Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Продолжительность подформирования определяется по формуле:

, (3.1)

где А, Б – нормативные коэффициенты (А=0,41, Б=0,32);

– число грузовых фронтов на данном пункте местной работы;

– среднее число вагонов в одной подаче;

– среднее число отцепов при подформировании группы вагонов.

Среднее число вагонов в подаче определяется по формуле:

, (3.2)

где – суточный вагонопоток, поступающий на данный пункт местной работы;

– среднее число подач на пункт местной работы за сутки.

Расчет нормы времени на следование маневрового состава с путей станции до пункта местной работы производится по формуле:

, (3.3)

где – коэффициенты учитывающие дополнительное время на изменение скорости движения на 1 км/ч соответственного локомотива и каждого вагона ;

– скорость передвижения, км/ч;

– расстояние передвижения, м.

Время на расстановку вагонов, у грузовых мест определяется по формуле:

, (3.4)

где – время, необходимое на расстановку одного вагона.

На расстановку вагонов к местам выполнения грузовых операций в дипломном проекте принимается 1 мин на один вагон. Это время включает выполнение операций: осмотр места выполнения грузовой операции; разъединение вагонов; укладка тормозных башмаков.

Время на подачу-уборку определяется по формуле, мин:

. (3.5)

Расчет продолжительности времен, связанных с выполнением операций по подаче-уборке вагонов на (с) пункт местной работы, производится для каждого железнодорожного пути необщего пользования.

Расчет времени на подачу-уборку вагонов на ж.д. путь н/п ООО "Базис", производится по формулам (3.1) – (3.5):

ваг

мин

мин

мин

мин

Дальнейший расчет сведен в таблицу 3.1.

Таблица 3.1

Время следования маневрового состава на (с) ПМР

Ж.д. путь н/п		, ваг.	Продолжительность операции, мин.
ООО "Базис"	1	3	1,39	5,54	3	10
ОАО "Балтика"	1	3	1,39	13,88	3	20
ОАО "Березовское ППЖТ"	1	50	13,43	31,31	10	55
ОАО "Хабаровский НПЗ"	14	12	2,22	7,74	5	15
ОАО "Речной порт"	1	3	1,39	3,54	3	8
Нефтебаза	1	2	1,07	4,54	2	8
ОАО "Хабаровский завод ЖБИ-4"	1	3	1,39	15,29	3	20
ЛВЧ-1	1	3	1,39	5,14	3	10

В данном разделе рассмотрена маневровая работа на станции Хабаровск I и железнодорожных путях необщего пользования. Рассмотрены маневровые районы станции Хабаровск I с указанием работ, которые совершаются в данных маневровых районах.

Произведен расчет продолжительности времени подачи составов и групп вагонов на железнодорожный путь необщего пользования и уборки их на станцию.

4 Организация вагонопотоков на станции

4.1 Размеры работы станции

Характер работы станции зависит от категории поездов, с которыми выполняются те или иные операции. В зависимости от этих операций различают следующие категории поездов:

- транзитные поезда – это поезда, с которыми после прибытия выполняют технические и коммерческие операции без изменения состава поезда;

- прибывающие в расформировании – это поезда, с которыми после прибытия выполняют технические и коммерческие операции и полное расформирование их составов;

- своего формирования – сформированные на данной станции поезда, с которыми перед отправлением выполняются технические и коммерческие операции.

Соответственно различают вагонопотоки транзитные без переработки, транзитные с переработкой, местные.

Система организации вагонопотоков предусматривает определение рациональных путей их следования по направлениям сети дорог и порядок включения вагонов разных назначений в поезда в пунктах разгрузки, так и на технических станциях. От того, как организованы вагонопотоки, зависит объем работы станции, ее технология, а также показатели использования технических средств, транспорта и подвижного состава [2].

На основании анализа размеров работы станции строится диаграмма поездопотоков, которая приведена на рисунке 4.1.

Рисунок 4.1. Диаграмма поездопотоков станции Хабаровск I

4.2 Организация местной работы на станции

Местными называются вагоны, с которыми на станции выполняются грузовые операции. По характеру грузовых операций различают 4 вида местных вагонов:

- прибывшие в груженом состоянии под выгрузку;

- прибывшие в порожнем состоянии под погрузку;

- прибывшие гружеными, выгруженными, загруженные вновь (со сдвоенными операциями);

- сборные вагоны и вагоны с контейнерами, проходящие грузосортировку.

Местные вагоны могут прибывать на станцию группами в разборочных поездах вместе с транзитными вагонами с переработкой или целыми маршрутами; отправляться со станции могут в поездах своего формирования или в отдельных маршрутах [2].

С ними выполняются те же операции, что и с транзитными вагонами с переработкой, но, кроме того, с местными вагонами производятся: подача к грузовым пунктам, расстановка у мест погрузки или выгрузки, грузовые операции, перестановка при сдвоенных операциях с одного фронта на другой, сборка загруженных или порожних вагонов и их уборка, сортировка в соответствии с их назначением и планом формирования станции. Также возможны такие операции как, очистка, промывка, технический и коммерческий осмотр перед погрузкой; погрузка груза из одного вагона в другой; передача вагонов на железнодорожные пути необщего пользования и их прием.

Местные вагоны обрабатываются на специальных грузовых станциях, на грузовых дворах, на примыкающих к станции железнодорожных путей необщего пользования предприятий, на промышленных (заводских) станциях [2].

На основании данных погрузки-выгрузки на период максимальных объемов работы строится балансовая таблица, представленная в табл. 4.1.

Таблица 4.1

Балансовая таблица

На основе балансовой таблицы рассчитываются следующие показатели работы станции [4]:

Характеристики

Список файлов ВКР