6. Пояснитльная записка (1052632), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Засыпку естественных углублений производить местным суглинистым грунтом от вырезки, доставленным в требуемые места трамбования автосамосвалами. В доступных местах для механизмов, подача, разравнивание привезенного грунта выполняется бульдозером 121кВт, уплотнение виброкатком 2,2т на 9 проходов по одному следу при толщине 30 см. В недоступных местах, подачу грунта, разравнивание выполнять вручную, с уплотнением вручную пневмотрамбовками.

Устройство насыпи (V _нас=V_Н+ V_{раст.сл} =5050+50=5100 м³).

Перед началом производства работ по устройству насыпи необходимо выполнить сопутствующие работы:

- срезка растительного слоя под насыпью;

- рыхление откосов существующей насыпи главного пути;

Рыхление существующих откосов произвести бульдозерами-рыхлителями мощностью 79 кВт, с глубиной рыхления до 0,20 м, на верхних отметках земляного полотна – вручную.

Отсыпку насыпи производить привозным дренирующим грунтом из прочных скальных пород, отвечающим требованиям ГОСТ 25607-94. Дренирующий грунт доставляется к участкам производства работ с карьера «Сибирцево» думпкарными «вертушками» по железной дороге с выгрузкой непосредственно на рабочих пикетах. Подачу дренирующего грунта для укладки в насыпь выполнить бульдозером Д-27с и экскаватором ЭО-4121, оборудованным грейферным ковшом. Планировку откосов и полотна насыпи выполнить механизированным и ручным способом. Уплотнение дренирующего грунта выполнить вибрационными катками 2,2 т на 9 проходов по одному следу при толщине 30 см, с разравниванием бульдозером. В местах, недоступных для катка, грунт уплотнять вручную пневмотрамбовками. Согласно п.2 приложения 2 СТН Ц-01-95 – для особогрузонапряженных линий коэффициент уплотнения верхнего полуметрового слоя под основной площадкой земляного полотна составляет 1,0–1,03, для нижележащих слоев 0,98-1,0м.

Берма из дренирующего грунта с карьера Сибирцево, подачу и разравнивание грунта в берму производить послойно бульдозерами, с уплотнением виброкатками.

Работы по устройству призм уширения насыпи, а так же другие работы в пределах 4,0 метровой относительно оси пути зоны производить в перерывы, предусмотренные графиком движения поездов, а при производстве работ за пределами этой зоны независимо от движения поездов. В пределах данной зоны работы вести с особенной осторожностью, а при приближении поезда строительную технику и инструмент убрать за пределы железнодорожного габарита, а рабочим отойти на безопасное место (см. раздел «Охрана труда и техника безопасности»). Работы в 2-метровой охранной зоне существующих кабелей, муфт, шкафов механизированным способом производить запрещено.

Производство земляных работ в зонах пересечения кабельных линий инфраструктуры ДВОСТжд:

Работы по установке предупредительных знаков, вешек и открытию шурфов выполняются силами и средствами заказчика в присутствии представителей РЦС, либо за счет средств заказчика (п.20 «Правила охраны линий и сооружений связи Российской Федерации»).

Схема источников и распределения земляных масс при производстве работ представлена на листе 4.

1.10.2 Верхнее строение пути

- Верхнее строение главного пути до ремонта:

С ПК 1067+00 по ПК 1083+00 уложен звеньевой путь. Рельсы Р-65, шпалы деревянные, скрепление раздельное костыльное.

Мощность слоя 10-50 см от верха шпалы. Загрязненность частицами размером менее 25 мм составляет 10-14%.

- Верхнее строение главного пути после ремонта

Главный путь укладывается инвентарными рельсами типа Р65, шпалы железобетонные, с последующим натяжением плетей бесстыкового пути новыми рельсами Р65. В месте примыкания бесстыкового пути к звеньевому укладываются две пары уравнительных рельсов длиной по 12,5м.

Приемоотправочный путь укладывается инвентарными рельсами типа Р65, шпалы железобетонные, с последующим натяжением плетей бесстыкового пути новыми рельсами Р65. В месте примыкания бесстыкового пути к звеньевому укладываются две пары уравнительных рельсов длиной по 12,5м.

Строительство тупика № 4 и межстрелочной зоны предусмотрено звеньями по 25 м на железобетонных шпалах.

На всем участке реконструкции укладываются железобетонные шпалы ШЗД, 1840 штук на 1 км в прямых участках пути, в кривых радиусом менее 1200 метров 2000 штук на 1 км. Скрепления ЖБР-65Ш.

В путь укладываются новые стрелочные переводы из рельсов Р65 марки 1/11 на железобетонном основании (проект 2768). С обеих сторон от стрелочного перевода укладываются звенья прикрытия из новых рельсов типа Р65 длиной 25 метров на железобетонных шпалах.

Проектом предусмотрено усиление закрестовинных кривых радиусом 400м, которые укладываются новыми рельсами Р65 на железобетонных шпалах с эпюрой 2000 штук на 1 км.

Балластировка пути производится щебеночным балластом. Толщина балластного слоя под шпалой – 0.40 м, ширина балластной призмы поверху на прямых участках пути – 3.85 м. На кривых участках пути радиусом менее 600 балластная призма уширяется на 0,1 м c наружной стороны. При рихтовке пути балластная призма доводится до норм СТН Ц-01-95.

Междупутья пересыпаются балластом.

Тупиковый путь заканчивается металлическим упором, 12 метров пути перед упором засыпаются гравийно-песчаным балластом.

- Замена рельсошпальной решетки

Закрытие главного пути для движения поездов при замене ВСП выполнить по установленной форме-заявке на выдачу предупреждений, согласно Распоряжения ОАО «РЖД» №2790р и имеющихся требований РЖД. Состояние переустраиваемых путей, как в подготовительный период, так и по окончании работ, должно обеспечивать безопасный пропуск поездов со скоростями, согласно Распоряжению ОАО «РЖД» №2790р.

Условия производства работ по данному технологическому процессу:

-Фронт работ в «окно» по замене рельсошпальной решетки на деревянном основании на РШР на железобетонном основании - 1 км

Продолжительность «окна» - 8 часов.

Замена ВСП с существующего деревянного и ж.б. подрельсового основания на новое железобетонное производить звеньями РШР по рабочему технологическому процессу, выполненному на основании утвержденного технологического процесса №1 «Сборника технологических процессов ремонта звеньевого пути с последующей заменой инвентарных рельсов на рельсовые плети бесстыкового пути».

Замену РШР производить с применением одного железнодорожного разборочно-укладочного комплекса (рабочий разборочный поезд + рабочий укладочный поезд) в летнее время путевых работ. Укладку путей производить механизированным способом по индивидуальному технологическому процессу, как указано выше, увязанном с местными условиями производства работ.

Разборку пути производить отдельными звеньями комплексом (первый рабочий поезд), состоящим из путеразборочного крана УК-25/18 (в хвосте поезда) и сцепа из 4-хосных платформ и платформы МПД. Укладку пути так же производить отдельными звеньями комплексом (второй рабочий поезд), состоящим из путеукладочного крана УК-25/18 (в голове поезда) и сцепа из 4-х осных платформ и платформы МПД. Участки пути, некратные 25-метровой длине звена РШР, разбираются поэлементно – вручную.

Материалы от поэлементной разборки пути и звенья демонтируемой РШР, вывезти на базу ПМС ст.Комсомольск-на-Амуре.

Сборку 25-метровых звеньев РШР производить на звеносборочной базе ПМС ст. Сибирцево, с доставкой рабочим поездом для ожидания «окна» на ст. Мони, далее к месту производства работ.

Расстановку шпал при сборе инвентарной РШР для бесстыкового пути производить по эпюре, без уменьшения расстояния между торцевыми шпалами, т.е. чтобы после укладки РШР в путь и последующей замены инвентаря на плети междушпальные расстояния на протяжении всей плети бесстыкового пути были одинаковой величины.

При укладке пути на участках сопряжения новой и старой РШР устраивать отводы. Крутизну отводов при подъемке и понижении пути должна быть плавная и не превышать значений, требуемых п.2.2.9 Распоряжения ОАО «РЖД» №2790р. Крутизна отводов более 5 % не допускается.

Для балластировки пути использовать щебеночный балласт, доставленный с карьера ст.Сибирцево в хоппер-дозаторных вертушках. Вертушки рекомендуется формировать по 8 вагонов в группе на ст. Кедровый для следования в технологической цепочке путевой техники в «окно».

Отделка пути производится с применением выправочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-3000, оборудованной рихтовочным устройством.

Срезка грязного балласта производится после снятия старого ВСП бульдозерами, на сопряжении с существующей решеткой - вручную. Непригодный для использования балласт вывезти на ст. Приморская на полигон утилизации отходов до 10 км.

Работа путевого машинного комплекса ведется в последовательности:

• замена рельсошпальной решетки;

• срезка загрязненного балласта на глубину 40 см;

• выправка пути;

• балластировка пути;

• отделка пути.

В процессе проведения «окна» работники peгионального центра связи обеспечивают связь с местом работ.

За сутки до начала «окна», во избежание повреждения кабеля связи и СЦБ в междупутье, при переходе кабелей в железнодорожном полотне производят две контрольные откопки (одну откопку со стороны пути, одну в междупутье), а при прохождении кабелей связи в междупутье (контрольные откопки через десять метров). Проектом предусмотрено углубление кабелей и их защита ПЭ трубами.

Для обеспечения нормальной работы машин при подготовке участка удаляются препятствия, которые могут вызывать остановку или повреждение техники, за габарит рабочих органов, устраиваются места для заезда и съезда с пути машин на автомобильном ходу.

Рельсошпальная решетка с деревянными шпалами разбирается комплексом путеукладочного крана УК-25/9-18 и укладывается с железобетонными шпалами краном УК-25/9-18. Перетяжка пакетов по составу производится моторными платформами МПД, МПД-2 . Платформы для перевозки пакетов оборудованы УСО.

После снятия РШР производится планировка верхнего слоя балластной призмы. Исправление пути в плане и профиле производится машиной ВПО-3000 с рихтовочным устройством, машиной ВПР-02 в местах отступлений, в местах зарядки и разрядки машин ВПО.

Окончательная оправка и отделка балластной призмы производится динамическим стабилизатором пути ДСП. Движение хозяйственных поездов к разъезду формирования и обратно к месту их постоянной дислокации осуществляется по утвержденному графику. Формирование поездов перед выездом на перегон в правильном или неправильном направлении, осуществляется по заранее подготовленным технологическим схемам формирования по технологическому процессу ПМС. Все передвижения рабочих поездов, машин и механизмов по фронту работ осуществляются по указанию единого руководителя работ ПМС.

- Бесстыковый путь

Смену инвентарных рельсов на рельсовые плети бесстыкового пути производить по рабочему технологическому процессу ПМС ст. Сибирцево, выполненному на основании типовых технологических процессов транспортировки, укладки, сварки длинномерных рельсовых плетей в пути с постановкой их в расчетный интервал температур закрепления, согласно Распоряжению ОАО «РЖД» №2788р от 29.12.12г и №75р от 18.01.13г п. 10, 10.10.2.

Рельсовые плети к месту производства работ доставляются по заказу ПМС ст. Сибирцево спец.составом РСП-19 ДВОСТжд со ст.Хабаровск–II, так же имеющего лицензию установленного образца ОАО «РЖД». Снятые инвентарные рельсы возвращаются на базу ПМС ст. Сибирцево.

Укладка бесстыкового пути производится после стабилизации подрельсового основания за счет пропуска графиковых поездов в обычном режиме.

На период выполнения этих работ на ремонтируемом участке действует предупреждение по ограничению скорости движения поездов согласно гл.2 №2790р инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

В «окно» все работы, выполняются поточным способом в темпе работы приспособления по сдвижке и надвижке плетей, которое перемещается моторной платформой.

После прохода последнего графикового поезда и ограждения места работ сигналами остановки, монтеры пути снимают предохранительные башмаки на торцах выгруженных плетей, расшивают костыли, обрезают концы плетей под сварку и шлифуют контактные поверхности.

К месту работ прибывает рельсосварочная машина ПРСМ и приводится в рабочее положение. Сварочная головка машины поочередно устанавливается на стыки правой и левой нитей и производит сварку стыков. Стыки обрабатываются шлифовкой по всему периметру, а затем выполняется чистовая обработка поверхности и головки рельса шлифовальным станком.

Дефектоскопист ультрозвуковым аппаратом проверяет качество сварных стыков и производит соответствующую запись в специальном журнале. Машина ПРСМ переезжает ко второй паре стыков и производит сварку аналогичным образом.

После завершения всех выправочных работ по всему участку производится шлифовка новых рельсовых плетей шлифовальным поездом.

После выполнения основных работ и проверки состояния пути на всем участке руководитель работ дает уведомление об открытии перегона для движения поездов - первого поезда со скоростью 25 км/ч, последующим - с установленной скоростью.

- Укладка стрелочных переводов

Замену стрелочных переводов рекомендуется выполнить, приняв за основу типовой технологический процесс №IV «Технологический процесс по замене стрелочного перевода типа Р65 марки 1/11 путеукладочным краном УК-25/9-18сп» из утвержденного «Сборника отдельных технологических процессов по ремонту и содержанию пути и стрелочных переводов» (выпуск 2). Схема производства работ при разборке стрелочного перевода краном УК-25/9-18сп приведена на рисунке 1 стр.91, схема производства работ при укладке стрелочного перевода краном УК-25/9-18сп приведена на рисунке 2 стр.92, график производства работ в 7-часовое «окно» при замене стрелочного перевода показан на рисунке 3 стр.93 указанного сборника выпуск 2.

Замену СП производить с применением ж.-д. разборочно-укладочного комплекса (рабочий разборочный поезд + рабочий укладочный поезд).

Характеристики

Список файлов ВКР