ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ МУЛЬТИМОДАЛЬНОГО ТРАНСПОРТНОГО УЗЛА ПРИ УСЛОВИИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТЕРМИНАЛА «СУХОЙ ПОРТ» (Организация работы мультимодального транспортного узла при условии функционирования терминала сухой порт), страница 11

Создание «сухого порта» обеспечит сокращение транспортных издержек, повышение эффективности использования подвижного состава и складских мощностей, что приведет к уменьшению доли транспортной составляющей в стоимости товара и, как следствие, снижению цены на продукцию.

Кроме экономического эффекта необходимо учитывать народнохозяйственный эффект, а также преимущества, которые получают все участники логистического процесса от функционирования «сухого порта» в транспортном узле:

1. Государственные интересы при создании терминалов «сухих портов» заключаются в повышении загрузки международных транспортных коридоров, проходящих по территории России на основе обеспечения качественного транспортного сервиса с учетом мирового опыта и специфики российского транспортного рынка за счет:

а) увеличения объема перевозок транзитных грузов через российские участки международных транспортных коридоров;

б) совершенствования уровня организации экспортно-импортных и внутренних перевозок в смешанном железнодорожно-водном сообщении.

В результате обеспечивается:

- повышение доходности транспортного комплекса России в целом;

- повышение конкурентоспособности российской транспортной системы

благодаря увеличению уровня надежности ее функционирования;

- рациональное использование существующих и проектируемых мощностей инфраструктуры всех видов транспорта, входящих в зону международных транспортных коридоров;

- повышение жизненного уровня населения благодаря сокращению транспортных издержек, и как следствие, стоимости товаров и услуг.

2. Для перевозчиков преимущества при создании тыловых терминалов заключаются в следующем:

- сокращаются простои вагонов с грузами, ожидающими перегрузки на морские суда;

- обеспечивается координация действий различных перевозчиков, перемещающих грузопотоки в железнодорожно-водном сообщении, что исключает вероятность их сгущенного подвода в одни и те же порты региона;

- повышается предсказуемость ситуации с порожним приватным парком вагонов на станциях транспортного узла.

3. Для морских портов эффект состоит в следующем:

- обеспечивается рациональная загрузка погрузочно-разгрузочных мощностей портов;

- повышается возможность применения прямого варианта перегрузки «вагон - судно» за счет внедрения магистрально-фидерной системы организации движения поездов;

- улучшается информационное обеспечение железнодорожной составляющей перевозочного процесса за счет предоставления порту необходимой информации в нужное время в требуемом количестве необходимого качества с минимальными затратами.

4. Для собственников подвижного состава ускоряется оборот вагона, как следствие получение дополнительной прибыли от использования вагонов.

5. Для российских грузовладельцев преимущества включают следующие элементы:

- повышается качество предоставляемых транспортно-экспедиторских услуг до международного уровня;

- исключается необходимость обязательного присутствия в пунктах перевалки грузов для выполнения таможенных и других операций, осуществляемых органами государственного контроля при пересечении товаром государственной границы Российской Федерации, а также расчетов за перевозки;

- обеспечивается возможность реализации одного из основных требований клиентов, заключающихся в доставке товаров по принципу «точно в срок»;

- повышается имидж российских производителей как надежных поставщиков, обеспечивающих поставку товаров по принципу «точно в срок».

6. Для региона создаются следующие благоприятные условия:

- учитывается региональный аспект, что позволяет организовывать логистическую деятельность с учетом местных условий, а также разрабатывать перспективные направления развития портов и транспортной инфраструктуры региона в целом;

- появляется возможность расширения сферы логистической деятельности в регионе за счет включения новых участников, а также представителей других видов транспорта;

- обеспечивается развитие экономического потенциала регионов, через которые проходят международные транспортные коридоры за счет привлечения инвестиций и увеличения количества рабочих мест.

- увеличение налоговых поступлений в бюджеты всех уровней – местные, региональные, федеральный.

- изменение надежности снабжения некоторыми товарами населения регионов или населенных пунктов;

- строительство жилья для нужд района, в котором будет располагаться терминал.

7. Для города положительным является:

- вывод складского хозяйства и иного транспортного производства за пределы города. Это позволит разместить на освобожденных территориях административные офисы, доходность которых для бюджета в 12-15 раз выше производственных территорий и разгрузить городские дороги;

- рост деловой активности населения;

- улучшение экологической обстановки за счет вывода большегрузного транспорта за пределы города.

Применение технологии «сухой порт» позволит облегчить работу припортовой железнодорожной станции и морского порта. Тыловой терминал возьмет на себя часть операций, которые не свойственны порту (таможенное оформление, хранение и т.д.), а также на терминале будет замыкаться часть вагонопотока в адрес станции. Это позволит увеличить перерабатывающую способность станции и соответственно порта, путем сокращения числа вагонов на станции. Это будет синергетический эффект. В морском порту, на причалах вагоны не будут скапливаться в ожидании выгрузки из-за занятости грузового фронта, или в ожидании судна. Вагоны будут поступать на причалы порта подобранными группами по мере необходимости, минуя железнодорожную станцию транзитом. Это позволит высвободить складские мощности, соответствующие трудовые затраты и оборотные денежные средства.

В транспортном узле может быть организовано железнодорожное сообщение на малых по длине маршрутах. А именно, доставка груза на борт судна и обратно на территорию терминала, будет осуществляться железнодорожным транспортом. Эта мера позволит значительно снизить транспортные нагрузки на федеральную и местные дороги. Также создание терминалов за территорией города улучшит экологическую ситуацию за счет сокращения доступа большегрузного транспорта в город.

Внедрение тыловых терминалов позволит сократить простой вагонов в транспортном узле, вагоны не используются как «склад на колесах», тем самым сокращается оборот вагона. Владельцы подвижного состава получают дополнительную прибыль от использования вагонов. Для ОАО «РЖД» это будет носить положительный характер, так как вагоны можно будет использовать для вторичных операций, и как следствие сократить количество вагонов на сети РЖД.

Для Дальневосточной железной дороги тыловой терминал «сухой порт» позволит отправлять составы в срок, сократить число «брошенных» составов, соответственно и убытки от того, что вагоны не перевозят грузы.

Внедрение технологии «сухой порт» во Владивостокском транспортном узле не только повысят эффективность Дальневосточной железной дороги, но и активизируют возможность южного Приморья превратиться в один из крупнейших в Северо-Восточной Азии международных транспортных узлов Дальнего Востока.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Основные научные и практические результаты проведенного исследования, полученные в соответствие с поставленными в работе целью и задачами, а также выводы и предложения заключаются в следующем.

Произведен анализ и систематизация факторов, влияющих на пропускную способность системы «станция-порт». При росте грузооборота и контейнеропотока увеличить пропускную способность системы можно за счет создания «сухого порта» с внедрением магистрально-фидерной системы движения поездов, что позволит на основе целенаправленного подвода фидерных поездов в порт под конкретное судно для перевалки по «прямому варианту» минимизировать время нахождения вагонов с грузом в транспортном узле.

Выявлено, что в Европейских странах практика создания «сухих портов» достаточно развита, повсеместно применяется и способствует снижению уровня выбросов углекислого газа, а также построению единой Европейской транспортной сети (TEN-T).

Обоснован выбор Владивостокского транспортного узла в качестве объекта исследования. ОАО «Владивостокский морской торговый порт» постоянно наращивает свои производственные мощности, при этом станция Владивосток ограничена территориально и не имеет возможности развития инфраструктуры, что негативно сказывается на своевременном обслуживании причалов порта и на возможности переработки перспективного грузопотока.

Определены и систематизированы принципы, влияющие на размещение «сухих портов» для обслуживания транспортного узла. Предложена методика выбора места расположения тылового терминала. При выборе места размещения «сухого порта» необходимо минимизировать расстояние от терминала до порта, так как это влияет на время и стоимость доставки груза с терминала в порт и обратно. Во Владивостокском транспортном узле перспективной площадкой для размещения «сухого порта» может служить свободная территория около п. Новый.

Выявлены факторы и их взаимосвязь, влияющие на распределение грузопотока между «сухим» и морским портом. Разработана методика распределения грузопотока между морским портом и тыловым терминалом. При принятии решения о передаче части грузопотока «сухому порту» необходимо учитывать перспективную структуру и объем грузопотока, стремиться оптимизировать и ускорить процесс обработки грузов, создать рациональную систему складских и перерабатывающих мощностей для хранения грузов. Для Владивостокского транспортного узла приоритетными грузами для передачи на «сухой порт» являются: контейнерные грузы, средства транспорта, тарно-штучные грузы, кокс.

Выявлены преимущества функционирования «сухого порта» в транспортном узле для государства, региона, города, перевозчика, грузовладельца, и обоснованы преимущества, которые получают участники процесса товародвижения от функционирования «сухого порта», в том числе экологический эффект.

Внедрение тыловых терминалов позволит сократить простой вагонов в транспортном узле, вагоны не будут используються как «склад на колесах». Владельцы подвижного состава получают дополнительную прибыль от использования вагонов. Для Дальневосточной железной дороги тыловой терминал «сухой порт» позволит отправлять составы в срок, сократить число «брошенных» составов, соответственно и убытки от того, что вагоны не перевозят грузы.

Внедрение технологии «сухой порт» во Владивостокском транспортном узле не только повысят эффективность Дальневосточной железной дороги, но и активизируют возможность южного Приморья превратиться в один из крупнейших в Северо-Восточной Азии международных транспортных узлов Дальнего Востока.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Приказ ФТС России от 18 марта 2010 года N 510 «Об утверждении Порядка осуществления таможенных операций с товарами при прибытии на таможенную территорию Российской Федерации в морских портах и их перемещении из мест прибытия в места временного хранения» [Текст]. Режим доступа: http://base.consultant.ru

2. Стратегия развития морской портовой инфраструктуры до 2030 г. [Электронный ресурс] /Федеральное государственное унитарное предприятие «РОСМОРПОРТ» –2011 г. – С. 218.

3. Таможенный кодекс Российской Федерации (Приказ N 61-ФЗ от 28 мая 2003 года) [Текст].

4. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 г. [Электронный ресурс] //утв-на распоряжением Правительства РФ от 22 ноября 2008 г. № 1734-р – Москва. – 2008. – С. 177.

5. Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России (2010–2020 годы)» (утв. постановлением Правительства РФ от 5 декабря 2001 г. №848) с изменениями и дополнениями от: 31 мая 2006 г., 9 июля 2007 г., 10 апреля, 20 мая 2008 г., 17 марта 2009 г., 22 апреля, 12 октября, 21 декабря 2010 г., 18 апреля, 5 мая, 3 ноября, 30 декабря 2011 г.

6. Федеральный закон Российской Федерации от 27 ноября 2010 г. N 311-ФЗ «О таможенном регулировании в Российской Федерации» [Текст]. Режим доступа: http://base.garant.ru/12180625/

7. Балалаев, А.С. Пути повышения эффективности взаимодействия железнодорожного и морского транспорта / А.С. Балалаев, П.В. Куренков // Экономика железных дорог. – 2012. – №10. – С. 72 – 82.

8. Балалаев, А. С. Оганизационно-технологические проблемы взаимодействия железнодорожного и морского транспорта и направления их решения [Текст] / Транспорт Урала. – 2009. №3. – С. 11-15.

9. Балалаев, А. С. Логистика взаимодействия железнодорожного и морского транспорта при внешнеторговых перевозках [Текст] / А. С. Балалаев, П. В. Куренков // Логистика сегодня – 2010. – №4 – С. 17-22.

10. Белобородов, Ю.Н. Процессы перевозок на современном этапе : монография / Ю.Н. Белобородое, А.П. Широков. - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2015. -102 с.

11. Белоусова, Н. С. Функционально-организационные характеристики транспортно-логистических комплексов и их элементов [Текст] / Известия вузов. – 2013. – № 15. – С. 12–14.

12. Волгин, В. В. Склад: логистика, управление, анализ [Текст] / В. В. Волгин. – 10-е изд., перераб. и доп. – М. : Дашков и Ко. – 2012. – С. 736

13. Гусарова, Е. В. Экономика и управление на железнодорожном транспорте : учеб. пособие [Текст] / Е. В. Гусарова, В. В. Комарова. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС. – 2012. – С. 109.

14. Доналд, Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок: пер. с англ. [Текст] / Доналд Дж. Бауэрсокс, Дейвид Дж. Клосс. – 2-е изд. – М. : ЗАО «Олимп – Бизнес». – 2014. – С. 640.

15. Дыбская, В. В. Логистика [Текст] : учебник / В. В. Дыбская, Е. И. Зайцев, В. И. Сергеев, А. Н. Стерлигова ; под ред. В. И. Сергеева. — М. : Эксмо, 2012. — 944 с. — (Полный курс МВА).

16. Елисеев, С. Ю. Построение и оптимизация функционирования международных транспортно–логистических систем [Текст]. – М: ВИНИТИ РАН. – 2006. – С. 242.

17. Журавлев, Н. П. Транспортно-грузовые системы [Текст] / Н. П. Журавлев, О. Б. Маликов. – М. : Маршрут. – 2013 – С. 368.

18. Король, Р. Г. Технологическое обоснование создания «сухого порта» в транспортном узле [Текст] // Современные аспекты транспортной логистики: сборник трудов международной научно-практической конференции. – Хабаровск: ДВГУПС. 2014. - С. 109-118.

19. Король, Р. Г. Проблемы функционирования и особенности работы тыловых терминалов «сухих портов» [Текст] // Модернизация процессов перевозок, систем автоматизации и телекоммуникаций на транспорте: материалы межрегиональной научно-практической конференции с международным участием, Хабаровск, 09-10 декабря 2010 г. В 2 т. Т1. Под ред. Н.И. Костенко. Изд-во ДВГУПС. – 2010 – С. 180-187.

20. Красикова, Л. А. Технология грузовой работы на станции и примыкающих подъездных путях: Методические указания [Текст] / Л. А. Красикова, В. А. Телегина, Н. Н. Тонконогова – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС. – 2010. – С. 40.

21. Куклев, Д.Н. Повышение эффективности перевозок и транспортная логистика: сборник научных трудов [Текст] / Д.Н. Куклев – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС. 2012. – 99 с.

22. Куклев, Д. Н. Разработка транспортно-грузовых комплексов для переработки грузов. Методическое пособие для выполнения курсовой работы [Текст] / Д. Н. Куклев, Н. В. Медведева, О. В. Садовская // Хабаровск ДВГУПС. – 2011.

23. Кузьбожев, Э.Н. Логистика [Текст] : учеб. пособие / Э.Н. Кузьбожев, С.А. Тиньков. — М.: КНОРУС, 2013.- 224 с.

24. Левиков, Г.А. Управление транспортно-логистическим бизнесом [Текст]: учеб.пособие / Г.А.Левиков - 2-е издание, испр. и доп. – М.: РКонсульт, 2010. – 144 с.

25. Леонтьев, Р.Г. Избранное: монографические циклы (1984-2005). - В 3-х т.- Т. 2, Логистическая парадигма [Текст] / Р.Г. Леонтьев - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2011. - 284 с.

26. Леонтьев, Р.Г. Транспорт и логистика Дальнего Востока РФ: Транспортный комплекс и сухопутные сообщения [Текст] : монография / Р.Г.Леонтьев. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2013. – 259 с.

27. Маликов, О. Б. Деловая логистика [Текст] / О.Б. Маликов. – СПб. : Политехника. – 2009. – С. 223.

28. Маликов, О. Б. Склады и грузовые терминалы : справочник [Текст] / О.Б. Маликов. – СПб. : Бизнес-пресса. – 2011. – С. 560.

29. Миротин, Л.Б. Транспортная логистика [Текст]: Учебник для транспортных ву­зов. / Под общей редакцией Л.Б. Миротина.— М.: Изда­тельство «Экзамен», 2012.— 512 с.

30. Миротин, Л. Б. Управление грузовыми потоками в транспортно-логистических системах [Текст] / Л. Б. Миротин [и др.]; под ред. Л.Б. Миротина. – М. : Горячая линия – Телеком, 2010. – С. 704 .

31. Николайчук, В. Е. Транспортно-складская логистика : учеб. пособие [Текст] / В.Е. Николайчук. – 3-е изд. – М. : Дашков и Ко. – 2011. – С. 452.

32. Новиков, П.А. Рациональное взаимодействие железнодорожного и морского транспорта в припортовых транспортных узлах [Текст] // Транспорт Урала. – 2009.– №2 (17). – С. 72-75.

33. Панова, Ю. Н. Обоснование этапности развития тыловых контейнерных терминалов. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук [Текст]. Санкт-Петербург. – 2012 г. – С. 148.

34. Резер, С.М. Логистика. Словарь терминов [Текст]: учеб. / С.М.Резер, А.Н.Родников – М.: - ВИНИТИ РАН, 2011.- 412 с.

35. Резер, С.М. Управление транспортом за рубежом [Текст] : учеб. / С.М.Резер – М.: Наука, 2012. – 315 с.

36. Родников, А.Н. Логистика. Терминологический словарь [Текст]: учеб. / А.Н.Родников - Изд.2-е.- М.: ИНФРА-М, 2010.- 352 с.

37. Самуйлов, В.М. Моделирование процессного управления транспортно-логистическими цепочками [Текст] : монография / В.М.Самуйлов – Екатеринбург: Изд-во УрГУПСа, 2011. – 185 с.

38. Телегина, В.А. Взаимодействие видов транспорта при грузовых перевозках : учеб. пособие / В.А. Телегина. - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2013. -90 с.

39. Телегина, В.А. Взаимодействие видов транспорта при перевозках грузов : метод, пособие по выполнению расчетно-графической и кон­трольной работ / В.А. Телегина, АР. Калинина - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2016. - 44 с.

40. Троицкая, Н.И. Мультимодальные системы транспортировки и интер­модальные технологии : учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / Н.А.Троицкая, А.Б.Чубуков, М.В.Шилимов. — М. : Издательский центр «Академия», 2012. — 336 с.

41. Филиппова, А.А. Проблемы и технологии взаимодействия железнодорожного и морского транспорта на Дальнем Востоке России [Текст] // Межвузовская 73 студенческая научно-практическая конференция. «Научно-техническому и социально-экономическому развитию Дальнего Востока России – инновации молодых». - Хабаровск: ДВГУПС – 2015.

42. Ассоциация морских торговых портов. Режим доступа: http://morport.com/rus/

43. Информационно-аналитическое агентство «ПортНьюс» - Режим доступа: http://portnews.ru/

44. Информационно-аналитическое агентство «SeaNews» - Режим доступа: http://seanews.ru/

45. Информационное агентство «РЖД–Партнер.ру» - Режим доступа: http://www.rzd-partner.ru/

46. Информационный портал Единой государственной системы информации об обстановке в Мировом океане – Режим доступа : http://esimo.ru/portal

47. Информационный портал по логистике, транспорту и таможне – Режим доступа: http://www.logistic.ru/

48. Сайт ОАО «РЖД» - Режим доступа: http://rzd.ru/

49. Сайт Дальневосточной железной дороги – Режим доступа: http://dvzd.rzd.ru/

50. Таможенный правовой портал «Таможня. ру» - Режим доступа: http://www.tamognia.ru/

51. Таможенно-логистический портал «Виртуальная таможня» - Режим доступа: http://vch.ru/

52. Транспортный портал – Режим доступа: http://transportall.ru/

53. Официальный сайт ОАО «Владивостокский морской торговый порт» - Ре6жим доступа: http://www.vmtp.ru

54. Официальный сайт Министерства транспорта РФ Минтранс России - Режим доступа: http://mintrans.ru/

55. Baluch Issa, Edwards Charles H.W. Transport Logistics: The Wheel of Commerce. - Pentland Press, Inc./Ivy House Publishing; 1 edition, 2010. 340 p.

56. Baluch Issa. Transport Logistics: Past, Present and Predictions. - Winning Books, 2013. 312 p.

57. Bookbinder James H. Handbook of Global Logistics: Transportation in International Supply Chains (International Series in Operations Research & Management Science). - Springer, 2012. 551 p.

58. Christopher Martin. Logistics and Supply Chain Management (Financial Times Series) - FT Press; 4 edition, 2011. 288 p.

59. Ghiani Gianpaolo, Laporte Gilbert, Musmanno Roberto. Introduction to Logistics Systems Management. - Wiley; 2 edition, 2013. 478 p.

60. Kasilingam Raja G. Logistics and Transportation: Design and planning. - Springer, 2013. 297 p.

61. Myerson Paul. Lean Supply Chain and Logistics Management. – McGraw - Hill Professional; 1 edition, 2012. 292 p.

62. Ritter Luke, Barrett J., Wilson Rosalyn. Securing Global Transportation Networks. - McGraw-Hill Professional; 1 edition, 2011. 312 p.

63. Stanley Linda, Matthews Darin. Logistics and Transportation. - National Institute of Governmental Purchasing (NIGP), 2010.

64. Stroh Michael B. A Practical Guide to Transportation and Logistics. - Logistics Network Inc.; 3rd edition, 2009. 284 p.