диплом аня на печать (Проект капитального ремонта пути с укладкой шпал колеи 1067-1520 мм), страница 13

где t₂ – интервал времени на приведение разборочного поезда в рабочее положение, t₂ =15 мин.,

t₃ – интервал времени между началом разборки пути и началом укладки пути путеукладчиком, определяется временем разборки первых 200 м пути, мин;

t₃ = N_раз  К_ок  (200 / l_зв) , (4.14)

где N_раз – техническая норма времени на разборку одного звена,

N_раз = 2,4 мин/звено;

t₃ = 2,4  1,08  200 / 25 = 17 мин.

t_р = 22 + 15+17 = 54 мин.

Время на укладку рельсошпальной решетки определяется по формуле

t_осн = N_зв  N_укл  К_ок , (4.15)

где N_укл - техническая норма времени на укладку одного звена,

N_укл = 6,17 мин/звено;

t_осн = 25  6,17  1,08 = 180 мин. (4.16)

Время свертывания работ определяется по формуле

t_св = t₄ + t₅ + t₆ + t₇ + t₈ + t₉ + t₁₀+ t₁₁ + t₁₂ + t₁₃ (4.17)

где t₄ – время на укладку рубки, t₄ =28 мин;

где t₅ – интервал времени между окончанием укладки рельсовой рубки и окончанием выгрузки щебня из хоппер-дозаторного состава, мин

t₅ = L₁  60  К_ок / V_хд (4.18)

где L₁ – расстояние от хвоста хоппер-дозаторного состава до конца фронта работ, м;

L₁ = L_укл + 100 + L_хдв , (4.19)

V_хд – рабочая скорость ХДВ при выгрузке щебня, V_хд = 5 км/ч.

L₁ = 392 + 100 + 413 = 905 м.

t₅ = (0,905  60) / 5  1,08 = 12 мин

Рабочая длина поездов не помещается на фронте работ, поэтому машинам приходится ждать за фронтом работ, это видно из рисунка 4.6

t₀ – интервал времени между началом работы ХДВ и началом работы ЭЛБ-4МКС

t₀ = (L₁ +0,1- L_фр )  60/ V_хд К_ок (4.20)

t₀ = (0,905 +0,1- 0,600 )  60/ 5 1,08 = 4 мин

t₆ - интервал времени между окончанием работы укладки рельсовой рубки и окончанием работы электробалластера, мин:

t₆ =N_элб  L_фр  К_ок +t_о, (4.21)

где N_элб - техническая норма времени работы ЭЛБ-4МКС ,

t₆ =26,67  0,675 1,08+4 = 24 мин,

t₇ - интервал времени на возвращение электробалластера в начало фронта работ.

t₇ = (L_фр / V_элб)  60 , (4.22)

где V_элб – скорость ЭЛБ-4МКС, км/ч

t₇ = (0,600 / 8)  60 = 5 мин,

t₈ - интервал времени на подъемку пути ЭЛБ-4МКС

t₈ = N_элб  L_фр  К_ок (4.23)

где N_элб- техническая норма времени на подъемку и рихтовку пути машиной ЭЛБ-4МКС

t₈ = 21,5 0,600  1,08 = 14 мин

t₉ - интервал времени между работой электробалластера и ВПРС-03С

t₉ = N_элб  0,1  К_ок (4.24)

t₉ = 21,5  0,1  1,08 = 3 мин

t₁₀ - интервал времени на измерительную поездку машиной ВПРС-03С

t₁₀ =  (L_фр  10 / 2)  К_ок , (4.25)

где - техническая норма времени на измерительную поездку машиной ВПРС-03С

t₁₀ = 0,5  (0,600  10 / 2)  1,08 = 2 мин ,

t₁₁ – приведение машины ВПРС-03С в рабочее положение

t₁₁ = N_прив  К_ок , (4.26)

t₁₁ = 6  1,08 = 6,5 мин ,

t₁₂ – интервал времени на выправку пути машиной ВПРС-03С

t₁₂ = N_впрс  L_фр  0,5  Э_п  К_ок , (4.27)

где N_впрс- техническая норма времени на выправку пути машиной ВПРС-03С

где Э_п – эпюра шпал

t₁₂ = 8,15  0,600  0,5  1840/100  1,08 = 49 мин ,

t₁₃ – интервал времени на открытие перегона, пробег машин на станцию, проверка состояния пути t₁₃ = 22 мин.

t_св=28+24+5+16+3+2+6,5+49+22= 162 мин

Т₀ = 54 + 180+ 162=396

Принимаем «окно» продолжительностью 7 часов.

График производства основных работ по смене рельсошпальной решетки в «окно» представлен на рисунке 4.9.

Рис. 4.9. График производства основных работ по смене рельсошпальной решетки в «окно»

4.4.3 Распределение работ по дням

В первый, второй и третий день выполняется комплекс основных работ по смене рельсошпальной решетки. В четвертый день (по мере освобождения фронта работ от комплекса машин, участвующих на замене РШР) на первом участке машина ВПО-3000С производит подъемку пути на высоту 80 мм и возвращается в начало участка. На втором участке в этот же день машина ЭЛБ-4МКС производит распределение балласта и подъемку пути. Следом за ЭЛБ-4МКС состав ХДВ выгружает щебеночный балласт и возвращается в начало второго участка холостым ходом, продолжая выгрузку на первом участке. После ХДВ на первом участке 16 м.п. производят перераспределение балласта следующим образом: со стороны рельсовой нити колеи 1520 мм щебень с концов шпал перемещается на откос балластной призмы с формированием плеча балластной призмы нормативной ширины, со стороны общей рельсовой нити щебень с концов шпал и его излишки с откоса балластной призмы забрасывается внутрь. После этого на первом и втором участке с измерительной поездкой проходят две машины ВПРС-03С в одну сторону, а возвращаясь назад, выполняют выправку пути со сплошной подбивкой шпал. Далее машины ВПРС-03С отправляются на замену РШР. В пятый день на втором и третьем участке производятся аналогичные работы, а на первом участке 10 м.п. продолжают перераспределение балласта до конца рабочего дня. В шестой день на первом участке 12 м.п. регулируют стыковые зазоры гидравлическими рихтовочными приборами, 2 м.п. выполняют установку и окраску путевых знаков. На участке два, три и четыре ведутся такие же работы как в четвертом дне. В последующие дни работы ведутся аналогично шестому дню.

График распределения работ по дням представлен на рисунке 4.10.

Рисунок 4.10. График распределения работ по дням

4.5 Рекомендации по использованию резервов времени

Рекомендации по использованию резерва рабочего времени:

1. Увеличение фронта работ по разработанной расчетной схеме;

Для определения максимального фронта работ при разрабатываемой схеме и продолжительности «окна» 10 часов, строится график зависимости продолжительности «окна» от фронта работ рисунок 4.11.

Рисунок 4.11. График зависимости фронта работ от времени выполнения работ

Для определения продолжительности работ делаем расчет по разработанной расчетной схеме (рисунок 4.9) для фронта 1100 метров.

Расчет ведется аналогично пункту 4.4.2.

Определение длин рабочих поездов.

Количество пакетов звеньев на фронт 1100 метров:

N_пак = = = 15 пакетов;

Длина путеукладочного поезда:

L_укл = 30,9+24,5+16,32+3∙14,6+43,33+15∙2∙14,6 = 597 м.

Длина хоппер-дозаторного состава:

L_ХДВ = +14,6+24,5+2∙15,45 = 628 м.

Длина электробалластера:

L_ЭЛБ = 100 метров.

Длина ВПРС-03С:

L_ВПРС = 23,5 метров.

Определение продолжительности «окна»

Время на оформление закрытия перегона, на пробег первой машины к месту работ, t₁ = 22 мин;

Время на приведение разборочного поезда в рабочее положение, t₂ =15 мин;

Время между началом разборки пути и началом укладки пути путеукладчиком:

t₃ = 2,01  1,08  200 / 25 = 17 мин.

t_р = 22 + 15+17 = 54 мин.

Время на укладку рельсошпальной решетки:

t_осн = 44  6,17  1,08 = 293 мин.

Время между окончанием укладки рельсовой рубки и окончанием выгрузки щебня из хоппер-дозаторного состава:

L₁ = 597 + 100 + 628 = 1325 м.

t₅ = (1,325  60) / 5  1,08 = 17 мин ,

Время между началом работы ХДВ и началом работы ЭЛБ-4МКС:

t₀ = (1,325 +0,1- 1,1 )  60/ 5 1,08 = 4 мин ,

Время между окончанием работы укладки рельсовой рубки и окончанием работы электробалластера:

t₆ =26,67  1,1 1,08+4 = 36 мин ,

Время на возвращение электробалластера в начало фронта работ:

t₇ = (1,1 / 8)  60 = 8 мин ,

Время на подъемку пути ЭЛБ-4МКС:

t₈ = 21,5 1,1  1,08 = 26 мин ,

Время между работой электробалластера и ВПРС-03С:

t₉ = 21,5  0,1  1,08 = 2 мин ,

Время на измерительную поездку машиной ВПРС-03С:

t₁₀ = 0,5  (1,1  10 / 2)  1,08 = 3 мин ,

Приведение машины ВПРС-03С в рабочее положение:

t₁₁ = 6  1,08 = 6,5 мин ,

Время на выправку пути машиной ВПРС-03С:

t₁₂ = 8,15  1,1  0,5  1840/100  1,08 = 89 мин ,

Время на открытие перегона, пробег машин на станцию, проверка состояния пути t₁₃ = 22 мин.

t_св=28+17+19+8+26+2+3+6,5+89+22= 221 мин ,

Т₀ = 54 + 293+ 221= 568 мин.

Принимаем «окно» продолжительностью 10 часов.

График производства основных работ по смене рельсошпальной решетки в «окно» представлен на рисунке 4.12.

Рисунок 4.12 График производства основных работ по смене рельсошпальной решетки в «окно»

2. Применение в комплексе путевых машин ДСП.

После стабилизации пути планируется укладывать плети бесстыкового пути. По нормативам путь стабилизируется в течении одного – двух месяцев, но при существующей небольшой грузонапряженности Сахалинской железной дороги время стабилизации пути увеличивается до 1-1,5 лет. В связи с этим было бы оправдано применение в комплексе путевых машин ДСП (динамический стабилизатор пути) для более быстрой стабилизации пути. Произведем расчет времени работы машины ДСП:

– интервал времени на работу машины ДСП

= (L_фр /2+0,1)  N_дсп К_ок, (4.28)

где N_дсп- техническая норма времени на работу машины ДСП, N_дсп=48 маш-мин/км

= (0,675/2+0,1)  48  1,08 = 23 мин ,

t₀₁ – интервал времени зарядку машины ДСП, t₀₁ = 8 мин.

С добавлением машины ДСП увеличиться время «окна»:

t_св=28+24+5+16+3+2+6,5+55+22+23+8= 193 мин

Т₀ = 54 + 180+ 193=427 мин

График производства основных работ по смене рельсошпальной решетки с добавлением машины ДСП представлен на рисунке 4.12.

Рисунок 4.13 График производства основных работ по смене рельсошпальной решетки с добавлением машины ДСП

4.6 Перечень машин, механизмов и путевого инструмента

Строительные машины и механизмы

• модернизированный укладочный кран УКС-25/9-18 2 штуки

• модернизированные моторные платформы МПД-2С 2 штуки

• платформы четырехосные, оборудованные УСО 42 штуки

• платформы ПТЛ 2 штуки

• тяговые платформы 4 штуки

• модернизированный электробалластер ЭЛБ-4МКС 1 штука

• выправочно- подбивочно- рихтовочная машина ВПРС-03С 2 штуки

• путевой струг 1 штука

• модернизированные хоппер-дозаторы 41 штука

• МПТ 1 штука

• бульдозеры среднего типа Т-130 1 штука

• автогрейд-бульдозеры среднего типа Т-130 1 штука

• автогрейдер среднего типа ДЗ-98 1 штука

• электростанции передвижные 2 штуки

• электрогаечные ключи для стыковых 2 штуки

• рельсорезные станки 2 штуки

• рельсосверлильные станки 2 штуки

• разгоночные гидравлические приборы 2 штуки

• моторный гидравлический рихтовщик 4 компл

• домкраты гидравлические 8 штук

• лектрогаечные ключи для стыковых болтов 2 штуки

• рельсорезные станки 2 штуки

• рельсосверлильные станки 2 штуки

• разгоночные гидравлические приборы 2 штуки

• моторный гидравлический рихтовщик 4 компл

• домкраты гидравлические 8 штук

Путевой инструмент

• ключи гаечные путевые 8 штук

• ломы лапчатые 6 штук

• ломы остроконечные 20 штук

• вилы для щебня 30 штук

• молотки костыльные 6 штук

• тележки однорельсовые 4 штуки

• когти для щебня 8 штук

• ключи торцевые 16 штук

• шаблон путевой универсальный ЦУП-3 6 штуки

• рулетки 2 штуки

• оперативная радиосвязь 3 компл

4.7 Схемы ограждения места работ на перегоне

Схемы ограждения препятствий и мест производства работ на железнодорожных путях общего пользования на однопутном участке приведены на рис. 4.14

Рис.4.14. Схема ограждения препятствий и мест производства работ на железнодорожных путях общего пользования на однопутном участке

При производстве работ развернутым фронтом (более 200 м). на железнодорожных путях общего пользования переносные красные сигналы, установленные на расстоянии 50 м, а на железнодорожных путях необщего пользования — 15 м от границ участка, требующего ограждения, должны находиться под охраной стоящих около них сигналистов с ручными красными сигналами.