станциям участка и подача вагонов под грузовые операции производится маневровыми и вывозными локомотивами таблица 1.4.

Таблица 1.4

Весовые нормы грузовых поездов передаточного и вывозного движения с использованием локомотивов ТЭМ, ТЭМ10

Развоз местного груза на участках Уссурийск – Хасан производится:

• сборными поездами со станции Уссурийск до станции Гвоздево из 5-ти групп: 1-я группа Посьет (включая Посьет-экспорт); 2-я группа Гвоздево и далее до станции Хасан вкл., Посьет искл. (включая вагоны на станцию Хасан-экс.); 3-я группа на станцию Сухановка (включая Сухановку-экспорт); 4-я группа на станцию Блюхер, Бамбурово, Кедровый; 5-я группа Приморская (под выгрузку);

• участковыми групповыми поездами со станции Гвоздево до станции Уссурийск из 2-х групп: 1-я группа Хабаровск II и далее, 2-я группа Виневитино и далее до ст.Хабаровск II искл.;

Вывозная и передаточная работа на участках Уссурийск – Хасан производится:

• со станции Уссурийск до станции Виневитино включая вагоны на станции Бамбурово, Барановский включая порожние вагоны локомотивами, закреплёнными за железнодорожной станцией Уссурийск;

• со станции Гвоздево на станцию Камышовая под выгрузку, включая Камышовая –эксп., вывозными-групповыми поездами из двух групп: 1- Хасан под выгрузку(включая Хасан –эксп.), 2- Махалино под выгрузку (включая на Блок –Пост 207км, Махалино-эксп, Краскино) и на станцию Посьет (включая Посьет-эксп., Посьет-перев.), на станцию Приморская назначением участок Сухановка –эксп вкл.- Приморская вкл. с подборкой до станции Блюхер и далее локомотивами, закреплёнными за железнодорожной станцией Гвоздево;

• со станции Приморская на участок Приморская – Оленевод, Приморская - Бамбурово, Блюхер локомотивами, закреплёнными за железнодорожной станцией Приморская.

Закрепление маневровых и вывозных локомотивов за станциями участка Барановский – Хасан и их районы обслуживания представлены в таблице 1.5.

Таблица 1.5

Закрепление маневровых и вывозных локомотивов за станциями участка Барановский – Хасан и их районы обслуживания

Окончание табл. 1.5

Схема участка Барановский – Хасан представлена на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1. Схема участка Барановский - Хасан

2 Организация вагонопотоков на участке

2.1 Определение груженых вагонопотоков

Вагонопотоком называют некоторое количество вагонов, следующих по линии в каком-либо направлении за определенный промежуток времени, обычно за сутки. Все груженые и порожние вагонопотоки необходимо организовать в поезда. [1]

Согласно данным существующих объемов перевозок, на участке Барановский – Хасан была составлена таблица 2.1 корреспонденции груженых вагонопотоков.

Таблица 2.1

Корреспонденция существующих вагонопотоков

Для определения планируемых вагонопотоков, используются данные на 2025 год. Для превозки угля и руды используются полувагоны, тара полувагона под уголь 21,1 тонны, загрузка 69 тонн, общий вес брутто полувагона составляет 90,1 тонны. Состав поезда 71 условных вагонов. Планируемые объемы перевозок по соответствующим направлениям представлены в таблице 2.2.

Таблица 2.2

Планируемые объемы перевозок

Планируемые объемы груженых вагонопотоков, в соответствии с намеченными объемами перевозок грузов представлены в таблице 2.3.

Таблица 2.3

Корреспонденция планируемых вагонопотоков

2.2 Определение баланса порожних вагонов

Баланс порожних вагонов определяется на основании таблиц 2.1 и 2.3, как разность между погрузкой и выгрузкой. Существующий и планируемый баланс порожних вагонов представлены в таблицах 2.4 и 2.5.