6. Поясн записка (Проект организации реконструкции ст. Чепсара Дальневосточной железной дороги), страница 5

Участок 1 - четная горловина станции;

Участок 2 - нечетная горловина станции;

Участок 3 - середина станции.

В связи с необходимостью подъемки основной площадки земполотна (вследствие расчетного уровня подпора воды) проектом организации строительства предлагается рекомендуемый порядок переустройства станционного развития по очередям в 2 этапа (по проекту ПЖ). Подробно см. схемы поочередного переустройства станции на плакате №2.

1 этап

Четная горловина:

Укладка проектируемых путей выполняется на готовое отсыпанное земляное полотно, на существующую проектную головку рельса (ПГР). (плакат №3) Поднятие на требуемую ПГР осуществить за счет подъемки железнодорожных путей на щебеночный балласт, с учетом планировки обочин основной площадки земполотна за 2 раза. Планировка выполняется 1-ый раз после отсыпки насыпи под проектируемые приемоотправочные пути (ПОП), 2-ой раз после подъемки путей на щебень.

Закрыть для движения главный путь № I, движение осуществляется по существующим ПОП путям №2, 3.

В «окно», при условии, что пропуск поездов осуществляется по приемоотправочным путям, выполнить врезку нового стрелочного перевода №10 (СП-10) и звеньев прикрытия до т.6.

Закрыть для движения главный путь №I и ПОП №3, движение осуществляется по существующему ПОП пути №2.

В одно «окно», при условии, что пропуск поездов осуществляется по ПОП №2, выполнить укладку нового СП-6 со звеньями прикрытия и одновременно укладку бокового направления от нового уложенного СП-10 до существующего ПОП №3.

Вне «окна» разобрать существующий участок пути №3 от существующего СП-4 до т.5.

Закрыть для движения ПОП пути №2, движение осуществляется по главному пути №I и ПОП №3.

В «окно», при условии, что пропуск поездов осуществляется по путям №I и №3, выполнить врезку нового СП-8 и звеньев прикрытия до т.7 и укладку бокового направления от нового уложенного СП-8 до СП-6.

На отсыпанное по проекту ПЖ земляное полотно под ПОП, вне «окна» произвести укладку тупикового пути №4 и врезку нового СП-2. Глухое «окно» - для движения поездов закрыты все пути.

Разобрать существующий СП-4, СП-2, одновременно с боковым направлением от СП-2 в сторону ПОП №2. Выполнить укладку проектируемого СП-4. Открыть для движения все пути.

В «окна» поочередно по всем путям выполнить подъемку пути на щебеночный балласт до требуемой отметки ПГР. Движение открыто по всем трем путям.

Вне «окна» выполнить укладку бокового направления от нового СП-2 до нового СП-4 и межстрелочного участка СП-2 - СП-8.

Нечетная горловина:

Пропуск поездов осуществлять по существующему главному пути №I и ПОП №2, 3. Тупиковый путь №4 в нечетной горловине разобрать (в подготовительный период) с учетом «движения» в подготовительный период реконструкции станции до существующего стрелочного перевода СП-5.

Глухое «окно» - для движения поездов закрыты все пути.

Выполнить укладку новых стрелочных переводов СП(1), СП(3) на старые отметки головки рельсов со звеньями прикрытия. Открыть для движения все пути.

Пропуск поездов осуществлять по всем трем путям, с ПОП на главный путь по существующим, впоследствии разбираемым, съездам.

Выполнить укладку ПОП №2,3 от новых СП-3 и СП-1 до ПК3899+50.

В «окна» поочередно по всем путям выполнить подъемку пути на щебеночный балласт до требуемой отметки ПГР по проекту ПЖ.

Закрыть для движения ПОП пути №3, движение осуществлять по главному пути №I и ПОП №2. Выполнить разборку участка существующего ПОП №3, начиная от т.2, закрестовиную кривую ПОП №3 до существующего СП-1, укладку нового участка ПОП №3 от т.2 до ПК3899+50. Закрыть для движения ПОП пути №2, движение осуществлять по главному пути №I и ПОП №3.

Выполнить разборку существующего СП-5, съезд СП-5 - СП-3, укладку нового участка ПОП №3 от т.4 до ПК3899+50. Закрыть для движения главный путь №I, пропуск поездов осуществлять по ПОП №2, 3. В «окно» произвести разборку существующих стрелок СП-1, СП-3, выполнить замену участка главного пути №I от т.3 до нового СП-3.

Движение поездов возможно осуществлять по всем путям.

В «окна» выполнить балластировку пути поочередно и стрелочных переводов щебеночным балластом, планировочные, отделочные работы и открыть станцию для движения и приемо-отправки по всем трем путям.

2 этап:

Глухое «окно», все пути закрыты для движения поездов. Выполнить замену ВСП главного пути №I от ПК 3881+34,73 до т.8. Закрыть для движения пути ПОП №2, движение осуществлять по главному пути №I и ПОП №3. Произвести замену ВСП с деревянного основания на ж/б на ПОП №2 в пределах ПК3890 - ПК3898 (на участке 3) на том же уровне отметок головки рельса, на который вышли в ходе 1 этапа. Работы выполнять вне основного «окна».

Затем закрыть для движения поездов ПОП №3, пропуск поездов осуществлять по новым уложенным путям №2, №I. Работы выполнять вне «окна». Выполнить замену ВСП на ПОП №3 с деревянного основания на ж/б (участок 3).Закрыть для движения поездов главный путь №I, пропуск поездов осуществлять по ПОП №2, 3. Выполнить замену ВСП на главном пути с деревянного основания на ж/б (участок 3).

Выполнять подъемку до требуемой отметки по проекту ПЖ всех путей, поочередно (по тому же принципу закрытия путей, как описано ранее) на щебеночный балласт по 20см за 1 проход. В результате получается максимальное количество проходов машинного комплекса ВПО - 5 шт.

Рассматривая более подробно по участкам, усреднено, принято: на участке 1 - подъемка осуществляется за 4 раза; на участке 2-5 проходок; на участке 3 - 2 проходки. Принято в среднем по всем участкам – подъемка пути в 3 подхода. После каждой подъемки пути по участкам выполнять планировку щебеночного балласта обочин и междупутья вручную в количестве утвержденных проходов ВПО, требуемый объем планировки представлен в комплекте ПЖ.

В «окна» выполнить балластировку пути и стрелочных переводов на всех участках станции, поочередно по каждому пути. По окончании всех работ окончательную выправку пути выполнить перед сдачей пути в эксплуатацию машиной ВПО-3000, стрелок - машиной ВПРС-02 так же в «окно», стабилизация пути - динамическим стабилизатором «Дуоматиком».

1.3.5 Наружные сети связи, электроснабжения, СЦБ

Трасса проектируемого кабеля СЦБ и сетей связи проходит с правой стороны увеличения по ходу километража в теле проектной бермы.

По окончанию работ по отсыпке бермы, приступить к укладке кабелей сетей связи и СЦБ, на требуемую глубину по проекту не менее 0,7м, согласно п. 2.3.6 Правил прокладки кабелей в земляном полотне железных дорог. В связи с тем, что по данной берме предусматривается временный проезд строительных механизмов и гусеничного транспорта на период производства земляных работ, необходимо выполнить защиту кабельных линий СЦБ и связи на этот период, прокладываемых в теле берме, от механических повреждений. После завершения всех земляных работ, использование бермы в качестве проезда для строительных машин и механизмов запрещается.

1.3.5.1 Наружные сети связи

На станции Чепсары на посту ЭЦ есть связевая, в которой располагается существующая аппаратура связи.

По перегону в районе станции Чепсары проходят 2 магистральных кабеля связи марки МКБАБ 7х4х1,2 + 5х2х0,9 + 1х0,9, МАУМ 7х4х1,2 + 5х2х0,9 + 1х0,9 проложенные в бровке земляного полотна с левой и правой стороны пути по ходу километров.

Волоконно-оптический кабель подвешен по опорам ВЛ 10кВ и проходит с левой стороны пути.

Проектом предусматривается:

- вынос магистральных кабелей связи, попадающих в зону строительства земляного полотна.

- после окончания строительства пути и установки модуля МК-АТС произвести ввод магистральных кабелей в связевую модуля МК-АТС из существующего поста ЭЦ.

- для телефонизации временных стрелочных постов предусматривается прокладка кабелей марки ЗКПБ 1х4х1,2. Кабели разделываются на боксах марки БММ.

- отпаи к входным светофорам выполняются кабелями марки ТЗПАБ 7х4х0,9, ТЗПАБ 4х4х0,9 от магистральных кабеля связи. Распайка кабелей отпая производится в шкафу ШММ-У, РШ.

- демонтаж отпаев от магистрального кабеля при переносе сигнальных точек.

- прокладка кабеля ЗКПБ 1х4х1,2 для диспетчерской связи в грунте от связевой МК-АТС до ТА «Перегон-Ц», устанавливаемых на стойках СКПС-С, у входа в модуль, входных и выходных светофоров.

- замена отпая ВОК с вводом его помещения связевой МК-АТС. ВОК разделывается на оптическом кроссе;

- выноска кабеля ВОК на проектируемые опоры ВЛ 10кВ;

- пересечение с железной дорогой и коммуникациями выполняется в защитных полиэтиленовых трубах 100мм в траншее глубиной 1,2м.

Выноска магистрального кабеля связи производится в подготовительный период строительства разъезда. Все земляные работы выполнить вручную, на пересечении с существующими кабельными линиями и в труднодоступных местах для машин и механизмов. Обратная засыпка выполняется вручную местным грунтом, лишний грунт вывезти автотранспортом в отвал на расстояние до 3км.

Траншея под кабель местной связи, выполняемая в основной период строительства в охранной зоне ВЛ-10кВ, разрабатывается экскаватором ЭО-2621 с ковшом q=0,25 м³ с «поля» в отвал и частично вручную на вводах и в труднодоступных местах для экскаватора (на склоне), при пересечении с электрокабелями, ж/д путем. Обратная засыпка выполняется бульдозером и вручную соответственно местным грунтом, в местах пересечения с электрокабелями и под ж/д - привозным пескогравием.

Траншею, предназначенную под отпай магистрального кабеля связи, рекомендуется выполнять полностью вручную, с учетом «напряжения», т.к. по плану отпаи выполняются вблизи железной дороги и непосредственно под путем.

Работы в охранной зоне ВЛ-10кВ выполнять по наряд-допуску и под непосредственным руководством владельца высоковольтной линии, ответственного за безопасность производства работ.

При переходе через ж/д пути – траншею отрывать вручную в перерывы, предусмотренные графиком движения поездов, в присутствии представителя службы пути ДВОСТжд. Разработку траншеи под а/цементные трубы выполнять только между двумя соседними шпалами (один шпальный ящик), чтобы не нарушить прочности пути. Для широкой траншеи сначала вскрыть один шпальный ящик и уложить в него трубы, а затем другой (соседний). После укладки труб, балластный слой восстановить, рельсы и шпалы очистить от земли и щебня. После засыпки траншеи в местах соединения кабелей устраивают котлованы для соединительных муфт. Обратную засыпку траншеи за пределами габарита ж/д путей выполнять тоже вручную местным грунтом, пересечения с а/дорогой - непросадочным пескогравием.

1.3.5.2 Станционная парковая двусторонняя связь

Проектом предусматривается замена существующего усилителя ПСГО на аппаратуру типа СДПС-Ц2М. Для двухсторонней связи проектом предусмотрена организация двух фидеров по зонам озвучивания. Линии громкоговорителей и парковых переговорных устройств (ППУ) предусматриваются в отдельных сигнально-блокировочных кабелях СБЗПБ 3х2х0,9 с гидрофобным заполнением.

Громкоговорители и наружные переговорные пункты размещаются на проектируемых ж/б опорах и столбиках. Прокладка кабелей парковой связи предусматривается в отдельной траншее. Пересечение с железной дорогой и коммуникациями выполняется в защитных полиэтиленовых трубах 100мм в траншее глубиной 1,2м. Кабель ПСГО проходит совместно с сетями связи в одной траншее (1901м) и в отдельной траншее (132м) согласно комплектам 9119-0-СС.

Земляные работы под кабельную линию сетей ПСГО выполнять экскаватором и частично вручную, в местах пересечения с электрокабелями, под ж/д путем и в труднодоступных местах для машин и механизмов.

1.3.5.3 Радиосвязь

Проектом предусматривается замена радиостанции РС-46М на РС-46МЦ, установка маневровой радиостанции МВ диапазона РС-46МЦ-13, установка ретранстлятора маневровой радиосвязи VERTEX VXR-9000.установка радиостанций зонной поездной радиосвязи МВ диапазона РС-46МЦ-13, реконструкция индуктивной запитки на ВЛ-10кВ поезной радиосвязи. Проектируемые антенны устанавливаются на проектируемой ж/б мачте.

В качестве железобетонной мачты используются опоры контактной сети типа СС-136.6-3, с фундаментом типа ТСС 4.5-2. Для установки на площадке на оголовок мачты в стакан устанавливается металлическая труба диаметром 88 мм высотой 4,5м. Монтаж стационарных антенн должен выполняться в соответствии с прилагаемой к антенне технической документацией.

Стационарные радиостанции РС-46МЦ соединяются с антеннами коаксиальными кабелями (фидерными линиями). В качестве фидера используется кабель РК-50-17-17. Антенна подключается к стационарной радиостанции через устройство гальванической развязки УГРА, которое предназначено для обеспечения электробезопасности и защиты оборудования путем гальванического раздела между стационарной радиостанцией и линейными устройствами.

Для организации поездной радиосвязи гектометрового диапазона предусматривается индуктивная запитка ВЛ-10кВ. Для организации радиосвязи на период строительства предусматривается индуктивная запитка ВЛ-10кВ от радиостанций устанавливаемых на временных стрелочных постах. Прокладка кабелей РК предусматривается в грунте. Пересечение с железной дорогой и ввод в здание предусмотрены совместно кабелями связи.

Все проектируемые антенно-мачтовые сооружения должны быть защищены от прямых ударов молнии. Молниезащита устанавливаемых антенн состоит в их заземлении. При установке антенн АС-5/3 дополнительных мер по молниезащите не требуется, за исключением надежного гальванического соединения антенн и металлических мачт с заземлителем с помощью токовода сечением не менее 50мм2. Не допускается использование в качестве токовода оплетки коаксиального кабеля, соединяющего антенну с радиостанцией. Соединение тоководов между собой, а также присоединение их к корпусу антенны и к заземлителю должно выполняться сваркой или болтовым соединением.

Проектом предусматривается горизонтально-протяжное заземление антенно-мачтовых сооружений. Для его устройства используются траншеи, вырытые в деятельном слое на глубину 0,5м шириной 0,25-0,35м. Электроды заземляющего устройства прокладываются от общей точки в виде трёх горизонтальных лучей. Величина сопротивления заземления должна быть не более 10 Ом и контролируется измерениями с последующим доведением до нормы.

Земляные работы при прокладке кабеля радиосвязи выполнять полностью вручную под ж/д путем и в труднодоступных местах для машин и механизмов, в условиях движения поездов, с учетом «напряжения» в охранной зоне ВЛ-10кВ.

1.3.5.4 Наружные сети электроснабжения