ПЗ-ДИПЛОМ ЧУРИЛОВ (Проект капитального ремонта моста на 8272 км ДВ ж.д)

^{АННОТАЦИЯ}

В ходе разработки дипломного проекта были разработаны 4 варианта капитального ремонта металлического моста по схеме 7х23.6, построенного в 1935 году.

При оценке стоимости ремонтов был выбран наиболее рациональный – вариант №4, по которому старые пролетные строения заменяются на типовые металлические пролетные строения инв.821/2 расчетным пролетом 23 м и полным пролетом 23.6 м. Цены при оценке капитальных ремонтов приведены в значениях 1991 года.

В проекте предусмотрено обучение работников по охране труда, техники безопасности, а также предварительном инструктаже перед началом работ руководителей работ.

Выполненная работа состоит из:

• 159 страниц пояснительной записки;

• 13 чертежных листов;

ANNOTATION

During the development of the degree project 4 options overhaul of the metal bridge scheme 7h23.6 been developed, constructed in 1935.

In estimating the cost of repairs was chosen the most rational - version №4, in which the old spans are replaced by standard metal spans inv.821 / 2 calculated span of 23 m and a total span of 23.6 m Prices in the evaluation of major overhauls are given in values ​​in 1991..

The project provides training in occupational safety and health of workers, safety and preliminary briefing before starting work managers.

My work consists of:

• 159 pages of explanatory notes;

• 13 drawing sheets;

ВВЕДЕНИЕ

В общем случае необходимость реконструкции мостов определяют две группы обстоятельств: 1) физическое состояние основных элемен­тов моста и их грузоподъемность; 2) изменения условий эксплуатации дороги или водного пути под мостом.

Грузоподъемность старых металлических мостов, как правило, оп­ределяется грузоподъемностью пролетных строений и реже опор, несу­щая способность которых в большинстве случаев оказывается достаточ­ной. Увеличения грузоподъемности моста за счет повышения класса пролетных строений, как уже указывалось, достигают усилением про­летных строений или заменой новыми. Директивные сроки окончания реконструкции моста с доведением его класса до необходимого уровня устанавливают в увязке со временем ввода в обращение новых желез­нодорожных нагрузок.

На выбор решения между усилением и заменой пролетных строений влияет целый ряд факторов, которые надлежит тщательно анализиро­вать в каждом конкретном случае. Так, при большом различии между классом, до которого необходимо усилить пролетное строение, и его фактическим классом по грузоподъемности могут возникнуть конструк­тивные трудности, исключающие вариант усиления.

При реконструкции мостов неизбежны ограничения движения по­ездов. Так, при усилении пролетных строений на все время производ­ства работ ограничивают скорость движения и, кроме того, планируют «окна». Для усиления и ремонта проезжей части. Продолжитель­ность указанных ограничений движения поездов, зависящая от объе­мов и способов производства работ по усилению пролетных строений, может быть различной.

Ограничения движения поездов вызывают дополнительные затраты, уровень которых зависит от их продолжительности, а также от кон­кретных условий работы, технической вооруженности, провозной и пропускной способности участка дороги, где осуществляют реконструк­цию моста. Таким образом, при сопоставлении вариантов усиления и замены пролетных строений должен быть выполнен технико-экономи­ческий анализ.

1. ХАРАКТЕРИСТИКА СУЩЕСТВУЮЩЕГО МОСТА

1. История моста

Реконструируемый мост расположен на Дальневосточной железной дороге направления Архара – Хабаровск на 8272 км ПК 9+82.1 м чётного пути в близи станции Лондоко (8272 км) на территории Еврейской автономной области.

Линия электрифицированная, категория дороги – II.

Мост построен в 1935г. Схема моста 7х23.6 м. Пролетные строения инв. №6637 высотой 2160 мм, имеются вертикальные и горизонтальные ребра жёсткости. В середине пролетного строения присутствует накладка толщиной 12 мм, так же присутствуют продольные и поперечные связи между главными балками. Материал пролетного строения сталь Ст 3 п.с., материал соединений сталь Ст. 2. Пролётное строение клепаное, под нагрузку Н7 по нормам 1931г.

Мостовое полотно на деревянных поперечинах, длиной 3200 мм, с раздельным клемно-шурупным креплением рельсов, охранным уголком 160х100х10 мм, контруголком 160х160х16 мм, было уложено на мосту в 1898 году заменив собой мостовое полотно на мостовых брусьях, длиной 3250 мм, с костыльным креплением, охранными брусьями 15х20 см и контррельсами. Тип рельсов Р65. Габарит «С».

Береговые опоры обсыпного типа, тело опоры выполнено из бетона марки М300 (В25), ширина опоры по фасаду 5950 мм, в плане 4300 мм, фундамент мелкого заложения представленный 4-мя ступенями по 1.25 м, заложение фундамента тем самым составляет 5 м, материал фундамента – бутобетон.

Промежуточные опоры имею по фасаду конусное очертания: у подферменника ширина по фасаду 1800 мм, у обреза фундамента 2300 мм по фасаду, в плане ширина опоры составляет 4240 мм. Тело опоры представленно бетоном марки М300 (В25). Фундамент мелкого заложения, представленный 3-мя ступенями: 2 ступени высотой 1.25 м, 3-я ступень 2.5 м. Материал фундамента бутобетон.

1. Климатические характеристики

В холодное время года массы воздуха, устремляясь в район пониженного давления над Тихим океаном проходят над территорией ремонтируемого моста. В этот период в районе устанавливается холодная, сухая ветреная погода. В теплый период года возникает течение воздуха от океана к суше. В это время года над территорией района господствует тихоокеанский муссон с преобладающими южными ветрами, несущими с собой обильные осадки.

В зимний период над территорией района создаются условия для антициклонической деятельности. Начиная с конца марта начала апреля и до начала октября – наблюдается активная циклоническая деятельность.

Среднегодовая температура воздуха составляет минус 0.5 . Среднемесячная температура января достигает минус 31 при абсолютном минимуме мину 46 .

Температура наиболее холодной пятидневки обеспеченностью 0.98 составляет минус 37 . Среднемесячная температура наиболее тёплого месяца июля поднимается до плюс 25.8 при абсолютном максимуме 40 .

Режим осадков в течении всего года определяется циклонической деятельностью и связан с атмосферными фронтами. Годовая сумма осадков составляет 769 мм. За год минимальное количество осадков наблюдается в январе – марте – 20-30 мм. Максимум осадков приходится на июнь-сентябрь – 517 мм.

Средняя дата образования снежного покрова – 8 декабря, разрушения 30 марта.

Средняя скорость ветра слабо изменчива. За период наблюдения средняя скорость ветра составляет 2 м/сек, максимальная 20 м/сек. Направление ветра в холодный период – преимущественно северо-западное, в тёплый период – юго-восточный.

Основные метеорологические характеристики района приведены в таблице 1.

Таблица 1 - Основные метеорологические характеристики района

Вышеперечисленные климатические характеристики приведены на основе материала представленного «ДАЛЬГИПРОТРАНС», в результате инженерно-геологических, инженерно-гидрологических изысканий.

1. Геологические характеристики

Железнодорожный мост расположен в пойме реки Каменушка, сложенной галечниковым грунтом с песчаным заполнителем.

В основании залегает каменистая порода – мергель желтовато-зеленого цвета. Отмечено, что при бурении мергель и алевролиты извлекается в виде слабого щебня (легко ломается руками).

Подземные воды в зоне расположения моста не обнаружены. Во время паводков на реке, пойма заливается водой, зимой лед промерзает до дна, наледь отсутствует, весенний ледоход отсутствует (лёд тает на месте).

Глубина сезонного промерзания грунтов под оголённой поверхностью – 260 см.

Физико-механические свойства грунтов приведены в приложении А.

1. Гидрологические характеристики

Все гидрологические характеристики, а также данные по реке Тырма приведены на основе инженерно-гидрологических изысканий «ДАЛЬГИПРОТРАНС».

1. Гидрография

Реконструируемый мост пересекает реку Каменушка в пролете 1 – 3. Река не имеет резко обозначенного меженного русла, и при высоком горизонте вода разливается по пойме и движется по ней многими руслами. Продольный уклон доли­ны реки в месте мостового перехода около 0.0031. Глубина реки 0.7 м.

Основные черты водного режима реки определяет муссонный характер климата района. Основным источником питания реки являются жидкие осадки, выпадающие в теплое время года. Доля дождевого питания в общем объеме годового стока составляет 60-80%. На снеговое питание приходится 5-20%. Основной фазой водного режима являются дождевые паводки, вызываемые длительными и сравнительно интенсивными дождями летние паводки нередко следуют друг за другом. Паводочный период в среднем длится 145 суток. Замерзает река в конце октября, начале ноября. Начало вскрытия реки – середина апреля. Замерзание и расстаивание реки происходит постепенно, почему и не бывает ни весеннего , ни осеннего ледохода. Весной вода идет сверху льда и лед постепенно тает на месте. Каменушка – река не судоходная.

1. Максимальные расходы воды

Паводковый период начинается в мае, усиливается в июле – августе и заканчивается в сентябре. Паводки обуславливаются частым выпадением многодневных и интенсивных дождей. В среднем наблюдается 4 – 6 поводков, однако, их число может достигать 7 – 8 за лето.

Приняты максимальные расходы дождевых паводков вычисленные графоаналитическим методом для моста на 168км ПК9:

Q 0,3% =640м³/с;

Q 1% =491м³/с;

Q 10% =265м³/с;