Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Особое внимание уделяется контролю качества при возведении земляного полотна и земляных сооружений, предусмотренных проектом. Систематические контрольные наблюдения ведут строительная организация, представители технического надзора заказчика и органы, инспектирующие строительство.

На всех стадиях строительства с целью проверки эффективности производственного контроля должен выборочно осуществляться инспекционный контроль специальными службами либо специально создаваемыми для этой цели комиссиями, полномочия которых подробно указаны в главе 6 СНиП 12-01-2004.

1.7 Расчет продолжительности модернизации

Продолжительность реконструкции станции Пожарский, с устройством второго подъездного пути составит:

Нормативная продолжительность строительства разъезда с учетом всех необходимых коэффициентов составит:

(мес).

где - районный коэффициент, применяемый согласно 1 части СНиП 1.04.03-85* п.11, стр.2 общих положений;

- вахтовый коэффициент, учитывающий повышение выработки при продолжительности рабочей смены 12 часов (расчет коэффициента приводится в п. 3.4 данного ПОС);

В том числе подготовительный период строительства разъезда будет равен согласно процентному соотношению:

(мес)

Согласно комплекту 9550 – ТКР.ИС переустройство искусственных сооружений определена организационно-технологической схемой и составит 5 месяцев. Реконструкция ИССО выполняется в течении основного срока строительства станции – 12,0мес.

1.8 Организационно-технологические схемы производства работ

При строительстве станции Пожарский ПОСом рекомендуется следующий порядок производства работ на объекте, уточняемый на стадии строительства в ППР генподрядчика:

1. Устройство вахтового поселка для рабочих на проектируемой станции Пожарский.

2. Вырубка деревьев и кустарника под пятном автодороги.

3. Выноска магистрального кабеля связи и ВОЛС из зоны производства работ.

4. Устройство автомобильного проезда вдоль ж.д.

5. Последовательное переустройство искусственных сооружений одной бригадой: реконструкция трубы на ПК1076+20,73, далее переустройство моста в трубу на ПК1081+12,80.

6. Параллельно выполняется сооружение земляного полотна до проектных отметок.

7. Сосредоточение рабочих поездов путевых укладочных комплексов с РШР, думпкарных «вертушек» с грунтом и хоппер-дозаторных «вертушек» с щебеночным балластом с карьера Сибирцево осуществляется на приемо-отправочных путях ст. Кедровый.

8. Переустройство верхнего строения пути начинается со стороны ст. Кедровый в сторону ст. Бамбурово:

1. В «окна» последовательно выполнить укладку новых стрелочных переводов СП-2, СП-4 на заранее подготовленное земляное полотно укладочным механизированным комплексом УК-25сп (2 «окна»).

2. Движение осуществляется по существующему главному пути. Далее механизированная укладка рельсошпальной решетки ж.д. пути №3.

3. В «окно» выполнить укладку нового стрелочного перевода СП-9 укладочным механизированным комплексом УК-25сп (1 «окно»).

4. Движение осуществляется по существующему главному пути и ПОП №3. Выполняется механизированная укладка рельсошпальной решетки ж.д. пути №2, далее укладка нового стрелочного перевода СП-7 укладочным механизированным комплексом УК-25сп.

5. В «окна» последовательно выполнить укладку новых стрелочных переводов СП-5, СП-3 на заранее подготовленное земляное полотно укладочным механизированным комплексом УК-25сп (2 «окна»).

6. Движение осуществляется по существующему главному пути и ПОП №3. Поэлементно вручную выполнить укладу межстрелочного участка СП-7 - СП-1, далее тупик №4, длиной 75м.

7. Укладка плетей бесстыкового пути, с учетом необходимого временного интервала между укладкой звеньевого пути и рельсовых плетей бесстыкового пути.

8. Укладка бесстыкового пути главного хода производится после стабилизации подрельсового основания за счет пропуска графиковых поездов в обычном режиме.

9. Окончательные выправочно-подбивочно-рихтовочные работы перед сдачей в эксплуатацию. Сдача пути в эксплуатацию.

1. Под прикрытием основных «окон» на переустройство ВСП – осуществляются работы по оборудованию СЦБ, электроснабжения, с учетом «габарита» приближения строений.

2. Установка необходимых зданий и сооружений по проекту. На заранее подготовленное основание выполнить монтаж модулей мобильного комплекса (МК АТС) на ПК1073+30,00, блок-модуля ЭБМК, монтаж пунктов обогрева на ПК1067+89,65, ПК1079+33,00, с уборными, устройство технологической площадки ПК1073+05,00-ПК1073+55,00.

3. По окончании укладки стрелочных переводов по проекту необходимо выставить гарнитуру и оборудование СЦБ согласно проекту. Включение оборудования СЦБ в работу осуществляется согласно ППР, разработанному субподрядной организацией по каждому стрелочному переводу отдельно. В ППР указать последовательность установки гарнитуры под прикрытием основных и технологических «окон» на укладку пути. Включение новых стрелочных переводов в ЭЦ.

Открыть для движения все пути на разъезде, готового по пропуску поездов к эксплуатации. В соответствии с требованиями п.4.3.2 СТО РЖД 1.19.002-2007 «Системы и устройства ж.-д. автоматики и телемеханики.

1.9 Подготовительный период

В подготовительный период выполняется подготовка площадки для размещения вахтовых работников, производятся работы по сетям связи, выноска существующей ВЛ из зоны производства работ.

Все строительные и монтажные работы производить в соответствии с ПУЭ, ПУТЭКС, СНиП и технологическими картами.

Все работы выполнять в присутствии представителей ШЧ, РЦС.

Безопасность производственных процессов при организации и выполнении работ по строительству, восстановлению и ремонту кабельных линий связи и СЦБ должна быть обеспечена с соблюдением требований нормативных актов.

Перед началом работ ознакомиться с кабельной трассой, подземными сооружениями и местами, где работы должны проводиться с особой осторожностью.

В населенных пунктах разрытую траншею следует оградить щитами.

Разработку траншей вручную в пределах железнодорожного полотна осуществлять только в присутствии прораба, мастера или бригадира. При получении сигнала о приближении поезда необходимо, чтобы все работники покинули рабочую зону.

К подготовительным работам по объекту относятся срезка кустарника и мелколесья, вырубка деревьев, срезка растительного слоя.

1.10 Основной период

1.10.1 Земляное полотно

Щебенистый грунт слагает существующее тело насыпи. Грунт малой степени водонасыщения. Грунт непросадочный и практически непучинистый Мощность слоя изменяется в пределах 1,0 – 2,7 м.

Земляное полотно разъезда Пожарский запроектировано по нормам СНиП 32-01-95, СТН Ц-01-95, СП 32-104-98 для II категории железной дороги. В настоящее время линия Барановский-Хасан относится к IV категории, но в соответствии с перспективным планом развития линии, в данном проекте нормы по земляному полотну повышаются. Расстояние от оси пути до бровки земляного полотна на прямых участках пути принята 3.30м (Согласно ЦД-858 п.4.61), с увеличением на кривых и на стрелочных улицах до 3,80.

Для сооружения земляного полотна используется дренирующий грунт.

Проектируемое земляное полотно в пределах участка реконструкции представлено насыпью и по типам поперечных профилей поделено на три участка.

ТИП1 На участке ПК 1067+00 – ПК 1069+00, ПК 1080+00 – ПК 1081+50 проектируемое земляное представлено в виде присыпки к существующей насыпи с левой и правой стороны (с обеих сторон). Высота присыпаемого земляного полотна составляет до четырех метров. Насыпь в проекте предусмотрена дренирующим грунтом. Расстояние от оси пути до бровки земляного полотна принято 3,30м, с уширением на кривых участках пути, таблица 10 СТН Ц-01-95, а в пределах стрелочной улицы не менее 3,60м на основании СП 32-104-98 п. 14,5, заложение откоса 1:2,0. В соответствии с п. 7.4 СП 32-104-98 верхний слой насыпи мощностью не менее 0,5м отсыпается из щебенистых грунтов фракцией не более 0,2м.

В основании земляного полотна залегают дресвянистый грунт с суглинистым заполнителем. По геологическим данным основание относится к полутвердому, непросадочному типу. До начала работ производится срезка растительного слоя и рыхление откосов на глубину 0,20м.

В районе пк 1068+00 справа по ходу км располагается пониженное место в котором скапливается вода, в проекте принято решение о затрамбовки данного понижения местным грунтом.

ТИП 2 На участке ПК 1069+00 – ПК 1080+00, ПК 1081+00 – ПК 1082+75 существующее земляное полотно представляет собой «нулевое» место. На данных участках грунт основания представляет собой дресвянистый грунт с суглинистым заполнителем мощностью слоя от 1.0 до 1.7 метров. Ниже располагается пласт суглинка с включением гальки, гравия и щебня, твердый;

Проектное земляное полотно представлено боковыми присыпками с левой стороны по ходу километров. Высота присыпаемого слоя составляет до 1,5 метра. Расстояние от оси пути до бровки земляного полотна принято 3,80м, в горловине 3,8м, с уширением на кривых участках пути, таблица 10 СТН Ц-01-95. Заложение откоса 1:2,0.

С права по ходу километров формируется откос заложением 1:1,5. По дну подошве откоса устраивается кювет доля отвода воды от земляного полотна. Закюветная полка принимается 2,0 метра.

В проекте разъезда Пожарский разработана система водоотводных сооружений для защиты основания земляного полотна от размывов и подтопления поверхностными водами верховой с правой стороны.

Минимальная ширина кюветов по дну принята 0,60м, максимальная на выпуске 2,00м. заложение откосов – 1:1.5.

Земляные работы производить с ограждением места производства работ сигналами, под «прикрытием» сигналистов.

Работы по устройству призм уширения насыпи, а так же другие работы в пределах 4,0 метровой относительно оси пути зоны производить в перерывы, предусмотренные графиком движения поездов, а при производстве работ за пределами этой зоны независимо от движения поездов. При приближении поезда строительную технику и инструмент убрать за пределы железнодорожного габарита, а рабочим отойти на безопасное место (см. раздел «Охрана труда и техника безопасности»).

Земляные работы выполняются по обе стороны относительно оси ж.д. пути слева и право, выполняется подсыпка земполотна под приемоотправочные пути №2, 3.

Срезка растительного грунта (V _{ср.растит.гр} =50м³).

В труднодоступных местах срезку растительного слоя выполнять вручную, в доступных местах для механизмов срезку производить бульдозером, с перемещением всего срезанного растительного грунта на 10м в промежуточные бурты под погрузку.

Вырезка грунта (V _{вырезка} =9450м³).

В труднодоступных местах вырезку грунта выполнять вручную, со сбросом под отвал бульдозера, в доступных местах для механизмов срезку производить бульдозером, с перемещением всего срезанного грунта на 10м в промежуточные бурты под погрузку. Существующий скальный грунт предварительно требуется разрыхлить вручную отбойными молотками. Срезанный грунт погрузить экскаватором в автосамосвал и вывезти в отвал до 10км. Частично срезанный грунт перевезти автосамосвалами в места для засыпки естественных углублений на расстояние до 1км.

Устройства для отвода поверхностных вод. (V _КЮВЕТ=2850м³).

Устройство кюветов. Перед нарезкой кюветов должны быть спланированы откосы выемки, а также основная площадка в уровне проектной отметки с отклонениями не более 5 см (ВСН 186-75, п.10,66). Перед началом работ производится разбивка осей и контура кюветов с закреплением кольями через каждые 10м (ВСН 186-75, п.10.67). После разработки первых 5м шаблоном проверяется форма и глубина кювета. В случае отступления от проектных отметок производится исправление. В дальнейшем этот участок служит для рабочих ориентиром.

Лишний грунт от разработки кюветов вывозится в отвал на расстояние на 10км, с последующей планировкой на естественной берме, в пределах полосы отвода ж.д.

Укрепление дна и откосов кюветов щебневанием высотой 0,10м.

Насыпь с трамбованием (V _Н/ТР=550 м³).

Характеристики

Список файлов ВКР