Пояснительная (1205504), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

- выбор системы для анализа;

- описание системы (состав и границы систем);

- сбор документов по техническому обслуживанию и ремонту, регламентов технического обслуживания, истории отказов оборудования (таблица отказов);

- по результатам сформированного анализа и сроком между отказами выделяются типы оборудования: критическое, некритическое, требующее дополнительного анализа.

Если элемент не является критическим, то изменение регламента технического обслуживания и ремонта проводится по желанию эксплуатирующей компании. Если элемент является критическим и ошибка очевидна, то требуется изменение регламента технического обслуживания и ремонта, если же ошибка скрытая, то необходимо проведения комплекса испытаний для подтверждения эффективности изменения регламента технического обслуживания и ремонта. Ожидаемым результатом RCM анализа является исключение избыточных или понижение важности элементов системы, совершенствование (увеличение или уменьшения объемов технического обслуживания оборудования) регламента технического обслуживания и ремонта, направленного на сокращение сроков проведения работ и исключение лишних финансовых затрат.

Согласно методологии RCM, техническое обслуживание устройств направлено на обеспечение надежности технических средств. Анализ по методологии RCM позволяет определить что должно быть сделано для того чтобы каждый актив исполнял возложенную на него функцию в его текущем производственном контексте [3].

Целью современных подходов по управлению техническим обслуживанием оборудования, устройств является:

- избежать или минимизировать последствия отказов устройств;

- не обязательно избежать собственно отказы;

- ремонт по состоянию на основании потенциальных отказов;

- задачи по выявлению отказов;

- отсутствие планового обслуживания.

Результатом правильно исполненного процесса RCM являются:

- повышение безопасности труда и окружающей среды;

- улучшение производительности и прибыльности производства;

- повышение эффективности затрат на техническое обслуживание и ремонт;

- продление жизненного цикла дорогих активов.

Регламентированное (регламентное) техническое обслуживание в процессе эксплуатации выполняется с периодичностью и в объеме установленном инструкцией ЦШ-720-09, независимо от технического состояния устройств. Регламентное обслуживание является основным видом технического обслуживания устройств железнодорожной автоматики и телемеханики и носит планово-предупредительный характер в отношении отказов устройств. Оно занимает 60-70% рабочего времени персонала, обслуживающего устройства СЦБ. Одним из главных направлений повышения производительности в хозяйстве СЦБ России является обоснованное уменьшение доли регламентного обслуживания при технической эксплуатации устройств СЦБ.

Техническое обслуживание с периодическим контролем устройств СЦБ выполняется с периодичностью, определяемой соответствующим нормативным документом, а объем необходимых работ устанавливается в зависимости от фактического технического состояния контролируемого устройства. Такой вид технического обслуживания называют обслуживанием по состоянию. Примерами периодического контроля состояния устройств СЦБ являются также проверки работы путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации непрерывного действия (АЛСН) и системы автоматического управления тормозами (САУТ), выполняемые вагонами-лабораториями по графику служб СЦБ и информатизации железных дорог, а также Департаментом сигнализации, централизации и блокировки. Объем технического обслуживания устройств железнодорожной автоматики и телемеханики «по состоянию» существенно ниже, чем объем регламентного обслуживания.

В то же время обслуживание по состоянию является важным резервом сокращения трудоемкости технического обслуживания устройств СЦБ, не требующим больших капитальных вложений. Более широкое использование этого метода может идти по двум направлениям.

Увеличение доли контроля, проводимого с использованием оснащенных соответствующими измерительными приборами мобильных транспортных средств, в том числе вагонов-лабораторий СЦБ.

Выделение на линейных производственных участках дистанций сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) квалифицированных специалистов, задачей которых является периодический контроль состояния устройств СЦБ на вверенном участке и составление «дефектных ведомостей». Устранять замеченные отклонения от нормативных значений должна местная, либо централизованная бригада технического обслуживания системы ЖАТ. Техническое обслуживание с непрерывным контролем предполагает автоматизированный контроль состояния устройств с использованием соответствующих технических средств. Эти средства, в зависимости от назначения, должны в простейшем случае фиксировать отказ устройства, а в общем случае распознавать более сложное событие – переход устройства в предотказное состояние. В первом случае, при наличии нагруженного резерва отказавшего в устройстве элемента и средств его коммутации, вместо неисправного элемента может быть включен резервный. Такой вид контроля позволяет отказаться от некоторых операций регламентного технического обслуживания и перейти на восстановительное обслуживание. Непрерывный контроль состояния устройств СЦБ в сочетании со средствами резервирования наименее надежных элементов этих устройств является одним из основных способов, снижения трудоемкости технического обслуживания систем ЖАТ. Более сложным, но более эффективным способом организации непрерывного контроля, является контроль, при котором используются системы диспетчерского контроля, строящиеся на базе средств ВТИ, например АПК-ДК, АСДК, АДК-СЦБ. Такие системы могут выполнять целый ряд функций: телеметрический контроль параметров устройств, фиксацию с помощью пороговых элементов, имеющих в общем случае регулируемые вставки, предотказных состояний, передачу с помощью аналого-цифровых преобразователей численных значений контролируемых параметров, а главное – автоматизированный учет и анализ поступающих данных [14]. Применение систем диспетчерского контроля позволяет для контролируемых устройств СЦБ организовать их обслуживание по состоянию регулировкой, ремонтом или заменой элемента (устройства), параметры которого вышли за пределы, отказавшись от регламентного обслуживания, использовать «диспетчерское управление» процессами технического обслуживания систем ЖАТ, реализуемое диспетчером дистанции сигнализации, централизации и блокировки.

2.3 Техническая эксплуатация средств ЖАТ

Средства ЖАТ – это системы, устройства, приборы и изделия, реализующие функции управления и регулирования движения поездов, обеспечения безопасности и бесперебойности их следования, а также заданной пропускной и перерабатывающей способности перегонов и станций железных дорог.

Под эксплуатацией понимается стадия жизненного цикла изделия, на которой реализуется, поддерживается или восстанавливается его качество. Под технической эксплуатацией (ТЭ) устройств понимается комплекс мероприятий по поддержанию работоспособности или исправности изделия при использовании его по назначению, при ожидании, хранении и транспортировании. Иными словами техническая эксплуатация оборудования начинается с момента его выхода с территории завода-изготовителя и заканчивается сдачей его в переработку на предприятия по утилизации промышленных отходов.

Таким образом, техническая эксплуатация включает в себя следующие этапы: транспортирование, хранение, монтаж, ввод в эксплуатацию, техническое обслуживание (ТО) во время эксплуатации, технические осмотры и диагностирование, а также техническое сопровождение программного обеспечения микропроцессорных средств ЖАТ, устранение неисправностей (т. е. неплановый ремонт) и плановый ремонт.

Рисунок 2.1 – Составляющие технической эксплуатации

Для организации ТО существует система технического обслуживания устройств (СТОУ), представляющая собой комплекс взаимосвязанных подразделений, технических средств, а также нормативных документов, определяющих порядок выполнения работ по ТО и ремонту для обеспечения заданных показателей качества, удовлетворяющих потребности процесса перевозок [3]. С учётом того, что от качества выполнения технологических процессов ТО зависит безопасность и бесперебойность движения поездов, в СТОУ включён ряд организационно-технических мероприятий: определение программы профилактических работ, выбор методов обслуживания, разработка технологии и планирование работ, контроль исполнения и др. Основополагающим является определение программы работ, которая состоит из двух основных частей: набора операций технологического процесса, одинаковых для определённых видов устройств на всех дистанциях; и набора операций, зависящих от местных условий эксплуатации каждого объекта.

Техническое обслуживание объединяет две группы работ: регламентные (профилактическое обслуживание) и восстановление после отказов (аварийный ремонт). Процесс ТО имеет сугубо профилактическую направленность и служит для предупреждения появления отказов - нарушений работоспособности технической системы, приводящих к частичному или полному прекращению нормального действия устройств. В результате технического обслуживания должна быть обеспечена безотказная работа средств ЖАТ.

Выбор наиболее рационального метода ТО является одной из основных и наиболее сложных задач при построении СТОУ, и от правильности её решения в значительной мере зависит как надёжность функционирования техники, так и уровень производительности труда. Для совершенствования столь сложного комплекса целесообразно использовать системный подход, при котором вся совокупность исследуемых организаций, процессов и явлений рассматривается как единый системотехнический комплекс «человек - техника».

2.4 Структуры управления хозяйства автоматики ОАО «РЖД»

Средства ЖАТ относятся к группе технических средств, которые комплексно влияют на экономические показатели всех отраслей железнодорожного транспорта и в целом на рентабельность работы сети железных дорог.

К одной из основных проблем хозяйства АТ относится износ и моральное старение основных фондов, что может привести к резкому возрастанию отказов оборудования и, как результат, увеличению эксплуатационных издержек. Поэтому их модернизация является одним из стратегических направлений научно-технического развития ОАО «РЖД» [17]. С учётом этого основными задачами развития хозяйства АТ являются:

- обновление средств ЖАТ, выработавших свой ресурс, снижение темпов их физического и морального старения;

- приведение оснащённости устройствами ЖАТ линий и участков в соответствии с потребностью перевозок и категорийностью линий;

- повышение уровня технической оснащённости хозяйства АТ с обеспечением комплексного подхода к решению задач управления перевозочным процессом, максимальной централизации управления и контроля, сокращения эксплуатационных затрат.

Рисунок 2.2 – Показатели износа систем и устройств ЖАТ

Основным стратегическим направлением модернизации средств ЖАТ определено комплексное внедрение микропроцессорных устройств для организации управления и обеспечения безопасности движения поездов на дорогах России взамен существующих релейных устройств СЦБ. В связи с этим департаментом совместно с «представителями науки» разработан ряд стратегических направлений научно-технического развития в области ЖАТ.

Первое – создание и внедрение интегрированной многофункциональной системы управления движением поездов, маневровой работой, работой сортировочных станций на основе спутниковой навигации, адаптированной для различных категорий железнодорожных линий, и передачи команд управления по радиоканалу. С появлением новых требований к системам управления необходимо формирование единого системного подхода к процессу управления и его автоматизации. Поэтому требуется пересмотр традиционных решений по структуре и интеграции систем обеспечения безопасности движения.

Второе – создание сетевой многоуровневой системы диагностики и мониторинга устройств ЖАТ, включая мобильные диагностические комплексы.

Третье – разработка малообслуживаемого напольного оборудования, средств механизации сортировочных горок нового поколения с элементами резервирования и самодиагностики. При этом необходимо, чтобы технические средства были защищены от несанкционированного доступа и изготавливались из композитных материалов, способных выдерживать суровый климат и долговременные нагрузки разного характера (изменение температуры и влажности в широких пределах, вибрацию, действие прямых солнечных лучей).

Реализация данных направлений развития хозяйства АТ позволит обеспечить:

- повышение уровня безопасности движения поездов за счёт внедрения современных систем, обладающих функциями диагностики и самодиагностики, логическим контролем за действиями оператора и обслуживающего персонала, что сведёт к минимуму «человеческий фактор»;

- снижение эксплуатационных расходов во всех смежных хозяйствах за счёт оптимизации управления движением поездов, повышения уровня его централизации;

- снижение эксплуатационных затрат на обслуживание средств ЖАТ и уменьшение расходов на энергоснабжение за счёт увеличения объёмов внедрения микропроцессорных систем;

- внедрение малолюдных и ресурсосберегающих технологий;

- сокращение объёма старения технических средств ЖАТ, то есть повышение капитализации хозяйства.

2.5 Задачи систем диагностики устройств ЖАТ

Основной задачей, стоящей перед компанией ОАО «РЖД», является повышение эффективности ее работы. Решение этой задачи невозможно без оснащения железных дорог современными и надежными техническими средствами. Особая роль принадлежит средствам железнодорожной автоматики и телемеханики. Они определяют пропускные способности железнодорожных линий, обеспечивают оптимизацию перевозочного процесса и безопасность движения поездов. Одной из основных задач, поставленных перед хозяйством сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) является совершенствование технологии технического обслуживания систем ЖАТ на основе внедрения систем технической диагностики, организации удаленного мониторинга.

Проектирования средств технической диагностики, при строительстве объектов «Программы обновления и развития средств железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ)», обеспечивают решение следующих актуальных проблем:

- снижение эксплуатационных затрат и повышение безопасности работы устройств СЦБ;

- внедрение малолюдной технологии обслуживания устройств СЦБ на объектах сети РЖД на основе формирования системы централизации результатов автоматической диагностики;

- построение специализированной сети контрольно-диагностических комплексов с автоматизацией рабочих мест дежурных электромехаников (мобильных и стационарных) и диспетчеров ШЧ;

- обслуживание устройств по результатам автоматической диагностики их состояния;

Характеристики

Список файлов ВКР