ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ МУЛЬТИМОДАЛЬНОГО ТРАНСПОРТНОГО УЗЛА ПРИ УСЛОВИИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТЕРМИНАЛА «СУХОЙ ПОРТ» (Организация работы мультимодального транспортного узла при условии функционирования терминала сухой порт), страница 7

– государственная поддержка (программы содействия регионам со слаборазвитой экономической структурой, помощь в организации частных предприятий). Необходимо содействие государства и местных властей в решении такого вопроса как стимулирование привлечения частных инвестиций в создание терминального комплекса. Широкое использование различных форм государственно-частного партнёрства (ГЧП) при строительстве объектов терминальной инфраструктуры позволяет снизить нагрузку на бюджетные средства за счёт привлечения ресурсов частных инвесторов, рационально распределить риски между партнёрами и одновременно снизить вероятность их возникновения, наиболее эффективно использовать средства за счёт участия в проектах высококвалифицированных управленческих кадров и усиления контроля со стороны государства [4].

3) экономические:

– возможность организации на сопредельной территории – зон технико-экономического развития, индустриальных парков. Возможность создания в местах размещения терминала свободной экономической зоны (СЭЗ), где используется особая система льгот и стимулов, не применяемая в остальных частях страны;

– наличие рабочей силы (трудовые ресурсы в зависимости от численности населения, уровня жизни в данном регионе, уровня заработной платы, квалификации рабочей силы, отношения к труду). При размещении терминала необходимо учитывать как уже сложившуюся в данном месте демографическую ситуацию, так и перспективную ситуацию. Районы Сибири и Дальнего Востока, Севера имеют очень низкую плотность населения. Поэтому при строительстве новых крупных предприятий на востоке и севере страны необходимо привлечь в эти районы трудовые ресурсы из многонаселенных европейских районов страны, создать для них благоприятную социальную инфраструктуру с тем, чтобы закрепить эти кадры во вновь осваиваемых районах с экстремальными условиями. Необходимо высвобождать рабочую силу в результате комплексной механизации и автоматизации грузовой работы, а также лучшей организации труда [18];

– технологические особенности (территориальная близость предприятий, готовых к развитию кооперативных связей). Наличие поставщиков услуг автомобильной транспортировки для работы по принципу «от двери до двери» и «точно в срок», а также предприятий предоставляющих полный комплекс сервисных, информационных и коммерческих услуг;

– экономическая система (ставка налога, налоговые льготы для определенных регионов, размер арендной платы), а также риски, связанные с политической нестабильностью.

4) природные факторы такие как структура почвы, климат, вероятность возникновения ЧС и т.д.

С помощью эвристических методов выбирается наиболее рациональный вариант размещения «сухого порта» [19].

На выбор месторасположения тылового терминала оказывает влияние рельеф местности и расположение морского порта – как сильно порт окружен городской застройкой. Терминал должен находиться за городом, чтобы иметь потенциал расширения территории комплекса. Это позволит ограничить движение большегрузного транспорта по городу, чтобы не разрушать дорожное покрытие, уменьшить аварийность на дорогах, а также сократить количество выбросов выхлопных газов в окружающую среду города.

На удаленность тылового терминала от морского порта влияет время доставки груза с терминала Т в порт и обратно, которое в свою очередь зависит от скорости движения транспортных средств V_дв.тс и расстояния перевозки L_1.2.3. Транспортные расходы F по доставке грузов с терминала в порт зависят от расстояния перевозки и объемов перевозимого грузопотока N, а также от транспортного тарифа на определенном виде транспорта.

В зависимости от вышеперечисленных факторов возможен следующий вариант расположения «сухого порта», представленный на рисунке 9.

«сухой порт»

ЖД станция

L₃

L₂

L_max

L₁

L_min

Припортовая ЖД станция

Городская застройка

Морской порт

Рисунок 9 - Схема возможного расположения «сухого порта» в транспортном узле

L_max = L₁ + L₂ + L₃ (2.1)

L_min = L₁ + L₃ (2.2)

При выборе места расположения терминала «сухой порт» непосредственно за пределами городской застройки необходимо наличие свободных территорий для его размещения, а также железнодорожной станции со свободной прилегающей территорией для укладки дополнительных железнодорожных путей. В противном же случае необходимо рассматривать другие варианты расположения тылового терминала «сухой порт», чтобы минимизировать L_{2 .}

На расстояние L₃ влияет удаленность терминала «сухой порт» от железнодорожной станции, которая его обслуживает. Чем ближе находится терминал к станции, тем время на подачу и уборку вагонов будет меньше, и соответственно быстрее будет осуществляться обслуживание «сухого порта».

При выборе наиболее эффективной транспортной системы необходимо детально оценить затраты времени на доставку груза в существующих условиях и при наличии «сухого порта» с внедрение магистрально-фидерной системы организации движения поездов. Для этого необходимо разложить время движения вагона с грузом по элементам, проанализировать каждый момент нахождения вагона на определенном этапе в транспортном узле.

Т

Схема транспортного узла, анализ показателей работы взаимодействующих видов транспорта в узле, анализ железнодорожной и портовой инфраструктуры

ехнология работы терминала «сухой порт» предусматривает, что грузы от грузоотправителя сначала поступают на терминал железнодорожным или автомобильным транспортом, а после выполнения операций доставляются в порт в вагонах. На транспортном рынке такая технология будет конкурентоспособна, если достигается экономия времени при транспортировке груза в системе «терминал – порт» по сравнению с существующим способом доставки «станция – порт» и обеспечивается выполнение логистических принципов «доставка точно в срок» и в «полной сохранности». Разработана последовательность действий при выборе варианта размещения «сухого порта», которая представлена в виде схемы на рисунке 11.

Соответствие места

расположения «сухого порта »

поставленным факторам

да

Разработка системы взаимодействия железной дороги, морского порта и «сухого порта»

Анализ потенциальной территории для

размещения терминала

Выработка вариантов размещения терминала «сухой порт»

Принятие окончательного решения по месту расположения «сухого порта»

Технико-экономические расчеты расчеты местоположения терминального комплекса для вариантов

Оценка вариантов размещения «сухого порта»

Выбор наиболее рационального варианта расположения «сухого порта» для обслуживания транспортного узла

Рисунок 11 - Укрупненный алгоритм выбора варианта места расположения терминала «сухой порт»

Потенциальная территория, на которой можно было бы организовать «сухой порт» для обслуживания Владивостокского транспортного узла может находиться в районе поселка Новый. Так терминал будет находиться в центре общетранспортной сети : развилка Транссиба на владивостокское и находкинское направления, рядом проходит главная автомагистраль М60 и располагается аэропорт Кневичи - все виды транспорта практически пересекаются в этой точке. Расположение терминала предполагает возможность обслуживания как морских портов, так и торговых сетей городов Владивосток, Артем, Находка и т.д. (см. Приложение 1)

Таким образом, в данном пункте были определены основные факторы, влияющие на выбор места расположения терминала «сухой порт». При выборе места размещения «сухого порта» необходимо учитывать все факторы, чтобы максимально эффективно расположить терминал, учесть дополнительные территории для расширения производства и для развития на базе терминала «сухой порт» индустриальных мощностей. Также при выборе места расположения «сухого порта» необходимо свести к минимуму расстояние от терминала до порта, так как это влияет на время и стоимость доставки груза с терминала в порт и обратно. А также предложен алгоритм выбора места размещения «сухого порта».

2.3 Структурно-функциональные объекты терминала «сухой порт»

Функциональное «насыщение» терминала «сухой порт» может быть разнообразным в зависимости от потребностей порта и железной дороги [32,93]. Тыловой терминал «сухой порт» может включать следующие функционально-организационные группы объектов:

1 Производственные объекты:

1.1 Транспортно-технологическое оборудование [27,31]:

- погрузочно-выгрузочное оборудование (краны, автопогрузчики, грузозахватные устройства и т.д.);

- внутритерминальная техника (роллтрейлеры, мультимодальные поезда, рамные трейлеры);

- вспомогательные сооружения (подкрановые пути, пути проезда и стоянки техники и т.д.).

1.2. Рабочие зоны терминала (площадка приема, сортировки, зона складирования, комплектации, отпуска);

- таможенная зона (инспекционно-досмотровый комплекс, оборудование таможенного досмотра, таможенные участки).

1.3. Объекты административно-хозяйственного назначения [27]:

- административно-бытовой корпус;

- коммунальные службы;

- сервисный центр по обслуживанию терминальной техники и оборудования (ремонтные мастерские, заправочная станция);

- фирма по изготовлению и утилизации тары.

2 Объекты деловой среды:

- представительства крупных фирм;

- офисы компаний-операторов перевозок и экспедиционных фирм;

- офисы и торгово-выставочные помещения;

- гостиничная инфраструктура и предприятия общественного питания;

- финансовое и информационное обслуживание (банки, бизнес-центры);

- офисы страхования, рекламной деятельности, подборки персонала;

- дистрибутивные объекты (лесные биржи, металлобазы, торговые комплексы).

Элементы этой группы объектов многочисленны и многофункциональны. Наличие этих объектов являются необходимой составляющей современного логистического рынка. Логистические услуги, предоставляемые этими элементами, будут востребованы клиентами терминала.

3 Обеспечивающая инфраструктура:

3.1 Объекты обслуживания:

- электроподстанции;

- системы освещения, водоснабжения и канализации;

- газ, отопление и вентиляция;