ПЗ-ДИПЛОМ ЧУРИЛОВ (Проект капитального ремонта моста на 8272 км ДВ ж.д), страница 2

Средняя скорость течения реки Каменушка:

V 0,3% =2.2м/с;

V 1% =1.6м/с;

V 10% =1.0м/с;

1. Проверка отверстия моста

Проверку отверстия моста производим по следующей формуле (см.[1]):

, (1)

где:

– максимальный расход дождевых паводков вероятностью 1%;

- средняя глубина воды (вычислена в результате инженерно-гидрологических изысканий «ДАЛЬГИПРОТРАНС» равная 1.734м);

– средняя скорость течения реки Каменушка;

– коэффициент общего размыва (вычислен в результате инженерно-гидрологических изысканий «СИБГИПРОТРАНСПУТЬ»);

Подставляя данные в формулу (1), получим:

фактическое отверстие моста (вычислено в результате инженерно-гидрологических изысканий «ДАЛЬГИПРОТРАНС» составляет 154.4 м, делаем вывод, что существующего отверстия хватает для пропуска данных максимальных расходов.

1. Характеристика элементов существующего моста

1.5.1 Характеристика пролётных строений

Пролетное строение представляет собой сплошностенчатую металлическую балку с расчетной длиной 23 м и полной длиной 23.6 м, которая выполнена из стали Cт.3 пс., весом 33.75 т и установленных в 1935 г.

Общий вид моста вдоль оси моста показан на рисунке 1.

Поперечное сечение по обрывам горизонтальных листов и в середине пролетного строения показаны на рисунках 2, 3.

Рисунок 1 – Общи вид пролетного строения (фасад)

Рисунок 2 – Поперечные сечения главной балки в местах обрывов горизонтальных листов

Рисунок 3 – Поперечное сечение главной балки в середине пролета

1.5.2 Характеристика береговых опор

Массивные устои выполненные обсыпного типа. Тело опоры выполнено из бетона марки М300 (В25). Облицовка отсутствует. Фундамент опор заглублен в галечниковый грунт на высоту 5 м.

Общий вид береговой опоры показан на рисунках 4,5,6.

Рисунок 4 – Общий вид опоры 1

Рисунок 5 – Общий вид опоры 1 (вид Б-Б)

Рисунок 6 – Общий вид опоры 1 (вид 1-1)

1.5.3 Характеристика промежуточных опор

Опора массивная, выполненная из бетона марки М300 (В25). По фасаду опора полуциркульного очертания, с наклоном боковых поверхностей 10:1. Промежуточная опора не имеет ледореза.

Фундамент опор заглублен в галечниковый грунт на высоту 5 м.

Общий вид промежуточной опоры показан на рисунках 7,8,9.

Рисунок 7 – Общий вид промежуточной опоры

Рисунок 8 – общий вид промежуточной опоры (вид В-В)

Рисунок 9 – Общий вид промежуточной опоры (вид 2-2)

1.6 Дефекты и повреждения элементов моста

За 80 лет эксплуатации моста пролётное строение подверглось общей и очаговой коррозии, в соединениях образовалось большое количество слабых или отсутствующих заклёпок, особенно в элементах связи.

На пролётных строениях площадки-убежища отсутствуют.

Пролётные строения нуждаются в реконструкции, опоры моста – в капитальном ремонте.

В таблице 2 приведен список дефектов моста.

Таблица 2 – Список дефектов моста

Все дефекты разбиты на три категории. Дефектам каждой категорий соответствует своя балльная оценка: I категория – "хорошо", II категория – "удовлетвори­тельно" , III категория – "неудовлетворительно".[1]

Для приведенных балльных оценок состояния К_пр^сост и содержа­ния К_пр^сод каждого искусственного сооружения устанавливают следую­щие показатели качества:

1) отличное при К_пр^{сост (сод)} 4,50;

2) хорошее при 3,50 К_пр^{сост (сод)} < 4,50;

3) удовлетворительное при 2,50 К_пр^{сост (сод)} < 3,50;

4) неудовлетворительное при К_пр^{сост (сод)} < 2,50.

Приведенная балльная оценка моста длиной более 100 м принима­ется по худшей из оценок, полученных для его частей.[1]

Для определения оценки состояния (содержания) сооружения используют формулу[1]:

(2)

где - базовая оценка ремонтопригодности сооружения (4,5; 3,5 и 2,5 соответственно для I, II и III категорий), определенная дефектом наибольшей категории по ремонтопригодности сооружения, который обнаружен на искусственном сооружении;

- количество дефектов соответственно I, II и III категорий без учета одного дефекта, сформировавшего базовую оценку;

- коэффициенты, учитывающие категорию дефектов по ремонтопригодности, соответственно для I, II и III категорий (таблица П.2.1 [1]).

В соответствии с формулой (2) производиться оценка:

• Мостовое полотно:

Показатель качества: удовлетворительное 2,50 2,95 < 3,50 – необходим капитальный ремонт.

• Пролетное строение:

Показатель качества: неудовлетворительное 1,70 < 2,50. – необходима реконструкция.

• Промежуточная опора:

Показатель качества: удовлетворительное 2,50 2,8 < 3,50 – необходим капитальный ремонт.

• Береговая опора:

Показатель качества: удовлетворительное 2,50 3,05 < 3,50 – необходим капитальный ремонт.