Диплом Протасов Е.В. (Проект капитального ремонта (реконструкции) моста на 249 км ПК 2 Заозерное - Макаров ДВ ж.д), страница 3
Описание файла
Файл "Диплом Протасов Е.В." внутри архива находится в папке "Проект капитального ремонта (реконструкции) моста на 249 км ПК 2 Заозерное - Макаров ДВ ж.д". Документ из архива "Проект капитального ремонта (реконструкции) моста на 249 км ПК 2 Заозерное - Макаров ДВ ж.д", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "дипломы и вкр" из 8 семестр, которые можно найти в файловом архиве ДВГУПС. Не смотря на прямую связь этого архива с ДВГУПС, его также можно найти и в других разделах. .
Онлайн просмотр документа "Диплом Протасов Е.В."
Текст 3 страницы из документа "Диплом Протасов Е.В."
- количество дефектов соответственно первой, второй и третьей категорий;
- коэффициенты, учитывающие категорию дефектов 0,05,0,2 и 0,4 соответственно.
Техническое состояние, в зависимости от полученной оценки технического состояния элементов моста (
), характеризуется следующими интервалами:
-
![]()
– отличное техническое состояние (на сооружении необходимо выполнить только профилактический и предупредительный ремонт); -
![]()
– хорошее техническое состояние (выявленные дефекты элементов сооружения могут быть устранены при текущем содержании); -
![]()
– удовлетворительное техническое состояние (выявленные дефекты могут быть устранены работами, направленными на поддержание прочностных характеристик и на продление срока службы в рамках капитального ремонта) -
![]()
– (выявленные дефекты могут быть устранены в рамках реконструкции)
– отличное техническое состояние (на сооружении необходимо выполнить только профилактический и предупредительный ремонт);
– хорошее техническое состояние (выявленные дефекты элементов сооружения могут быть устранены при текущем содержании);
– удовлетворительное техническое состояние (выявленные дефекты могут быть устранены работами, направленными на поддержание прочностных характеристик и на продление срока службы в рамках капитального ремонта)
– (выявленные дефекты могут быть устранены в рамках реконструкции)2.2 Дефекты и неисправности пролетных строений
В ходе проведения визуально-инструментального обследования были выявлены дефекты пролетных строений, которые отражены в таблице 2.1
Таблица 2.1 - Дефекты и неисправности пролетных строений и их категории
| № п/п | Наименование дефекта | Обобщенная категория дефекта | Идентификационный номер дефекта | |
| 1 | Коррозия очаговая горизонтальной поверхности поясов глубина поражения до 4мм | Ⅰ | 1865 | |
| 2 | Коррозия очаговая стенки балки (подрез металла в местах примыкания поясных уголков, ребер жесткости и т.п.) глубина поражения до 4мм | Ⅱ | 1875 | |
Бальная оценка состояния пролетных строений моста определяется по формуле (2.1) где:
–наивысшая обобщённая категория дефекта согласно таблице 2.1 равна 2;
;
;
Подставив найденные значения получим:
Техническое состояние пролетных строений удовлетворительное (
), для устранения выявленных дефектов необходимо проведение капитального ремонта пролетных строений.
2.3 Дефекты и неисправности промежуточных опор
Промежуточные опоры также имею ряд неисправностей которые значительно влияют на работоспособность моста в целом. Выявленные дефекты, неисправности и их категории отражены в таблице 2.2.
Таблица 2.2 - Дефекты и неисправности промежуточных опор и их категории
| № п/п | Наименование дефекта | Обобщенная категория дефекта | Идентификационный номер дефекта |
| 1. | В зимнее время наблюдается деформация (Крены поперек оси моста) опор в левую сторону смещение верха опор достигает: - опора № 2 – до 81мм; - опора № 4 – до 57мм | Ⅲ | 2505 |
| 2. | Опора № 1 В подферменнике слева по периметру вертикальная трещина длиной 70см, высотой 25см с разрушением бетона по верху на глубине до 15 см | Ⅱ | 2680 |
| 3. | Опора №2 Скол бетона с западной стороны на глубине до 9см (оказывает незначительное влияние на несущую способность) | Ⅰ | 2550 |
Техническое состояние промежуточных опор неудовлетворительное, так как имеется дефект с обобщенной Ⅲ категорией. Необходима реконструкция всех промежуточных опор.
2.4 Дефекты и неисправности береговых опор
На момент осмотра дефектом береговых опор не зафиксировано.
2.5 Дефекты и неисправности мостового полотна и прочие неисправности моста
Элементы мостового полотна также имеют дефекты и неисправности, которые влияют на работоспособность моста. Выявленные дефекты, неисправности и их категории отражены в таблице 2.3.
Таблица 2.3 - Дефекты и неисправности мостового полотна и их категории
| № п/п | Наименование дефекта | Обобщенная категория дефекта | Идентификационный номер дефекта |
| 1. | Уровень на мосту 8мм, на Опорах №№1 и 2 (Перекос пути) | Ⅰ | 51 |
| 2. | Не установлены накладки в стыках охранных уголков на пролетном строении № 1 – 2 штуки. | Ⅰ | 675 |
| 3. | Частично отсутствует перильное заполнение на пролетном строении № 1 слева – 5 п.м. | Ⅰ | 890 |
| 4. | В мостовых брусьях трещины с выходом на костыльные отверстия – 12шт. | Ⅰ | 285 |
| 5. | Расстояние в свету между мостовым брусом до 22мм | Ⅱ | 310 |
Бальная оценка состояния мостового полотна определяется по формуле (2.1) где:
–наивысшая обобщённая категория дефекта согласно таблице 2.3 равна 2;
; ;
Подставив найденные значения получим:
Техническое состояние пролетных строений удовлетворительное (
), для устранения выявленных дефектов необходимо проведение капитального ремонта пролетных строений.
К прочим дефектам и неисправностям относятся те дефекты, которые не влияют на работоспособность моста в целом. Данные дефекты представлены в таблице 2.4.
Таблица 2.4 - Дефекты и неисправности прочих элементов и их категории
| № п/п | Наименование дефекта | Обобщенная категория дефекта | Идентификационный номер дефекта |
| 1. | Осыпание каменной наброски укрепления опоры № 3 слева (запад), опора № 4 справа (восток) аналогичный дефект | Ⅰ | 3675 |
Бальная оценка состояния мостового полотна определяется по формуле 2.1) где:
Техническое состояние прочих элементов моста отличное (
). Для устранения данного дефекта необходимо произвести плановый ремонт.
2.6 Общая оценка технического состояние моста
Общая оценка технического состояния определяется также как и для элементов моста, но с учётом неисправностей всех элементов моста. Оценка технического состояния моста в целом производится в табличной форме (см. табл. 2.6).
Таблица 2.5 - Оценка технического состояния моста в целом
| № п/п | Наименование дефекта | Идентификационный номер дефекта | Бальная оценка технического состояния | Вид ремонта |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| ||||
| 1.1 | Коррозия очаговая горизонтальной поверхности поясов глубина поражения до 4мм | 1865.1 |
| Капитальный ремонт |
| 1.2 | Коррозия очаговая стенки балки (подрез металла в местах примыкания поясных уголков, ребер жесткости и т.п.) глубина поражения до 4мм | 1875.2 | ||
| ||||
| 2.1 | В зимнее время наблюдается деформация (Крены поперек оси моста) опор в левую сторону смещение верха опор достигает: - опора № 2 – до 81мм; - опора № 4 – до 57мм | 2505.3+ | Зафиксирован дефект с Ⅲ обобщенной категорией | Реконструкция |
| 2.2 | Опора № 1 В подферменнике слева по периметру вертикальная трещина длиной 70см, высотой 25см с разрушением бетона по верху на глубине до 15 см | 2680.2 | ||
| 2.3 | Опора №2 Скол бетона с западной стороны на глубине до 9см (оказывает незначительное влияние на несущую способность) | 2550.1 | ||
| ||||
| ||||
| 4.1 | Уровень на мосту 8мм, на Опорах №№1 и 2 (Перекос пути) | 51.1* |
| Капитальный ремонт |
| 4.2 | Не установлены накладки в стыках охранных уголков на пролетном строении № 1 – 2 штуки. | 675.2 | ||
| 4.3 | Частично отсутствует перильное заполнение на пролетном строении № 1 слева – 5 п.м. | 890.1 | ||
| 4.4 | В мостовых брусьях трещины с выходом на костыльные отверстия – 12шт. | 285.1 | ||
| 4.5 | Расстояние в свету между мостовым брусом до 22мм | 310.2 | ||
| ||||
| 5.1 | Осыпание каменной наброски укрепления опоры № 3 слева (запад), опора № 4 справа (восток) аналогичный дефект | 3675.1 | 4,5 | Плановый ремонт |
3. Расчет грузоподъемности конструкций моста
Грузоподъёмность является одним из самых важных эксплуатационных показателей элементов пролётных строений. Учитывая, что пролётное строение состоит из различных конструктивных элементов, его грузоподъёмность в целом определяют несущей способностью наиболее слабого элемента.
Расчёт грузоподъёмности включает в себя: классификацию по грузоподъёмности пролётных строений, подвижного состава по воздействию на пролётное строение, определение условий эксплуатации мостов.
В соответствии с требованиями “Правил технической эксплуатации железных дорог РФ” все мосты железнодорожной сети классифицируются по грузоподъёмности с целью определения условий пропуска различных поездных нагрузок и решения вопросов об усилении, ремонте или реконструкции их. Все мосты классифицируют по грузоподъёмности с целью выработки эффективных и безопасных режимов их эксплуатации, решения вопросов об усилении, ремонте или замене сооружений.
Происходящие изменения в условиях эксплуатации мостов обуславливают необходимость расчёта их по грузоподъёмности, оценки возможности и условий безопасного пропуска по ним поездных нагрузок, существенно отличающихся от тех, которые в своё время учитывались при проектировании.
3.1. Классификация по грузоподъемности пролётных строений
Классификация по грузоподъёмности металлических пролётных строений железнодорожных мостов, подвижного состава и определение условий эксплуатации мостов осуществляется на основании Руководства [14] и Указаний по определению условий пропуска поездов по железнодорожным мостам.
Грузоподъёмность металлических пролётных строений железнодорожных мостов методом классификации определяется по предельным состояниям первой группы (на прочность, устойчивость формы и выносливость).
Рассчитывается грузоподъёмность каждого элемента пролётного строения с учётом геометрических характеристик поперечных сечений механических характеристик металла.
