Маневровый светофор перекрывается автоматически на запрещающее показание:

- после проследования за светофор всего состава;

- при маневрах из тупиков, не оборудованных рельсовыми цепями;

- при маневрах с приемо-отправочных путей, участков пути, если путь остается занятым;

- после освобождения составом первого изолированного участка за светофором.

1.2 Полная изоляция путей и стрелочных переводов

Для контроля свободности путей и стрелок и наиболее эффективного использования путевого развития станционные пути разбиваются изолирующими стыками на отдельные участки, которые оборудуются электрическими рельсовыми цепями.

Разбивка на изолированные участки, объединение в один участок спаренных стрелок не должны препятствовать параллельным передвижениям. При интенсивном движении и большой маневровой работе необходимо учитывать скорейшее освобождение подвижным составом участков, по которым может быть установлен новый маршрут.

Изолирующие стыки размещают как на границах между изолированными путевыми участками, так и внутри стрелочного перевода между остряком и его крестовиной. У стрелочных переводов по главным путям изолирующие стыки устанавливаются на ответвлении кодируемого направления.

На станционных приёмо-отправочных путях изолирующие стыки устанавливаются на расстоянии 3,5 м от предельного столбика.

У изолирующих стыков, ограничивающих бесстрелочные изолированные участки и пути (при отсутствии в створе с ними светофоров, и у негабаритных стыков), указывают ординаты.

В стрелочный изолированный участок могут включаться не более 3 одиночных стрелок.

При разбивке станционных путей на изолированные секции, стыки устанавливаются в створе со входными, выходными и маневровыми светофорами.

При переоборудовании станции изолирующие стыки устанавливались исходя из следующих соображений:

- для ограждения станционных приемо-отправочных путей ;

- для ограждения бесстрелочных участков в горловине станции;

- для выезда из тупиков и вытяжек;

- для оборудования информационных участков для подъездных

путей.

Электрические рельсовые цепи (изолированные участки) предназначены для контроля нахождения на них подвижного состава и целостности рельсов.

Рельсовые цепи станции:

- позволяют устанавливать маршрут и открывать светофор только при свободности пути следования;

- исключают возможность перевода централизованных стрелок при занятии поездом стрелочных путевых участков;

- обеспечивают автоматическую смену разрешающего показания светофора, ограждающего маршрут, на запрещающее при занятии рельсовой цепи, входящей в маршрут;

- обеспечивают передачу информации о показаниях путевых светофоров на локомотив;

- исключают разделку маршрута или отдельной его части до момента фактического освобождения его всем составом;

- обеспечивают передачу информации свободности или занятости приемо-отправочных путей, бесстрелочных и стрелочных участков на пульт управления;

- обеспечивают контроль занятого или свободного состояния участков пути, путей, стрелочных секций;

- обеспечивают автоматическое размыкание стрелок после освобождения стрелочной секции последними колесными парами поезда, при условии размыкания предыдущей секции и занятии последующей секции маршрута по ходу движения поезда;

- обеспечивают автоматическое перекрытие поездного светофора при вступлении головы поезда за светофор;

- служат для подачи извещения о приближении поездов к переездам.

Тональные рельсовые цепи подразделяются на неразветвленные и разветвленные. Состояние изолированных участков и установка маршрута контролируется следующим образом:

- при свободных от подвижного состава участках и неустановленном маршруте световые ячейки погашены (это говорит и о целостности рельсов, металлических частей стрелочных переводов и рельсовых соединителей);

- при установленном и замкнутом маршруте на всем его протяжении в световых ячейках включаются лампочки белого света, образуя белую пунктирную полосу по всей конфигурации маршрута;

- занятость участка пути, стрелочной секции контролируется включением в световых ячейках лампочек с красными светофильтрами по всей длине секции;

- при отсутствии заданного маршрута занятость пути контролируется горением красным светом трех ячеек в середине пути;

- занятость приемо-отправочного пути при маршруте, установленном на этот путь, контролируется красным светом в ячейках по всей длине пути;

- направление светящейся полосы зависит от положения стрелок и точно отражает конфигурацию маршрута.

При искусственном размыкании секций маршрута световые ячейки секций горят белым мигающим светом, а если размыкаемая секция занята, то белый мигающий свет совмещается с непрерывно горящим красным.

2 Техническая часть

2.1 Система мониторинга разработки ООО "КИТ"

Аппаратно-программный комплекс диспетчерского контроля АПК-ДК, разработан Обществом с ограниченной ответственностью "Компьютерные информационные технологии" ООО "КИТ" г.Санкт-Петербург.

Описание системы приведено в Типовых материалах для проектирования 410726-ТМП "Система диспетчерского контроля и диагностики устройств железнодорожной автоматики и телемеханики АПК-ДК" Альбом 1; Система АПК-ДК ООО "КИТ" [21].

В этих типовых материалах рассмотрены системы АПК-ДК двух Разработчиков - ООО "КИТ" и МГП "ИМСАТ". Системы имеют отличия в номенклатуре применяемой аппаратной части, в схемах подключения устройств. Основное отличие систем в программном обеспечении, которое определяет функциональные возможности системы.

ТМП содержат краткое описание функциональных возможностей систем, описание аппаратных средств и их характеристик, а также указания по проектированию, структурные схемы систем, электрические схемы подключения устройств, спецификации.

Комплекс АПК-ДК ООО "КИТ" предназначен для централизованного контроля, диагностики и регистрации технического состояния устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, а также предоставления информации о поездном положении в пределах диспетчерского круга. Аппаратура АПК-ДК осуществляет сбор, обработку, хранение и отображение информации о состоянии объектов контроля в реальном масштабе времени.

Система обеспечивает возможность перехода на новые автоматизированные технологии обслуживания устройств за счет:

- непрерывного контроля за техническим состоянием устройств автоматики и телемеханики в реальном времени;

- автоматического выявления отказов и предотказных состояний устройств железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ);

- учета и контроля устранения отказов;

- контроля за процессом технического обслуживания устройств на станциях и перегонах;

- диагностики и прогнозирования состояния устройств;

- контроля поездной ситуации в реальном масштабе времени.

Устройства диспетчерского контроля АПК-ДК представляют поездному диспетчеру информацию о поездном положении в пределах диспетчерского круга:

- контроле свободности и занятости блок-участков главных и приемоотправочных путей промежуточных станций, показаний входных и выходных светофоров информации об установленном направлении движения (на однопутных участках оборудованных АБ), а также информации о состоянии переездов и температуре буксовых узлов. Одновременно система АПК-ДК выполняет задачи технического контроля за состоянием устройств автоматики на перегоне и станции. Результат контроля передается электромеханику СЦБ и диспетчеру дистанции СЦБ и далее техническому персоналу, ответственному за сбор и обработку статистики отказов [14].

Основными целями создания АПК-ДК является:

- получения своевременной, полной и достоверной информации об устройствах ЖАТС за счет, непрерывного контроля за техническим состоянием устройств автоматики и телемеханики в реальном масштабе времени;

- повышения надежности работы устройств, за счет автоматизированного выявления отказов и предотказных состояний устройств ЖАТС и профилактики сбоев;

- учета и контроля устранения отказов устройств;

- контроля за процессом технического обслуживания устройств на станциях и перегонах;

- диагностики и прогнозирования состояния устройств;

- автоматизации основных функций поездного диспетчера и контроля поездной ситуации в реальном масштабе времени.

Комплекс АПК-ДК обеспечивает возможность принципиально новых функций:

- анализ эксплуатационных действий оперативного и диспетчерского персонала по управлению движением поездов;

- оптимизация пропуска поездов;

- анализ качества работы устройств;

- определение предотказного состояния устройств;

- прогнозирование состояния устройств;

- оптимизация процесса поиска и устранения отказов;

- создание информационной базы для частичной автоматизации технического обслуживания устройств ЖАТС;

- восстановление, с целью анализа, действительного состояния устройств ЖАТС и поездного положения за прошедшие периоды времени.

В состав комплекса входят специальные аппаратные и программные средства диагностирования технического состояния контролируемых устройств. Информация о техническом состоянии контролируемых устройств выдается на автоматизированные рабочие места оперативного персонала в различной степени детализации.

Аппаратура системы относится к восстанавливаемым изделиям, эксплуатируемым до предельного состояния. Среднее время восстановления работоспособности устройств системы на месте эксплуатации не более 20 минут. Время подготовки устройств системы к работе после восстановления не более 5 минут [21].

Аппаратура системы и ее программное обеспечение (ПО) защищены от несанкционированного доступа. Данные в устройствах системы защищены от разрушения и искажений при отказах и сбоях электропитания. При длительном отключении электропитания данные в устройствах сохраняются.

Комплекс АПК-ДК может использоваться как самостоятельная система или совместно с системами ДЦ, МПЦ, дополняя их функции. АПК-ДК информационно совместима с системами верхнего уровня и системами ДЦ, МПЦ, по объему, виду и способу представления информации.

Совместимость систем обеспечивается согласованием протоколов обмена информацией, интерфейса межмашинного обмена и утверждается техническими решениями на увязку систем.

На момент утверждения система АПК-ДК имеет согласованные протоколы и интерфейсы обмена данными со следующими системами и контроллерами:

- Диспетчерской централизацией "Сетунь" (410518-ТР);

- Диспетчерской централизацией "Тракт" (410424-ТР);

- Диспетчерской централизацией "Диалог", "Диалог-МС" и РПЦ "Диалог-Ц" (ДТ-03-33-01-ТР);

- Диспетчерская централизация и РПЦ "ДЦ-МПК" и "ЭЦ-ПК" (410712-ТПР);

- ЭЦ-ЕМ (410612-ТР);

- МПЦ EBILock-950 (39499777-05-ТР-02);

- МПЦ-И (39499777-06-ТР-01-ЛУ);

- ШУДГА "Президент-Нева" (39499777-06-ТР-02);

- УБП Site Pro (39499777-05-ТР-04);

- СЗИЦ-Д (Указание ГТСС №3620/28 от 27.11.06г.);

- ИСИ (ЕИУС.411212-001 ТР2);

- СПД-ЛП (410712-ТПР);

- ЭССО (39499777-05-ТР).

Кроме того АПК-ДК предназначен для обеспечения первичной информацией о поездном положении и состоянии устройств других пользователей, посредством функционирования в ЛВС или СПД.

В настоящее время система АПК-ДК применяется взамен устаревших и выработавших свой ресурс систем ЧДК, а также при строительстве новых участков. Внедрение данной системы позволяет повысить качественные показатели работы участков железной дороги, прежде всего за счет повышения безопасности движения поездов.

Структурная схема системы АПК-ДК приведена на листе 1 графического материала.

2.2 Система управления устройств ЖАТ

Задача повышения эффективности эксплуатации систем и устройств ЖАТ в условиях осуществляемой масштабной реформе железнодорожного транспорта приобретает все большее значение и становится частью корпоративной политики компании.

Одна из главных задач, которую должно решить хозяйство СЦБ России в ближайшие годы, заключается в существенном сокращении затрат на техническую эксплуатацию устройств и систем ЖАТ, значительном повышении производительности труда работников дистанций сигнализации, централизации и блокировки железных дорог.

Для улучшения работы дистанций необходимо совершенствовать систему управления, а также внедрять прогрессивные методы техобслуживания устройств ЖАТ. Все это даст возможность перейти от планово-предупредительного метода к обслуживанию устройств по состоянию.

Важнейшим средством повышения эффективности эксплуатации СЖАТ является оптимизация ремонтных воздействий на основе четкого представления о динамике изменения технического состояния оборудования и средств. Это предполагает контроль и диагностирование, прогноз динамики изменения технического состояния и принятие соответствующих управляющих воздействий в виде технического обслуживания и ремонта, выполняемых по определенным правилам.

В основу управления техническим состоянием отечественных средств ЖАТ положена стратегия планового регламентированного ремонта, которая предписывает выполнение технического обслуживания с периодичностью и в объеме, установленными в эксплуатационной документации независимо от технического состояния устройств на начало ремонта.

Современные общепризнанные методики управления техническим обслуживанием оборудования, такие как RCM (Reliability Centered Maintenance) предлагает переход от регламентированного технического обслуживания к техническому обслуживанию по техническому состоянию, что требует пересмотра этапов процессов сбора представления и передачи информации в базы данных СЖАТ. Обеспечение надежной работы устройств ЖАТ является приоритетной задачей внедрения прогрессивной формы организации технологического процесса. Наиболее эффективным в долгосрочной перспективе является переход на ремонтное обслуживание по стратегиям, наиболее полно отражающим, текущее состояние оборудования и средств ЖАТ. Это предполагает внедрение современных, проверенных отечественной и зарубежной практикой методологий оптимизации объемов технического обслуживания. Одной из широко применяемой является методология технического обслуживания и ремонта по техническому состоянию- RCM. Подобная методология технического обслуживания устройств и средств ЖАТ по техническому состоянию позволяет сократить финансовые затраты и время на проведение технического обслуживания и ремонта устройств ЖАТ.

Современная методология управления технической эксплуатацией, обеспечивает комбинацию различных методов и средств, объединенных системным подходом, на основе управления рисками для принятия оптимальных решений по эксплуатации. Выполняется анализ согласно методологии RCM , основными этапами которого является:

- описание целей предприятия;