Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Организация перевозок и безопасность на транспорте

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

_____________ Т.Н. Каликина

«_____» _________________ 2017 г.

предложения по развитию железнодорожной станции Хабаровск I

Дипломный проект

Д 23.05.04 205 253 17 00 ПЗ

Студент И. В. Крючков

Руководитель проекта

(доцент, к.т.н., доцент) Н. В. Куклева

Консультант по экономике

(доцент, к.э.н., доцент) Л. А. Михеева

Консультант по экономике

(старший преподаватель) М. А. Данильчук

Консультант по БЖД

(доцент, к.т.н., доцент) И. М. Тесленко

Нормоконтроль

(преподаватель) К. В. Китанина

Хабаровск – 2017

The plant's operational and operational activities should ensure that a specified amount of work is performed for the passage of trains and wagons, loading and unloading when the rolling stock is minimally delayed under technical and freight operations, the uninterrupted passage of trains and shunting work, and observance of the rules for the personal safety of station personnel.

Station Khabarovsk I by the nature of the work is a passenger and by the volume of cargo work belong to the extracurricular. The main work of the station is passenger service and the organization of passenger traffic. Along with this, Khabarovsk I station serves a large number of unlisted railway tracks.

Because of the hostility of the routes of the western neck at Khabarovsk I station, there is the problem of loading the western neck, which in turn magnifies the unproductive idle times of the wagons at the station. For example, the reception of even numbers and the sending of odd trains of all categories intersect with the rearrangement of passenger trains in LVH-1 and the supply of wagons to Khabarovsk-Pristan Park and back to the station, causing delays in the rolling stock. In addition, there is a great simple post-luggage train at the station due to delays in arriving and irrational geography of the arrangement of wagons by destination.

The purpose of this diploma project is to improve the technology of the Khabarovsk I station on the basis of proposals for the development of the station.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение 8

1 Технико-эксплуатационная характеристика станции 10

1.1 Техническая характеристика станции 10

1.2 Эксплуатационная характеристика станции 18

2 Технология работы станции с поездами разных категорий 21

2.1 Технология работы с пассажирскими поездами 21

2.2 Технология работы с пригородными поездами 24

2.3 Технология работы с транзитными поездами 25

2.3.1 Технология работы с транзитными грузовыми поездами 25

2.3.2 Технология работы с транзитными пассажирскими поездами 26

2.4 Технология обработки поездов, прибывающих в расформирование 27

2.5 Технология обработки поездов своего формирования 30

3 Нормирование маневровой работы 33

3.1 Организация маневровой работы 33

3.2 Расчёт норм времени на маневровую работу 37

4 Организация вагонопотоков на станции 41

4.1 Размеры работы станции 41

4.2 Организация местной работы на станции 43

5 Построение суточного плана-графика работы станции по

существующей технологии и расчет показателей 48

6 Совершенствование работы станции 54

6.1 Мероприятия по совершенствованию работы станции 54

6.2 Построение второго варианта суточного плана-графика работы

станции и расчет показателей 55

6.3 Пропускная способность стрелочных горловин станции 58

6.3.1 Расчет пропускной способности четной горловины станции

Хабаровск I при существующем варианте 58

6.3.2 Расчет пропускной способности четной горловины станции

Хабаровск I после реконструкции 67

7 Технико-экономическое обоснование проектных решений 74

7.1 Определение капитальных вложений в строительство 74

7.2 Определение эксплуатационных расходов 79

7.3 Определение текущих расходов 80

8 Организация работы в кабинете центра практического обучения на

станции Хабаровск I 83

8.1 Организация технической учебы 83

8.2 Расчет естественной вентиляции (аэрации) в кабинете центра

практического обучения 87

Заключение 90

Список использованных источников 91

Введение

Транспортная система страны – это совокупность различных видов транспорта (железнодорожный, автомобильный, морской, речной, воздушный, трубопроводный), обеспечивающих перевозки грузов и пассажиров и действующих как единый комплекс.

Железнодорожный транспорт в общей транспортной системе занимает ведущее место и работает непрерывно в течение года и суток, осуществляя массовую перевозку грузов, обеспечивая нормальную деятельность хозяйственных субъектов.

Железнодорожная станция – основное линейное производственно-хозяйственное подразделение железнодорожного транспорта, играет важную роль в обеспечении перевозочного процесса.

Производственно-хозяйственная деятельность станции должна обеспечивать выполнение заданного объема работы по пропуску поездов и вагонов, погрузки и выгрузки при достижении наименьшей задержки подвижного состава под техническими и грузовыми операциями, бесперебойного пропуска поездов и выполнения маневровой работы, а также соблюдений правил личной безопасности работников станции.

Станция Хабаровск I по характеру работы является пассажирской и по объёму грузовой работы относиться к внеклассной. Основной работой станции является обслуживание пассажиров и организация пассажирского движения. Наряду с этим станция Хабаровск I обслуживает большое количество железнодорожных путей необщего пользования, наиболее крупные из которых – ОАО "Хабаровский нефтеперерабатывающий завод", ОАО "Березовское предприятие промышленного железнодорожного транспорта".

Из-за враждебности маршрутов западной горловины на станции Хабаровск I существует проблема загрузки западной горловины, что в свою очередь увеличивает непроизводительные простои вагонов на станции. Например, прием четных и отправление нечетных поездов всех категорий пересекаются с перестановкой пассажирских составов в ЛВЧ-1 и подачей вагонов в парк Хабаровск-Пристань и обратно на станцию, вызывая задержки подвижного состава. Помимо этого, отмечается большой простой на станции почтово-багажных поездов из-за задержек в прибытии и нерациональный географии расстановки вагонов по назначению.

Целью данного дипломного проекта является совершенствование технологии работы станции Хабаровск I на основе предложений по перспективе развития станции.

Для достижения поставленной цели в дипломном проекте требуется решить ряд задач:

- дать технико-эксплуатационную характеристику станции;

- рассмотреть существующую технологию станции;

- определить размеры работы станции, разработать диаграммы поездо- и вагонопотоков;

- дать предложения по развитию станции;

- оценить экономическую эффективность предлагаемых решений;

- в разделе безопасность жизнедеятельности рассмотреть вопрос организации работы в кабинете центра практического обучения.

1 Технико-эксплуатационная характеристика станции

1.1 Техническая характеристика станции

Станция Хабаровск I по характеру работы является пассажирской и по объёму грузовой работы отнесена к внеклассной.

К станции Хабаровск I прилегают перегоны, основные средства сигнализации и связи при движении поездов и порядок их использования для организации движения:

- в четном направлении: Хабаровск I – Хабаровск II – двухпутный, оборудованный по каждому главному пути односторонней автоблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов, а также устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН;

- в нечетном направлении: Хабаровск I – Амур – двухпутный, оборудованный по главным путям двухсторонней четырехзначной автоблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений;

- Хабаровск I – Пост-Покровский – однопутный, оборудованный двухсторонней автоблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений [1].

Внутриузловые соединения:

Хабаровск I – Хабаровск-Пристань – однопутный, оборудованный двухсторонней полуавтоматической автоблокировкой для движения передаточных поездов обоих направлений на автономной тяге.

Станция включает приемоотправочный парк для приема и отправления грузовых и пассажирских поездов обоих направлений; приемоотправочные соединительные и вытяжные пути, пути отстоя вагонов и локомотивов, обводные, весовые и погрузочно-выгрузочные пути, предохранительные тупики; парк Хабаровск-Пристань для приема, отправления передаточных поездов.

На станции Хабаровск I имеется:

- 116 стрелочных переводов, в том числе 109 стрелок, включенных в электрическую централизацию, и 7 ручных стрелок;

- все пассажирские и главные пути, а также 7 путь оборудованы устройствами для движения поездов в четном и нечетном направлении по сигналам АЛСН;

- пути приемоотправочного парка станции Хабаровск I оборудованы системой ограждения подвижного состава с выводом индикации на пульт-табло дежурного по станции.

На прилегающих к станции Хабаровск I перегонах установлены устройства контроля схода железнодорожного подвижного состава (УКСПС), предназначенное для автоматического обнаружения наличия волочения (свисания) деталей за нижние пределы габарита в подвижном составе, схода с рельсов колёсных пар, для ограждения от повреждения стрелочных переводов станций и искусственных сооружений. Устройства УКСПС установлены на перегонах Амур – Хабаровск I, Хабаровск I – Пост Покровский, Хабаровск I – Хабаровск II, Хабаровск I – ТЭЦ-3 [1].

На перегоне Хабаровск II – Хабаровск I на 8525 км установлено контрольно-габаритное устройство (КГУ) предназначенное для выявления подвижного состава или груза вышедших за пределы габаритного очертания сооружения в пути следования, для предотвращения повреждений искусственных сооружений.

На станции также имеются устройства дистанционного ограждения составов, предназначенные для ограждения осматриваемых составов, для исключения возможного наезда и обеспечения безопасности труда. Ограждение пути выполняется исключением возможности задания маршрутов на путь и с пути. Светофорами ограждения является последний попутный при движении на путь светофор и светофор, разрешающий выезд с пути. Ограждение включается оператором пункта технического осмотра (ПТО) совместно с ДСП.

В парке Хабаровск – Пристань станции Хабаровск I имеется 2 стрелки, включенные в электрическую централизацию, и 29 ручных стрелок.

Восстановительный и пожарный поезда, ветеринарный пункт находятся на станции Хабаровск II, медпункт и милиция на станции Хабаровск I [1].

На территории станции расположены здания: пассажирское здание (вокзал), пост ЭЦ, ПТО, ШЧ-3, ЭЧК-10, ЛВЧ-1, ПЧ-5, административное здание станции Хабаровск- I, багажное отделение, Хабаровский МСЦ – обособленное структурное подразделение ГЦМПП – филиала ФГУП «Почта России»; в парке Хабаровск-Пристань станции Хабаровск I имеется пост ЭЦ.

Для обслуживания пассажиров на станции имеются:

- вокзал с помещениями (зал ожидания для транзитных пассажиров, комната длительного отдыха, цокольный этаж с автоматическими камерами хранения, пригородные кассы, авиакасса, оперативный зал с билетными кассами, справочным бюро, автоматическими справочными установками);

- багажное отделение для приёма, выдачи и доставки багажа и грузобагажа;

- низкая пассажирская платформа №1 у пути № 12 длинной 502,7 м, низкая пассажирская платформа №2 в междупутье № 10 и № 12 путей длиной 461,8 м, низкая пассажирская платформа №3 в междупутье № 8 и № 6 путей длиной 413,4 м, низкая пассажирская платформа №4 в междупутье № 3 и № 5 путей длиной 456,8 м, низкая пассажирская платформа №5 у пути № 19 длиной 405 м;

- парковая связь громкоговорящего оповещения;

- информационная связь для организации предварительной продажи

билетов;

- крытый виадук для перехода на ул. Ухтомского и с выходом на платформы 2, 3, 4, 5.