6. Пояснитльная записка (1052632), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Укладку звеньев прикрытия, не кратных длине 12,5 м, и необходимое количество рубок производить поэлементно вручную, согласно указаниям схемы укладки рубок, по рабочему технологическому процессу ПМС.

Материалы от разборки пути и стрелочных переводов вывозятся рабочими поездами на базу ПМС ст.Корфовская. Вырезку загрязненного балласта производить малогабаритным бульдозером и вручную в «окно» при снятой РШР и СП в едином технологическом процессе замены СП.

При укладке пути на участках сопряжения новой и старой РШР устраивать отводы. Крутизну отводов при подъемке и понижении пути должна быть плавная и не превышать значений, требуемых п.2.2.9 Распоряжения ОАО «РЖД» №2790р. Крутизна отводов более 5 % не допускается.

Согласно принятой схеме организации работ за 8 часовое «окно» фронт работ по замене РШР и СП составит 1 стрелочный перевод и звенья прикрытия до 0,1 км.

Для балластировки пути использовать щебеночный балласт, доставленный с карьера ст. Сибирцево в хоппер-дозаторных вертушках. Вертушки рекомендуется формировать по 4 вагона в группе, из-за короткого фронта работ.

Выправка пути в плане и отделка пути производится с применением выправочно-подбивочно-отделочных машин ВПРС щебеночным балластом, задозированным в путь хоппер-дозаторами.

Порядок переустройства станции в «окна» подробно представлен выше.

Смена стрелочных переводов производится с закрытием участка производства работ для движения поездов в основные и технологические «окна» с использованием машин тяжелого типа. Смена СП выполняется машинизированными комплексами последовательно, с применением типовых технологических процессов по ремонту и содержанию пути, утвержденных Департаментом пути ОАО «РЖД».

Объем основных работ:

• сплошная смена металлических частей - 1 стрелочный перевод

• смена рельсо-шпальной решетки звеньев прикрытия

• сплошная смена переводных брусьев– 1комплект;

- вырезка загрязненного балласта и постановка стрелочного перевода на новый щебень.

Условия производства работ:

Для производства работ формируется хозяйственный поезд, состоящий по ходу движения из следующих единиц:

• платформа прикрытия;

• путеукладочный несамоходный кран У К-25/9-18сп;

• три порожних 4-х осные платформы (платформы, 2, 3), оборудованные роликовым транспортером с укладкой на них лыж длиной 12,5 м;

• платформа № 4 моторная;

• платформа № 5, загруженная блоками №1, 2, 3, установленными на лыжи;

• платформа № 6, загруженная блоками с инвентарными рубками №№ 4, 5, 6, 7, 8, 9, крестовиной с рубками и рельсы 5, 6, с контррельсами, установленными на лыжи;

• платформа №7 моторная, загруженная блоками №№ 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, на этой же платформе погружены четыре рельса по 12,5 м для закрестовинной части перевода.

Рельсы переводных путей, крестовина с рубками, рельсы с контррельсами и рельсы закрестовинной части меняются в основное время "окна".

Во время разборки старого стрелочного перевода блоки №№ 3, 4, 5 на месте работ расшиваются, брусья собираются в пакеты и вместе с рельсами №№ 1, 2, 3, 4, 7, 8, 9, 10, крестовиной и контррельсами перевозятся на платформе (рисунок 1 "а", Тех процесс IV, выпуск 2). Схема погрузки снятых блоков стрелочного перевода показана на рисунке 1"в". (Тех процесс IV, выпуск 2).

Вырезка щебеночного балласта до середины глубины шпальных ящиков производится вручную в подготовительный период на переходных звеньях. Вырезанный загрязненный балласт располагается на междупутье, без нарушения габарита главного хода, где в это время идет пропуск подвижного состава в обоих направлениях.

После снятия рельсо-шпальной решетки срезается загрязненный балласт в зоне стрелочного перевода и на половине длины переходных звеньев, перемещает его в междупутье для уборки грейферным краном на специальный подвижной состав в следующее технологическое «окно».

Применение бульдозера в данном технологическом процессе, из-за расположения в смежных междупутьях оборудования и кабелей СЦБ, крайне проблематично и должно быть уточнено на стадии разработки технологического процесса ПМС, с четким указанием пикетов прохода его через пути или схода в междупутье со спец.платформы, с указанием схемы его работы в междупутьи в «окно»по обоим путям, с указанием мероприятий по исключению наезда землеройной машины на конструкцию верхнего строении пути, по которому будет осуществляется пропуск подвижного состава по окончании «окна».

После укладки новых блоков на переходных звеньях с помощью гидравлических домкратов устраиваются временные плавные отводы для пропуска хоппер-дозаторов.

Новый щебеночный балласт на стрелочном переводе и переходных звеньях выгружается из хоппер-дозаторов по всей ширине пути сначала по прямому направлению, а после очистки желобов по боковому направлению.

Рихтовка уложенного стрелочного перевода с постановкой на ось производится гидравлическими рихтовщиками перед выгрузкой балласта.

Выправка стрелочного перевода со сплошной подбивкой брусьев и шпал с одновременной рихтовкой производится машиной ВПРС-02. Подъемка брусьев на закрестовинном блоке осуществляется гидравлическими домкратами.

Выправка машиной ВПРС-02 производится дважды: в основное «окно» и после обкатки стрелочного перевода поездами в следующее технологическое «окно».

Сверление отверстий для стрелочных соединителей производится при сборке стрелочных блоков. Для установки на стрелке электропривода в помощь работникам дистанции сигнализации и связи выделяются монтеры пути.

Перед открытием стрелочного перевода для движения поездов путь должен быть приведен в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск первых (одного - двух) поездов по месту работ со скоростью 25 км/ч, а последующих со скоростью: по прямому направлению 60 км/ч, по боковому направлению 40 км/ч. Скорость, установленная по стрелочному переводу, восстанавливается после завершения всех работ.

Организация работы

Подготовительные работы.

5 монтеров пути начинают вырезку загрязненного балласта до середины глубины шпальных ящиков на переходных звеньях до половины их длины, а затем на крестовинной и закрестовинной части стрелочного перевода выдергивают по одному основному костылю на каждом конце или промежуточном месте бруса.

11 монтеров пути подготавливают места въезда на путь и выезда с пути для работы бульдозера.

Основные работы в "окно".

После оформления закрытия стрелочного перевода, снятия на­пряжения в контактной подвеске к месту работ на боковое направление прибывает путеукладочный кран с четырьмя порожними платформами и приводится в рабочее положение.

12 монтеров пути расшивают на крестовинной и закрестовинной части перевода брусья, оставляя пришитыми каждый четвертый брус.

4 монтера пути обрубают приварные и снимают стрелочные соединители на всем протяжении стрелочного перевода.

8 монтеров пути разболчивают стыки и снимают на­кладки, освобождая блоки. Кран снимает с прямого направления блок, укладывает его на ранее уложенный блок и продвигается в сторону стрелки.

В процессе разборки стрелочного перевода монтеры пути снимают накладки в стыках, расшивают передние и задние стыки крестовины, собирают скрепление в контейнеры. Кран подается назад и снимает остальные части стрелочного перевода

Перед началом укладки кран должен находиться перед разобранным стрелочным переводом, к нему подаются локомотивом платформы с новыми блоками. Кран приводится в рабочее положение, транспортные крепления с блоков снимаются.

Первым кран укладывает переходное звено расположенное на пл. 5. После сболчивания стыков кран продвигается вперед и укладывает последовательно блоки №№ 2, 3. Для прохождения блока № 3 через стойки портала за счет изменения длины строп блок № 3 перемещается в наклонном положении. После этого производится перетяжка груза с платформы № 6 на платформу № 5.

Монтеры пути по мере укладки блоков в путь устанавливают накладки и сболчивают стыки. Кран продвигается вперед по вновь уложенным блокам.

После укладки крестовинной части перевода на инвентарных рубках все монтеры пуш производят расшивку рубок, сдвигают рубки в середину колеи, а на их место кран укладывает рельсы. Таким же образом меняется крестовинная часть: вначале укладывают крестовину, а затем рельсы с контррельсами по прямому направлению, после продвижения крана вперед укладывают рельсы с контррельсами по боковому направлению. При этом блоки №№ 6, 9, лежащие mi лыжах рельсами вниз (см. рисунок 2"в", Тех процесс IV, выпуск 2), вначале опускают на балластную призму, пересстроповывают, переворачивают рельсами вверх и после этого укладывают в путь.

Таким же образом меняется закрестовинная часть перевода. Монтеры пути (№№ 1-16) расшивают инвентарные рубки, сдвигают их в середину колеи, торцовыми ключами закрепляют гайки клеммных болтов, ставят накладки и сболчивают стыки.

По мере освобождения платформ производится перетяжка груза на ближайшую к крану платформу № 5.

После укладки в путь переходного звена на прямом направлении (блок № 15) стрелка переводится вручную и кран переезжает на боковое направление и укладывает последнее переходное звено (блок № 16).

Кран убирает на платформу № 5 инвентарные рубки и после приведения в транспортное положение покидает место работ.

Все монтеры пути после сболчивания стыков приступают к рихтовке стрелочного перевода. Гидравлическими рихтовщиками рихтуют стрелочный перевод и переходные звенья. На переходных звеньях проверяется величина отводов (не должна превышать 15%). В случае превышения допустимой величины с помощью гидравлических домкратов и торцовых подбоек устраиваются плавные отводы необходимой величины.

После рихтовки к месту работ подаются два хоппер-дозатора с новым щебнем. Выгрузка балласта производится по всей ширине пути вначале по прямому направлению, а после перевода стрелки, очистки желобов монтерами пути - по боковому направлению.

Машиной ВПРС-02 производится сплошная выправка перевода с одновременной рихтовкой. Подъемка пути на закрестовинных брусьях производится гидравлическими домкратами.

После завершения выправки пути машиной ВПРС-02 9 монтеров пути (№№8-16) устанавливают стрелочные и тяговые соединители, а 4 монтера пути (№№ 1 -4) оборудуют изолирующий стык.

Сварочным агрегатом производят приварку рельсовых соединителей.

На этом основные работы заканчиваются.

Заключительные работы.

После открытия стрелочного перевода все монтеры пути оправ­ляют балластную призму на стрелочном переводе и переходных звеньях, подтягивают болты: стыковые, закладные, горизонтальные, контррельсовые и на контррельсовых подкладках.

После обкатки стрелочного перевода поездами в технологическое "окно" продолжительностью 1 ч. 30 мин. машиной ВПРС-02 по существующей технологии производится повторная выправка и рихтовка стрелочного перевода и переходных звеньев с последующей оправкой балластной призмы. Работы по замене СП заканчиваются.

1.10.3 Автомобильный проезд

Для обслуживания инфраструктуры запроектирована притрассовая автомобильная дорога V технической категории.

Расчетная скорость движения – 60км/ч.

Ширина проезжей части – 4.50м.

Ширина обочины – 1.75м.

Ширина земляного полотна – 8.0м.

Тип дорожной одежды – переходный.

Вид покрытия дороги – гравийное (Н=0.30м).

Нагрузка на дорожную одежду и искусственные сооружения – 100кН (10т.с.).

Продольные уклоны по автомобильной дороге имеют значения от 0,5 до 3 промиллей. Вертикальные кривые отсутствуют в связи с тем, что величина биссектрисы имеет значение меньше 5 см.

Проектируемая автодорога запроектирована вдоль железной дороги на общей насыпи. Проезжая часть запроектирована односкатного профиля с уклоном 40%0 в полевую от железной дороги сторону. На кривых выполнено уширение проезжей части.

Откосы земляного полотна запроектированы в зависимости от высоты насыпи с заложением 1;1.5 и 1:3.

Водоотвод с проезжей части дороги обеспечивается поперечным уклоном проезжей части и обочин. Водоотвод от земляного полотна осуществляется по кюветам вдоль автомобильной дороги и по естественному уклону местности. Кюветы трапециидальной формы с шириной по дну 0.4м, минимальной глубиной 0.3м. Крутизна откосов кюветов составляет 1:1.5.

Грунты основания представлены глинами твердой консистенции и суглинками полутвердой консистенции.

Покрытие автодороги выполняется переходное, из щебеночной смеси С2 (Н=0.30м).

Для доставки дренирующего грунта, щебня, строительных материалов и конструкций к участкам отсыпки насыпи, к площадкам реконструируемых ИССО, для перевозки непригодных грунтов выемок в отвал – проектом ПЗУ предусматривается устройство технологического проезда с примыканием к существующей автодороге. Общая длина проектируемой автодороги 1,542 км.

Земляное полотно автомобильного проезда представлено выемкой и насыпью. До начала работ производится расчистка территории от кустарника и деревьев, далее срезка растительного слоя бульдозером с перемещением грунта во временные бурты для использования при восстановительных работах.

Характеристики

Список файлов ВКР