Содержание

Введение 10

1 Организация строительства 13

1.1 Общие сведения 13

1.2 Источники получения и транспортная схема доставки строительных материалов 16

1.3 Характеристика условий и объекта модернизации 18

1.3.1 Характеристика района по месту расположения объекта 18

1.4. Ведомость объёмов работ 19

1.5. Организация подготовительного периода 35

1.6. Контроль качества строительных и монтажных работ 36

1.7. Расчет продолжительности модернизации 37

1.8. Организационно-технологические схемы производства работ 37

1.9. Подготовительный период 40

1.10. Основной период 41

1.10.1. Земляное полотно 41

1.10.2. Верхнее строение пути 46

1.10.3. Автомобильный проезд 59

1.10.4. Электроснабжение 61

1.10.5. Здания и сооружения 62

1.10.6. Благоустройство территории 65

1.10.8. Полоса отвода 69

1.11. Обоснование численности работающих и потребности во временных зданиях и сооружениях 69

1.11.1. Расчет потребности строительства в рабочих кадрах 69

1.11.2. Временные здания и сооружения 71

1.12. Потребность в ресурсах строительства 72

1.12.1. Энергетические ресурсы 72

1.12.2. Потребность в сжатом воздухе 72

1.12.3. Освещение площадки под вахтовый посёлок 72

1.13. Обоснование потребности в основных строительных машинах и механизмах 75

1.14. Мероприятия по охране окружающей среды на период строительства 75

1.15. Мероприятия об охране объекта на период строительства 76

1.16. Технико-экономические показатели 76

2. Определение сметной стоимости строительства 76

2.1. Содержание сметной документации 76

2.2. Структура сметной стоимости 77

2.3. Составление локальной сметы на реконструкцию разъезда Пожарский 79

2.3.1. Раздел сметы «Подготовительные работы» 81

2.3.2. Раздел сметы «Земляные работы» 81

2.3.3. Раздел сметы «Верхнее строение пути» 83

2.4. Индексация 84

2.5. Определение отдельных видов затрат 84

3. Научно-технический раздел 85

3.1.Совершенствование технологии сооружения земляного полотна и дорожной одежды (на примере автодорожного строительства) 85

3.2. ППР на строительство путепровода через ручей располо-женный на автомобильной дороге Биробиджан-Унгун-Ленинское ….. .91

3.2.1.Объёмы работ 93

3.2.2.Калькуляция трудозатрат 97

3.2.3.Разработка календарного графика производства работ 98

3.2.4. Определение потребности в материалах и конструкциях, машинах и механизмах 98

3.2.5. Устройство сопряжения моста с насыпью на мосту через ручей на ПК 42+08,56 98

3.2.6. Устройство проезжей части на путепроводе ПК 42+08,56 100

3.2.7. Устройство перильного и барьерного ограждения на пу-тепроводе ПК42+08,56 100

3.2.8. Лестничные сходы 102

4. Вопросы безопасности жизнедеятельности 103

4.1. Характеристика и анализ (идентификация) потенциальных опасностей и вредностей 107

4.2. Охрана труда при производстве монтажных работ 109

4.3. Меры пожарной безопасности на строительной площадке 109

4.3.1. Общие требования 110

4.3.2. Требование пожарной безопасности к территориям, зданиям, сооружениям, помещениям 111

4.3.3. Требования пожарной безопасности к путям эвакуации 111

4.3.4. Требования пожарной безопасности при проведении строительно-монтажных работ 112

4.3.5. Порядок действий при пожаре 114

4.4. Меры по снижению шумового загрязнения окружающей среды при производстве работ 114

Литература 117

Приложение А 121

Введение

Переустройство существующих железных дорог требует привлечения значительных трудовых, материальных и финансовых ресурсов. Такие проекты характеризуются, как правило, сложными взаимосвязями различных комплексов работ, сжатыми сроками строительства, суровыми природно-климатическими условиями, отдаленностью и труднодоступностью баз снабжения, дефицитом трудовых ресурсов, строительной техники и др.

В этих условиях необходима тщательная и комплексная проработка вопросов организации и планирования железнодорожного строительного производства, его ускорение на основе рациональной концентрации сил, ресурсов и эффективного их использования. Одним из важнейших факторов, способствующих повышению эффективности реконструкции железных дорог является тщательная разработка проекта организации строительства, выполняемого в проектных предприятиях на стадии проекта.

В составе проекта организации строительства определяются объемы работ в рамках подготовительного и основного периодов, назначаются способы ведения работ, назначается последовательность их выполнения, рассчитывается потребность в ресурсах. Решение рассмотренных задач позволяет перейти к определению сметной стоимости реконструкции железной дороги.

Разработка проекта организации строительства ведется с учетом требований нормативной документации и соблюдения следующих положений:

а) применение последних достижений строительной и транспортной науки, техники и передового производственного опыта;

б) использование наиболее эффективных технологических решений, характеризующихся наименьшими затратами материалов, строительной техники, энергетических ресурсов, наименьшей стоимостью строительных процессов, высоким качеством строительной продукции;

в) внедрение комплексной механизации и автоматизации строительных процессов с применением рационально подобранных комплектов наиболее производительной и современной техники;

г) круглогодичное ведение работ по возведению железной дороги, повышение ритмичности использования мощностных ресурсов в течении года;

д) внедрение современных информационных систем управления строительным производством, автоматизированных рабочих мест, сетевых интернет-технологий.

В условиях рыночных отношений, конкуренции строительных фирм, борьбы за получение заказа очень важно быстро решать задачи по поиску оптимальных решений организационно-управленческого цикла с целью сокращения конечных затрат на строительство железной дороги. И здесь правомерно использование Case-технологий, информационных систем подготовки унифицированной системы документации и управления проектами, интегрированных информационных систем управления предприятиями.

К важнейшим задачам, решаемых при разработке проекта организации железнодорожного строительства также относятся вопросы обеспечения надежности, качества и безопасности при строительстве и эксплуатации объектов, экологичности, рационального использования материальных и топливно-энергетических ресурсов, соответствия нормативным и законодательным актам Российской Федерации.

В выпускной квалификационной работе с различной степенью детализации рассмотрено решение следующих вопросов:

- характеристика реконструируемой железнодорожной линии и района строительства;

- расчет объемов работ подготовительного периода, работ по сооружению земляного полотна, укладки и балластировки пути;

- определение трудоемкости строительных работ;

- разработка календарного графика строительства;

- вычисление потребности в основных ресурсах;

- определение необходимых мероприятий по охране окружающей среды;

- расчет технико-экономических показателей проекта.

1 ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА

1.1 Общие сведения

Проект организации строительства (ПОС) на объект «Строительство разъезда Пожарский Дальневосточной железной дороги» выполнен на основании комплектов чертежей ПЖС, ИС, ПЗУ, сетей инженерного обеспечения СЦБ, связи, электроснабжения.

В проекте предусмотрено:

• строительство разъезда с поперечным расположением двух приемо-отправочных путей вместимостью не менее 71 условный вагон;

• строительство предохранительного тупика полезной длиной 75м в нечетной горловине;

• приведение технических норм верхнего строения пути и земляного полотна на участке строительства до норм линии II категории.

• переустройство следующих искусственных сооружений:

- Реконструкция трубы на ПК 1076+20,73;

- Переустройство моста в трубу отв. 2,5м на ПК 1081+12,80

• Устройство автомобильного проезда вдоль ж.д.

• Переустройство наружных сетей связи, электроснабжения, СЦБ.

• Установка необходимых зданий и сооружений по проекту.

Перечень нормативов используемых при составлении ПОС приведен в табл.1.1.

Таблица 1.1 – Перечень используемых нормативов

В проекте рекомендованы методы производства работ, объемы и последовательность производства работ в течение рассчитанного срока согласно календарному графику.Проживание работников предусматривается в вахтовом посёлке, организованном в полосе отвода железной дороги на проектируемой станции Пожарский.

1.2 Источники получения и транспортная схема доставки строительных материалов

Доставка материалов верхнего строения пути для поэлементной укладки РШР и новых стрелочных переводов потребует предоставление 8, 4-часовых основных и 2-часовых технологических «окон» по главному пути. Вывоз демонтируемых материалов и доставка новых материалов ВСП осуществляется рабочими поездами ПМС-18 ст. Сибирцево и ПМС-186 по переустройству стрелочных переводов ст. Корфовская с подачей ж.-д. платформ на ст. Кедровый.