6. Пояснитльная записка (1052632), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Непосредственно над пеноплексом устраивается защитный слой из песка толщиной 20 см, выполняющий также и роль дренирующего слоя. На участках сопряжения дорожной одежды с теплоизолирующим слоем и без него для предотвращения возможного образования трещин в покрытии устраивается переходный участок длиной 15 м с устройством теплоизолирующего слоя из пеноплекса толщиной 4 см. Применение пеноплекса уменьшает или полностью предотвращает промерзание грунта и ограничивает морозное пучение допустимыми пределами либо полностью исключает его.
Высокие темпы строительства современных автомобильных дорог и специфика дорожного строительства вызвают необходимость в обеспечении производства перебазируемыми смесительными установками по приготовлению материалов для устройства конструктивных слоев дорожной одежды. Места расположения смесительных установок определяются по минимуму приведенной стоимости конечной продукции. В качестве эффективной смесительной установки предлагается применять перебазируемые асфальтосмесительные комплексы циклического типа. Например, Amman (Германия), а также установки непрерывного действия. Например, комплекс Astec (США) с системой программного управления производством и контроля технологических процессов приготовления асфальтобетонных смесей производительностью 320 т/час каждая.
Они в полной мере соответствуют предъявляемым требованиям: высокая мобильность, автономное энергоснабжение, универсальные горелки (адаптированные ко всем видам топлива: мазут, газ, дизтопливо). Достижению высокой производительности смесительных установок и однородности асфальтобетона способствует выполнение требований к качеству и хранению исходных материалов, постоянный контроль влажности песка, применение щебня кубовидной формы, разделенного на узкие размеры зерен 5-10, 10-15, 15-20 мм с незначительным содержанием зерен лещадной и игловидной формы.
В асфальтобетонной смеси для верхнего слоя дорожной одежды применяется щебень из габродиабаза, а для нижних слоев покрытия используется гранитный щебень. Получать требуемые размеры зерен щебня дроблением исходного материала можно на дробильно-сортировочных установках "Сведала".
При устройстве асфальтобетонного покрытия особое внимание уделяется подготовке поверхности основания. Для подгрунтовки нижележащего конструктивного слоя дорожной одежды предлагается применять автогудронаторы с компьютерным управлением расхода вяжущего - катионоактивной битумной эмульсии - в пределах, требуемых СНиП 3.06.03-85. Распределение асфальтобетонной смеси осуществляется асфальтоукладчиками Vogele-Super 1800 и Vogele-Super 2500 с системой автоматического слежения за вертикальными отметками и активным рабочим органом предварительного уплотнения асфальтобетона (трамбующим брусом, виброплитой и прессующими планками), на всю ширину устраиваемого конструктивного слоя.
Это исключает продольное сопряжение смежных полос и соответственно вероятность образования продольной трещины в шве сопряжения. Обеспечение ровности распределения асфальтобетонной смеси достигается применением высокоточных электронных и лазерных геодезических приборов при съемке основания и установке копирной струны, постоянным количеством смеси перед рабочими органами укладчика, непрерывным движением укладчика с постоянной скоростью без остановок.
Бесперебойная доставка смеси с минимальными потерями температуры в пути следования обеспечивается специализированными автомобилями-самосвалами Volvo и MAN грузоподъемностью 27 тонн. Применение самосвалов с большой грузоподъемностью сокращает количество подачи автомобилей к укладчику, снижает вероятность образования неровностей на устраиваемом конструктивном слое.
Разработанные технологии и режимы уплотнения асфальтобетонных смесей катками на пневматических колесах, комбинированными, гладковальцевыми, статическими и вибрационными в зависимости от типа смеси и температуры окружающей среды, позволяют придать асфальтобетону в покрытии требуемые плотность и физико-механические свойства, исключить образование колеи.
При устройстве дорожных одежд с основанием из жесткой укатываемой цементобетонной смеси появляется необходимость снижения жесткости асфальтобетона и придания ему высоких эластичных свойств при отрицательной температуре. Это обеспечивается применением полимерно-битумного вяжущего (битума, модифицированного дивинилстирольным термопластом). Асфальтобетон с применением ПБВ при температуре -20°С обладает в 2-2,5 раза меньшей жесткостью относительно асфальтобетона, приготовленного на традиционном битуме.
Как показала практика строительства, покрытия из полимер-асфальтобетонной смеси, ПБВ с температурой хрупкости ниже -25°С увеличивают стойкость к образованию трещин при отрицательной температуре самого асфальтобетона, но не могут противостоять развитию трещин над трещинами жесткого основания и швами ремонтируемого покрытия (отраженных трещин).
Поэтому необходима реализация конструктивныъ решений, направленных на снижение вероятности образования отраженных трещин в асфальтобетонном покрытии. Увеличение содержания кубовидного щебня и асфальтовяжущего вещества в ЩМА значительно повышает трещиностойкость и сдвигоустойчивость, увеличивает водонепроницаемость, сопротивление многократному воздействию нагрузок. В зависимости от назначения и области применения ЩМА структура скелета формируется из щебня с максимальным размером зерен 5-10 мм, 10-15 мм или 15-20 мм при содержании битума 6-7%.
С целью повышения эксплуатационных свойств дорожной одежды предлагается устраивать для автомобильных дорог 1-й технической категории покрытие толщиной слоя 4 см из ЩМА, запроектированного по ТУ-5718.030.0139369-99 "Смеси асфальтобетонные щебеночно-мастичные и асфальтобетон". Для приготовления смеси необходимо применять высокопрочный (М-1400) щебень кубовидной формы с размером зерен 5-10 мм и ID-15 мм, полученный дроблением габродиабаза на дробильно-сортировочной установке "Сведала".
Форма, размер и прочность щебня приобретают важное значение в формировании устойчивой структуры ЩМА, так как восприятие и передача напряжения от автомобильного транспорта на нижележащие конструктивные слои происходит через контактирующие зерна щебня. Его недостаточная прочность или присутствие щебня лещадной и игловатой формы вследствие абразивного износа или скола могут привести к разрушению структуры ЩМА. Кроме этого, форма и размер щебня оказывают решающее значение на формирование текстуры поверхности покрытия, придавая ему шероховатость и высокие сцепные качества.
Приготовление асфальтобетонной смеси осуществляется в смесительной установке AMMAN, в которой предусмотрены подача и дозировка сухих добавок в смесительное отделение. В смеси применялся песок фракции 0-5 мм, полученный при дроблении габродиабаза в процессе приготовления щебня.
Для стабилизации битумного вяжущего на поверхности зерен щебня используется добавка VIATOP-66 (натуральные волокна целлюлозы, спрессованные в виде гранул и пропитанные битумом) в количестве 0,40% (сверх 100%), битум БНД 60/90. Стабилизирующая добавка вводится в смесительное отделение после подачи нагретых до рабочей температуры щебня и песка и перемешивается с ними в течение 10 сек. и 20 сек. после дозирования минерального порошка и битума.
При распределении асфальтобетонной смеси для получения ровной поверхности с однородной текстурой обеспечивается непрерывная подача и распределение смеси без остановки асфальтоукладчиков.
Уплотнение ЩМА производится гладковальцевыми катками Bomag массой 10 т за 6 проходов по одному следу без включения вибратора. При этом достигается плотное асфальтобетонное покрытие с проектной величиной остаточной пористости и требуемыми физико-механическими свойствами. Включение вибраторов или применение катков большей массы может привести к разрушению отдельных зерен щебня.
3.2 ППР на строительство путепровода через ручей расположенный на автомобильной дороге Биробиджан-Унгун-Ленинское
-Общие данные:
Проект производства работ строительства путепровода через ручей (ПК42+08,56) расположенный на автомобильной дороги Биробиджан - Унгун - Ленинское.
Схема моста принята 2х18м+2х24 м. Габарит проезжей части Г10 с двумя тротуарами шириной 0,75 м. Проезжая часть с асфальтобетонным покрытием.
Срок строительства моста принят по фактическим расчётам и с учётом вахтового метода ведения работ.
-Подготовительные работы:
Строительная площадка с полным комплексом временных зданий и сооружений располагается на расстоянии 500 метров от моста, за пределами водоохраной зоны. Вахтовый посёлок расположен на строительной площадке.
В период подготовки территорий площадок под строительства предусмотрена рубка леса и снятие растительного слоя. Снятый со стройплощадок растительный грунт хранится в валах и в дальнейшем используется для рекультивации стройплощадок.
Размеры строительной площадки приняты минимально необходимыми для размещения помещений для отдыха и обогрева рабочих, бетонного узла, стоянки машин и механизмов, склада железобетонных изделий.
По окончании строительства технологические проезды и временные сооружения разбираются. Ранее снятый растительный грунт с объездных дорог и стройплощадок, хранившихся в валах, используется для рекультивации. После обратной надвижки растительного грунта на рекультивируемых площадках производится посадка многолетних трав.
-Основные строительные решения:
Рабочий проект на строительство путепровода на автомобильной дороги Биробиджан - Унгун - Ленинское (ПК 42+08,56) разработан в соответствии с требованиями СНиП 2.05.03-85, СНиП 2.05.02-85, СНиП 2.01.01-83 и др.
Конструкция промежуточных опор безростверкового типа на железобетонных столбах. Фундаментная часть на буронабивных столбах Ø1500 мм, сооружаемые буровым агрегатом «BAUER». Верхняя часть промежуточных опор - монолитные железобетонные стойки Ø1350 мм, бетонируются в металлической съёмной опалубке. Ригели опор - сборные железобетонные.
Конструкция крайних опор №1,5 безростверкового типа на буронабивных столбах Ø1500 мм, сооружаемые буровым агрегатом «BAUER». Верхняя часть - железобетонные стойки Ø850 мм, устанавливаемые в монолитные оголовки. Ригель опоры - сборный, железобетонный.
Пролётные строения представлены железобетонными балками длинами 18м и 24м. Габарит проезжей части Г10 с двумя тротуарами шириной 0,75 м. Проезжая часть - асфальтобетонное покрытие.
Сопряжение моста с насыпью - сборные железобетонные переходные плиты, лежни, блоки перильного ограждения, переходные блоки .
Для отвода воды с проезжей части с обеих сторон моста устраивается водосброс.
3.2.1 Объёмы работ
Основные объемы работ по возведению путепровода приведены в таблице 3.2.1.
Таблица 3.2.1. – Основные объемы работ
| Обустройство опор |
|
|
| Устройство основания под буровую установку и крановое оборудование из плит ПД монтаж демонтаж 4 раза | м3 | 26,88 |
| Разработка котлована (под оголовок ОКр1) | м3 | 264 |
| Крайние опоры |
| |
| Бурение скважин диаметром 1,5м | м3 | 275,69 |
| Монолитный железобетон буронабивных столбов | м3 | 231,12 |
| Устройство монолитных оголовков | м3 | 65,6 |
| Монтаж блоков столбов БСВ | м3 | 32,16 |
| Монтаж блоков подбалки и блоков ригеля | м3 | 23,8 |
| Монтаж блоков шкафной стенки | м3 | 9,22 |
| Омоноличивание сборных элементов | м3 | 14,78 |
| Устройство монолитной части шкафной стенки и прилива | м3 | 4,96 |
| Устройство монолитных подферменников | м3 | 1,2 |
| Обмазка поверхностей опор соприкасающихся с землей битумом за 2 раза | м2 | 480 |
| Окраска поверхности опор 2раза эмалью по грунтовке | м2 | 270 |
| Окраска поверхности опор 2 раза эмалью по грунтовке | м2 | 270 |
| Промежуточные опоры |
|
|
| Бурение скважин диаметром 1,5м | м3 | 333,22 |
| Монолитный железобетон буронабивных столбов | м3 | 431,13 |
| Монтаж блоков ригеля | м3 | 27,96 |
| Объединение блоков ригеля между собой и со столбами | м3 | 5,58 |
| Устройство монолитных подферменников | м3 | 3,6 |
| Окраска опор краской на 2 раза по грунтовке | м2 | 450 |
| Пролетные строения |
|
|
| Монтаж железобетонных балок пролетного строения | м3 | 286,32 |
| Устройство монолитных участков и монолитной части плиты балки | м3 | 67,9 |
| Устройство соединительной плиты с укладкой рубероида | м3 | 11,64 |
| Устройство штрабы в покрытии над плитами непрерывной проезжей части с последующим заполнением герметиком | п.м | 25,36 |
| Монтаж карнизных блоков с креплением | м3 | 10,64 |
| Устройство металлического перильного ограждения с объединением | т | 6,548 |
| Устройство деформационных швов | п.м | 38,76 |
| Устройство штраб над деформационными швами с последующим заполнением герметиком | п.м | 76,1 |
| Установка металлического барьерного ограждения | п.м | 168,4 |
| Установка металлических цоколей на болтах, с заполнением бетоном | т | 2,51 |
| Установка резиновых опорных частей РОЧН | шт | 48 |
| Устройство водоотводных чугунных трубок | т | 1,512 |
| Устройство водоотводных лотков | т | 3,256 |
| Устройство штраб между цоколями и покрытием с последующим заполнением герметиком | п.м | 100,8 |
| Окраска пролетных строений эмалью по грунтовке с устройством подмостей | м2 | 2734 |
| Сопряжение моста с насыпью |
|
|
| Устройство подготовки из щебня под переходные плиты и лежень | м3 | 34 |
| Монтаж переходных плит, переходных блоков и блоков лежня | м3 | 44,04 |
| Устройство монолитной части переходных плит | м3 | 32 |
| Омоноличивание блоков лежня | м3 | 0,5 |
| Устройство штрабы сечением 2х30см с заполнением битумно-полимерным герметиком | п.м | 20 |
| Устройство промежуточной монолитной плиты | м3 | 16 |
| Монтаж блоков фундамента под перила | м3 | 0,352 |
| Устройство металлического перильного ограждения | т | 0,466 |
| Установка металлического барьерного ограждения | п.м | 35 |
| Установка металлических цоколей на болтах, с заполнением бетоном | т | 0,573 |
| Устройство покрытия проезжей части из армированного цементобетона толщиной 8,0см | м2 | 310 |
| Устройство штраб сечением между 2х3см между цоколями и покрытием с последующим заполнением герметиком | п.м | 22,4 |
| Водосброс |
|
|
| Укладка монолитного бетона на обочине | м3 | 3 |
| Устройство щебёночной подготовки под монолитный бетон | м3 | 5 |
| Монтаж сборных телескопических блоков лотка по откосу насыпи | п.м | 44 |
| Монтаж блоков в основании насыпи | м3 | 0,36 |
| Устройство водоприемников из камня | м3 | 80 |
| Установка сборных блоков лотков ЛК по откосу конуса | п.м | 27,4 |
| Укладка монолитного бетона | м3 | 0,8 |
| Регуляционные сооружения |
|
|
| Укрепления откосов конусов бетонными плитами сборными толщиной 16мм | м2 | 1553 |
| Укрепления откосов конусов монолитным бетоном толщиной 16мм | м2 | 203 |
| Разработка котлована под бетонный упор | м3 | 35 |
| Устройство бетонного упора | п.м | 150 |
| Устройство подпорных стенок из габионов с заполнением их камнем | м3 | 60,8 |
| Прочие работы |
|
|
| Разработка котлована под фундаментный блок | м3 | 2,7 |
| Устройство щебеночной подготовки под фундамент и лестничные марши | м3 | 4,7 |
| Устройство монолитного фундамента | м3 | 0,5 |
| Устройство железобетонных лестничных сходов на откосах насыпи высотой до 15м шириной лестничных маршей 1.0м | м3 | 9,08 |
| Устройство металлического перильного ограждения с креплением и окраской эмалью по грунтовке | т | 0,499 |
| Засыпка котлована камнем | м3 | 1,6 |
3.2.2 Калькуляция трудозатрат
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
