Ремонт фундамента опоры №2 начинается с отсыпки островка автосамосвалами КамАЗ-65115 (технические характеристики КамАЗа приведены в приложении Г).

После производится обсыпка скалой толщиной 1,0 м. Устройство шпунтового ограждения проводится после отсыпки островка вибропогружателем Muller MS 100. Для обеспечения перпендикулярности первый - направляющий шпунт, устанавливают с помощью предварительно забитых деревянных брусков, в месте установки первой детали ограждения.

Разработку котлована для производства железобетонного пояса вокруг фундамента, ведем с помощью мини-экскаватора Liebherr -R313 до отметки + 101,30. Технические характеристики мини-экскаватора Liebherr -R313 приведены в приложении Д.

До отметки +105,20 разработка котлована производится вручную. Устройство сплошных подмостей с котловане не предусматривается, необходимо подготовить строительные скамейки, лестницы и другое оборудование для удобства выполнения работ в стесненных условиях. После подготовительного периода выполняются работы по устройству железобетонного пояса и железобетонной рубашки (стадии с 1-6.)

Технология производства работ по устройству железобетонной «рубашки» и железобетонного «пояса» предусматривает следующие стадии:

Стадия № 1. Перфораторы ПР-25Л бурят в шахматном порядке скважины d=40 мм, на глубину 50 см. Параллельно бурятся скважины для цементации кладки, с последующей постановкой в них инъекторов.

Стадия № 2. Что бы обеспечить связь железобетонной рубашки с кладкой опоры необходимо постановка анкеров диаметром 20 мм. Их устанавливают в пробуренные скважины, далее в скважины укладывают цементно-песчаный раствор. Установленные анкера - клинощелевые, на них в дальнейшем будут навешиваться арматурные сетки.

Работа перфораторов производится от электростанции.

Стадия № 3. На анкеры навешивают два ряда арматурной сетки (используется арматура A-II диаметром 12 мм с ячейкой 20х20 см), специальной проволокой сцепляют анкера и арматурные стержни на опоре.

Стадия № 4. Производится установка сборной деревянной опалубки. В качестве опалубки используют сборные деревянные щиты.

Стадия № 5. Производят бетонирование железобетонного «пояса» и «рубашки».

Для бетонирования используем бетононасос «CIFA», характеристики его описаны в приложении Е. Бетонирование производят послойно, без перерывов в процессе работы. Вибрирование также осуществляют послойно.

Устройство железобетонной рубашки планируется до уровня старых подферменников, нижнюю часть опираем на собранный ранее новый железобетонный пояс. Бетоносмесительная установка авто бетоновоз 58149W подает бетонную смесь в приемный бункер. Характеристики установки приложение Ж.

Демонтаж опалубки производят после набора бетоном прочности.

5.4. Технология производства работ по замене подферменных блоков.

Подферменные железобетонные блоки устанавливаются при замене пролётных строений.

После демонтажа старого пролётного строения в сторону от оси моста, методом поперечной передвижки, монтируют железобетонные подферменные блоки, устанавливая их на выравнивающий (прокладной) слой из цементно-песчаного раствора.

Аналогично устанавливают железобетонные блоки опорных площадок.

Далее устраивают сливную призму из цементно-песчаного раствора с уклоном 1:10, козырек которой должен быть ниже опорной площадки на 15 см.

1. Технология сооружения новых пролетных строений.

7.1 Состав монтажных работ.

Монтажные работы включают в себя: транспортировку конструкций с завода-изготовителя на приобъектный склад, подготовку элементов на складе, подача элементов под монтаж и сборка пролетных строений с установкой в пролет.

Транспортировка металлоконструкций с заводов изготовителей осуществляется железнодорожным и смешанным транспортом. Требования габарита накладывают ограничения на размеры перевозимых монтажных блоков и определяют максимальные длины цельноперевозимых конструкций, которые не превышают 45 м.

Доставленные на строительную площадку элементы конструкции и вспомогательные элементы складируются, устраняют возникшие в процессе перевозки деформации, очищают от грязи и коррозии, наносят маркировку, для облегчения монтажа, производят укрупнительную сборку. Для защиты от коррозии очищенный металл в зоне стыков может покрываться консервирующим составом, не снижающим фрикционных свойств соединений, в других местах – окрашивается.

Для выполнения погрузочно-разгрузочных работ и других операций склады оборудуются кранами.

Монтажные соединения могут быть сварные и на высокопрочных болтах. Сварные монтажные соединения выполняют автоматическим или полуавтоматическим способом. Последовательность сварки: Первоначально сваривают горизонтальный лист нижнего пояса , после устанавливают вставку вертикальной стенки и выполняют вертикальные швы, после чего вваривают вставку верхнего пояса. Горизонтальные швы выполняют сварочным автоматом, вертикальные швы – специальным автоматом, перемещающимся вертикально вдоль сварного шва с помощью зубчатой рейки. Угловые швы по верхнему и нижнему поясам балок выполняют полуавтоматической сваркой в среде углекислого газа.

7.2 Установка краном пролетных строений.

Установка пролетных строений кранами является наименее сложным процессом монтажа конструкций. Так как крайнее пролетной строение планируется заменить на металлическую балку 33,6 м, то монтаж данного пролетного строения проводим краном на гусеничном ходу ДЭК-65. Характеристики указаны в приложении З.

Перед монтажом пролета собираются временные опор для поперечной надвижки и монтажа, сама балка ,для облегчения ее монтажа делится на два блока, и после установки сваривается по швам.

Работы по замене пролетных строений мостов стреловыми желез­нодорожными кранами должны выполняться с соблюдением требова­ний соответствующих руководящих и нормативных документов. Подъем и перемещение грузов кранами должны производиться в соот­ветствии с проектами производства работ (ППР) или технологически

7.3. Полунавесной монтаж пролетных строений.

Сборка стальных пролетных строений полунавесным способом включает в себя:

- Устройство и разборка сборочных клеток и подвесных рештований и устройство путей для подачи элементов пролетных строений,

- Подача краном элементов пролетных строений,

- Очистка стыков монтируемых элементов от грязи и ржавчины пескосруйным аппаратом и укрупнительная сборка элементов про-

летных строений,

- Сборка пролетных строений с постановкой стальных пробок, с заменой их высокопрочными болтами,

- Выравнивание пролетного строения в плане,

- Установка опорных частей,

- Установка пролетных строений на опорные части.

Основные требования по обеспечению безопасности навесной сборки:

1. Запрещено производить работы самостоятельно ( без ППР);

2. В любой момент должна быть обеспечена устойчивость конструкции;

3. Наличие крепления (анкерного).

4. В любой момент должна быть обеспечена геометрическая неизменяемость конструкции;

5. Должна быть обеспечена проверка на прочность.

Для полунавесного монтажа используем жестконогий деррик-кран УМК-2. Характеристика приведена в приложении И. Перед установкой элемента кран заанкеруется за пояса ферм, собираемого пролетного строения. Кран неполноповоротный.

Порядок монтажа элементов определяется необходимостью соблюдения требований по безопасности.

Замена пролетных строений производится в “окно”. График работ в “окно” по замене пролетного строения 23,6 м консольным краном ГЭПК-130У приведен на чертеже 9.

Последовательность, при производстве работ в «окно» по замене пролетных строений, будет выглядеть следующим образом:

- оформление закрытия перегона;

График составлен по типовым техническим обоснованным нормам времени. Продолжительность «окна» по замене одного пролетного строения 8 часов 20 минут.

Укладка пути и балласта производится в следующем порядке:

- автокраном KATO NK-450S производится подача щебня, с помощью специальных бадей;

- автокраном KATO NK-450S производится подача мини-экскаватора Liebherr -R313 на пролетное строение;

- планировка щебня на пролетном строении.

Укладка пути производится путеукладчиком. Мостовое полотно укладывают в такой последова­тельности звено на ближайшей к крану роликовой платформе стропуют траверсой так, чтобы при подъеме оно поверну­лось вокруг продольной оси на 41—42°. В таком положении его проводят через кран и временно кладут на путь для перестроповки (транспортирование звена через портал показано на рисунке 5.4.).

7.4 Поперечная надвижка пролетных строений.

В практике реконструкции железнодорожных мостов при замене пролетных строений находит применение метод поперечной надвижки. Сущность его заклю­чается в том, что старое пролетное строение по специально устраивае­мым пирсам, рассчитанным в Приложении Б, или временным опорам сдвигают поперек оси моста, а на его место поперечной передвижкой или другим методом устанавливают новое пролетное строение.

Основной состав работ при поперечной передвижке пролетного строения включает в себя:

-устройство временной подсыпки (как правило, из щебня);

- сооружение временных опор из инвентарных конструкций МИК С и МИК П.

- устройство верхних и нижних накаточных путей;

- устройство катков или салазок для передвижения пролетного строения;

- устройство гидравлических домкратов для поддомкрачивания пролетного строения при их установке на накаточные пути;

- установка горизонтальных гидравлических домкратов в качестве толкающих устройств поперечной передвижки пролетного строения;

- передвижка старого пролетного строения до проектного положения;

- монтаж нового пролетного строения;

- демонтаж накаточных и других технологических обустройств.

При реконструкции железнодорожных мостов находит применение комбинированный способ замены пролетных строений, включающий их продольные и поперечные передвижки. Технология работ по замене пролетных строений предусматривает сборку нового пролетного строения на подходе параллельно оси моста, устройство накаточных приспособлений, а так же устройство тяговых (толкающих) и тормозных приспособлений. Продольную (вдоль оси моста) передвижку собранного пролетного строения по временным перекаточным опорам, устраиваемым с применением инвентарных конструкций; поперечную (поперек оси моста) выкатку заменяемого пролетного строения по специальным пирсам, размещаемым, как правило, по концам про­летного строения; поперечную перекатку нового пролетного строения на место заменяемого; установку нового про­летного строения на опорные части; демонтаж накаточных приспособлений; уборку старого пролетного строения; де­монтаж технологических обустройств (временных опор, пирсов и т. д.)

Выбор целесообразного способа замены пролетных строений определяют на основе технико-экономического анализа различных решений с учетом местных условий, режима реки, грузонапря­женности участка железной дороги, оснащенности мостостроительной организации и др.

Основные работы выполняют под руководством начальника дистанции пути или его заместителя. Место производства работ ограждается сигналами остановки.

8. Календарный график строительства моста.

Составление календарного графика является завершающим этапом проектирования организации работ. Он используется ка инструмент для планирования и управления строительством, дает возможность видеть перспективы, и выделять главные звенья в цепочке задач.

Цель составления предварительного календарного графика установление сроков строительства и последовательности проведения основных видов работ на мосту. Линейный график производства работ приведен на чертеже 10.

9. Организация строительной площадки.

Условия для выбора места для строительной площадки:

- Расположение площадки максимально близко к месту строительства,

- Нахождение за пределами затопления паводком, и подошвы насыпей откоса,

- Все материалы привозятся на ближайшую станцию железнодорожным транспортом, а после автомобилями доставляются на строительную площадку, ближайшая станция с товарными операциями находится на расстоянии 1,5 (км) от моста.

На строительной площадке расположены следующие сооружения:

1. Сторожка

2. Прорабская

3. Столовая

4. Баня

5. Емкость для воды

6. Дизельная электростанция

7. Материально технический склад

8. Склад хранения инертных материалов

9. Эстакада для погрузки инертных

10. Склад ГСМ

11. Склад строительных конструкция и материалов

12. Площадка для стоянки техники

13. Бетоносмесительный узел

14. Прожекторная мачта освещения

15. Туалет

16. Контейнер для мусора

17. Противопожарный щит

18. Забор

Отводится 15 дней на устройство строительной площадки, начинаются с отсыпки территории дренирующим грунтом, его планировкой и уплотнением. Высота отсыпки 1,5 м. Рабочие проживают в соседнем поселке.