Содержание

Введение 8

1 Организация реконструкции разъезда 303 км 9

1.1 Общая часть 9

1.2 Источники получения и транспортная схема доставки строительных материалов 11

1.3 Характеристика условий и объекта реконструкции 14

1.3.1 Характеристика района по месту расположения объекта 14

1.3.2 Оценка развитости транспортной инфраструктуры 18

1.3.3 Сведения о возможности использования местной рабочей силы при осуществлении реконструкции 18

1.3.4 Перечень мероприятий по привлечению квалифицированных специалистов, в том числе для выполнения работ вахтовым методом 19

1.3.5 Характеристика земельного участка и полосы отвода 21

1.3.6 Особенности проведения работ в условиях действующего ж/д пути 22

1.4 Ведомость объемов работ 24

1.5 Организация подготовительного периода 48

1.6 Контроль качества строительных и монтажных работ 51

1.7 Организация геодезического и лабораторного контроля 53

1.8 Расчет продолжительности реконструкции 57

1.9 Методы производства работ 58

1.9.1 Земляное полотно 59

1.9.2 Верхнее строение пути 68

1.9.3 Здания и сооружения. Пост ЭЦ и пункт обогрева 85

1.9.4 Наружные сети 88

1.10 Обоснование численности работающих и потребности во временных зданиях и сооружениях 90

1.10.1 Расчет потребности строительства в рабочих кадрах 90

1.10.2 Вахтовый поселок, временные здания и сооружения 92

1.11 Ресурсы строительства 92

1.11.1 Энергетические ресурсы 93

1.11.2 Освещение площадки под вахтовый поселок 95

1.12 Обоснование потребности в основных строительных машинах и механизмах 96

1.13 Мероприятия по охране труда и технике безопасности при производстве работ 96

1.13.1 Общие положения 96

1.13.2 Техника безопасности при погрузо-разгрузочных работах 98

1.13.3 Техника безопасности при укладке пути 100

1.13.4 Техника безопасности при балластировки пути 102

1.13.5 Работы, производимые на пути и вблизи ж.д. 103

1.13.6 Земляные работы, производимые вблизи ж.д. 110

1.13.7 Земляные работы 111

1.13.8 Земляные работы в зимнее время 113

1.13.9 Работы с применением техники 113

1.13.10 Работы в охранной зоне линий электропередачи 114

1.13.11 Производственная санитария и противопожарная безопасность 115

1.13.12 Огневые работы 118

1.13.13 Электробезопасность 118

1.13.14 Сварочные работы 119

1.13.15 Мероприятия по предупреждению наездов подвижного состава на работающих 121

1.14 Мероприятия по охране окружающей среды на период реконструкции 121

1.15 Технико-экономические показатели 122

2 Определение сметной стоимости реконструкции 123

2.1 Общие положения 123

2.2 Виды сметной документации 124

2.3 Составление локальной сметы на реконструкцию разъезда. 125

2.4 Определение величины накладных расходов и сметной прибыли 127

2.4.1 Раздел по главе "Подготовительные работы" 128

2.4.2 Раздел по главе "Земляное полотно" 128

2.4.3 Раздел по главе "Верхнее строение пути" 129

2.5 Начисление индексов на строительство IV квартал 2016 г. 129

2.6 Определение отдельных видов затрат 130

3 Научно-технический раздел 131

3.1 Новые материалы и технологии при устройстве железнодорожного мостового полотна 131

3.2 Проект производства работ на возведение двухпролетного моста автомобильной дороги Биробиджан – Амурзет 133

3.2.1 Природно-климатичсеский и экономический очерк района стр-ва 133

3.2.2 Технико-экономическое обоснование строительства 137

3.2.3 Подготовка территории к строительству 142

3.2.4 Порядок производства работ при строительстве опор моста 146

3.2.5 Порядок производства работ при монтаже пролётного строения 147

3.2.6 Порядок производства работ при устройстве проезжей части 151

3.2.7 Потребности в основных строительных машинах и механизмах 156

3.2.8 Календарное планирование 167

3.2.9 Указания по технике безопасности и охране окружающей среды 167

4 Безопасность жизнедеятельности 180

4.1 Анализ специфики условий труда на участке производства работ. Общая характеристика ремонта пути с точки зрения охраны труда, анализ потенциальных опасностей и вредностей. 180

4.2 Обеспечение безопасности при ремонте земляного полотна. 186

4.3 Обеспечение пожарной безопасности при производстве работ по реконструкции разъезда. 190

4.4 Общая оценка влияния работ на окружающую среду и мероприятия по минимизации негативного влияния. 193

Литература 196

Приложение А………………………………………………………………………….200

Введение

Реконструкция железных дорог ведется с целью обеспечения безопасных условий перевозок, увеличения пропускной и провозной способности является важным видом железнодорожного строительства. Его значение особенно повысилось в последнее время, в связи с пропуском по Транссибирской ж.д. магистрали поездов с весовой нормой 6000 тыс.тонн (72 условные единиц). К работам по реконструкции относятся:

- переустройство продольного плана и профиля на существующей трассе (земляные работы - разработка скальной полувыемки, досыпки, подрезки, уборка «шлейфов»);

- реконструкция искусственных сооружений.

- удлинение приемоотправочных путей существующих станций.

Работы по реконструкции железных дорог, не зависимо от того, для чего они выполняются, имеют ряд общих особенностей, которые необходимо учитывать при организации строительства, планировании и выполнении строительно-монтажных работ - это ведение работ в условиях интенсивного движения поездов и на действующих устройствах железнодорожного транспорта.

Строительные работы не должны нарушать эксплуатационную деятельность. Для обеспечения нормальной эксплуатационной работы и безопасности движения поездов строительно-монтажные работы могут выполняться, как в технологические «окна», так и со строительством временных обходов реконструируемых участков.

Для участков линий, проходящих у подножия крутых скальных косогоров или расположенных в скальных выемках, предусматриваются противообвальные защитные сооружения (галереи, улавливающие канавы, полки и др.).

1 Организация реконструкции разъезда 303 км

1.1 Общая часть

Общая длина участка реконструкции разъезда 303 км составляет 1868,5 м (ПК3021+31,49 – ПК3040+00). В рамках настоящего проекта реконструкции предусмотрено:

• удлинение и реконструкция существующих приемо-отправочных путей до полезной длины не менее 1050м (71 условный вагон);

• строительство тупика для отстоя путевой техники;

• приведение технических норм верхнего строения пути и земляного полотна на участке реконструкции до норм линии II категории;

переустройство следующих искусственных сооружений:

- железобетонная труба на 303км ПК8 (ПК3027+21,66);

- строительство новой железобетонной трубы на 304км ПК5 (ПК3034+540,30.)

Удлинение приемо-отправочных путей позволит принимать под скрещение поезда длиной 71 условный вагон. Это облегчит работу с порожними составами, величина состава которых зависит не от веса состава, а от длины приемо-отправочных путей. По разъезду 303км будет возможен пропуск составов максимальной длины 74 условный вагон без занятия стрелочных горловин.

В проекте рекомендованы методы производства работ, объемы и последовательность производства работ в течение рассчитанного срока согласно календарному графику. Все работы по переустройству верхнего строения пути производятся передвижным методом работ. Рабочие-путейцы прибывают к месту производства работ в своих турных вагонах.

Для проживания вахтовых работников ПОСом предусматривается организация вахтового поселка на разъезде 303 км с правой стороны в примыкании к существующей автодороге, проходящей вдоль ж.-д. путей, относительно увеличения километрожа в пределах ПК3035+00-ПК3036+15. В связи с невозможностью размещения вахтового поселка в границах существующей полосы отвода, выполняется дополнительный отвод земель под площадку на период строительства.

1.2 Источники получения и транспортная схема доставки строительных материалов

Сложившиеся источники поставок строительных материалов, изделий и конструкций СЦБ, связи, электроснабжения, воздухоснабжения, ВСП и ИССО на объекты ОАО «РЖД» определены сборниками «Отраслевых сметных цен на материалы, изделия и конструкции» ОССЦЖ-2001, учитывающими особенности формирования сметных цен и сложившиеся источники поставки материалов при строительстве объектов инфраструктуры ж.-д. транспорта в конкретных регионах Российской Федерации» 2011 года (п.1 и п.5 «Общих положений» ОССЦЖ-2001), в которых учтены оптимальные схемы их транспортировки до местоположения стройки, ж.-д. транспорт и автотранспорт материалов на расстояние до 30 км (п.8 «Общих положений» ОССЦЖ-2001), дополнительный ж.-д. транспорт материалов ВСП учтен в калькуляциях локальных сметных расчетов.

Доставка материалов верхнего строения пути для поэлементной укладки РШР и новых стрелочных переводов потребует предоставления 8, 4-часовых основных и 2-часовых технологических «окон» по главному пути. Вывоз демонтируемых материалов и доставка новых материалов ВСП осуществляется рабочими поездами ПМС-233 ст. Комсомольск и ПМС-186 по переустройству стрелочных переводов ст. Корфовская с подачей ж.-д. платформ на приемо-отправочные пути ст. Мылки.

Приготовление бетона для ИССО осуществляется в построечных условиях на рабочих площадках, предусмотренных у каждого реконструируемого ИССО. Склад материалов строительства и инвентарного БСУ расположить на площадке для складирования материалов и конструкций вблизи проектируемых ИССО.

Транспортная схема доставки новых материалов и конструкций и вывоза демонтируемых элементов и мусора представлена в табл. 2.1.

Таблица 2.1 – Транспортная схема доставки материалов и конструкций

Наименование	Поставщик	Примечание
1	2	3
Материалы, необходимые при монтажных работах:
Сборные ж.-б. конструкции	ЖБИ ст. Хабаровск-I 8522км	ж.-д. транспорт, 340 км
Железобетонные изделия	ЖБИ ст. Хабаровск-I 8522км	ж.-д. транспорт, 340 км
Металлоконструкции	Завод металлоконструкций ст. Хабаровск-I 8522км	ж.-д. транспорт, 340 км
Товарный бетон и раствор	Приготовление на месте. БСУ ст. Комсомольск-на-Амуре 353км	БСУ установить на пр. площадке автотранспорт - 50 км
Цемент, инертные материалы	ЖБИ ст. Хабаровск-I 8522км	ж.-д. транспорт, 340 км
Строительный щебень, песок	карьер ст. Сибирцево 9109 км	ж.д. транспорт – 897 км
Дренирующий и скальный грунт	карьер ст. Известковый Завод 8266 км	ж.д. транспорт – 517 км
Кабели связи, электроснабжения, СЦБ	ст. Комсомольск-на-Амуре 353км	ж.-д. транспорт, 50 км
Модуль пункта обогрева	Завод «Стройконтейнер» ст.Хабаровск-II 8532 км	ж.-д. транспорт – 350 км
Модуль поста ЭЦ	Производство Лосиноостровского энергетич. завода, доставка со ст .Хабаровск-II 8532 км	ж.-д. транспорт – 350 км
Материалы ВСП:
Щебеночный балласт	Карьер ст. Сибирцево 9109 км	ж.-д. транспорт – 897 км
Рельсошпальная решетка	Звеносборочная база ПМС-233 ст. Комсомольск-на-Амуре 353 км	ж.-д. транспорт, 50 км
Возврат материалов верхнего строения от разборки пути	Звеносборочная база ПМС-233 ст. Комсомольск-на-Амуре 353 км	ж.-д. транспорт, 50 км
Блоки стрелочных переводов	ПМС-186, ст.Корфовская 8561 км	ж.-д. транспорт, 379 км
Возврат материалов верхнего строения от разборки СП	ПМС-186, ст.Корфовская 8561 км	ж.-д. транспорт, 379 км
Рельсовые плети	РСП-19 ст. Хабаровск-II 8532 км	ж.-д. транспорт – 350 км
Демонтируемые материалы:
Лишний грунт	Отвал в пределах полосы отвода ДВОСТжд, вывоз на участки засыпки карьерных выработок вблизи ст. Подали	автотранспортом – 10 км
Строительный мусор	Свалка фирма ООО «Магистраль» в г. Амурск	автотранспортом – 30 км
Загрязненный балласт	Свалка фирма ООО «Магистраль» в г. Амурск	автотранспортом – 30 км
Жидкие отходы строительства	Очистные сооружения ООО «Магистраль» в г.Амурск	спецавтотранспорт – 30 км
Древесные остатки при вырубке кустарника и деревьев	В сельское поселение п. Подали	автотранспорт – 10 км

Потребность в магистральных локомотивах, грузовых вагонах в составе думпкарных «вертушек», хопперах в составе хоппер-дозаторных вертушек, количество спец. платформ с пакетами звеньев РШР, длина каждого рабочего поезда, состав поездных бригад, продолжительность «окон», фронт работ в «окно», таблицы набора трудозатрат и технико-экономические показатели модернизации участка пути уточняются в технологических процессах ПМС и в проектах производства работ, составленных на основании указаний настоящего проекта организации реконструкции разъезда 303 км. В технологических процессах и в ППР представить графики расчетных «окон» в зависимости от графика движения поездов на данном участке и оборачиваемости поездов на участках производства работ. Формирование путевых рабочих поездов рекомендуется производить по ходу движения со стороны ст. Комсомольск-на-Амуре на приемо - отправочных путях ст. Мылки позволяющие разместить рабочие поезда, проезд путейцев на перегон осуществляется в турных вагонах в назначенное «окно».

1.3 Характеристика условий и объекта реконструкции

В данном разделе приводятся необходимые сведения, диктуемые п.23 Постановления правительства РФ N87 16.02.2008 года «О составе разделов проектной документации и требованиях к их содержанию».

1.3.1 Характеристика района по месту расположения объекта

Разъезд 303 км расположен на однопутной неэлектрифицированной линии Волочаевка-II – Комсомольск, между станциями Подали и Мылки, Перегоны оборудованы двухсторонней автоблокировкой.

Участок строительства расположен на разъезде 303 км, который находится на 303км линии Волочаевка-II – Комсомольск Дальневосточной железной дороги, в границах Комсомольской дистанции пути (ПЧ16).

Административно разъезд 303 км расположен на территории Амурского района Хабаровского края.

Этот район Хабаровского края находятся в зоне климата умеренных широт, отличительной чертой которого на Дальнем Востоке является наличие муссонной циркуляции. В течение года наблюдается два муссона – летний и зимний. При зимнем муссоне происходит перемещение холодного воздуха из глубин континента, что приводит к сухой, морозной и ясной погоде. При летнем муссоне с Тихого океана дуют юго-восточные и южные ветры, которые переносят влажный морской воздух, обусловливающий на материке дождливое тёплое лето.