ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ МУЛЬТИМОДАЛЬНОГО ТРАНСПОРТНОГО УЗЛА ПРИ УСЛОВИИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТЕРМИНАЛА «СУХОЙ ПОРТ» (1200169), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

- связь.

3.2 Объекты системы безопасности:

- контрольно-пропускные пункты;

- системы видеонаблюдения;

- системы пожаротушения;

- ограждения и т.п.

4. Информационно-управляющие объекты [18]:

- центр управления («интеллектуальные терминалы»);

- диспетчерские посты;

- офисы компаний перевозчиков;

- центр таможенного оформления.

«Интеллектуальные терминалы» оборудованы современной компьютерной и информационной техникой для координации движения транспортных средств, для приема, обработки и передачи информационных потоков. Это позволяет решать разнообразные вопросы, связанные с транспортировкой, складированием и переработкой грузов [22].

5 Объекты транспортной инфраструктуры:

5.1 Железнодорожная инфраструктура:

- железнодорожное путевое развитие;

- железнодорожные станции;

- парки железнодорожных путей по назначениям;

- железнодорожные грузовые фронты.

5.2 Автомобильная инфраструктура [14]:

- автомобильные подъездные дороги;

- разворотные и маневровые площадки;

- парковки для легкового и грузового транспорта;

- автотранспортные базы (мойка, техническое обслуживание автотранспорта, автозаправочные станции и т.д.).

Эти составляющие транспортной инфраструктуры создают особый характер застройки, от видов транспорта участвующих в процессе завоза-вывоза грузов, от количества и протяженности подъездных путей, от интенсивности движения транспортных средств зависит компоновка всех инфраструктурных объектов «сухого порта».

6 Складские объекты:

6.1 Универсальные:

- контейнерный терминал;

- складской комплекс;

- таможенный терминал.

6.2 Специализированные:

- терминал тяжеловесных и крупногабаритных грузов;

- терминал минерально-строительных грузов;

- терминал опасных грузов;

- терминал грузов промышленного назначения;

- рефрижераторный контейнерный терминал;

- терминал средств транспорта;

- терминал лесных грузов.

Объектам складской группы отведена важнейшая роль – сглаживание неравномерностей поступления грузов. Основными функциями, которые они выполняют, являются торговые, перевалочные, распределительные. Складские терминалы это сложнейшие производственные системы, построенные на взаимодействии различных функционально-технологических участков [12].

7 Санитарно-защитные объекты (буферная зона):

- элементы озеленения;

- благоустройство территории;

- трассы подземных инженерных сооружений.

Буферная зона это своеобразная защитная зона для терминала, причем именно она и определяет его территориальные границы. Буферная зона - это территориальный разрыв между объектами тылового терминала «сухой порт» и внешней средой. Санитарно-защитная зона определяется вредным воздействием «сухого порта» на окружающую среду [24].

Каждому элементу объекта свойственна вариативность. Различные сочетания и соотношения этих объектов в процессе организации «сухого порта» предопределяют разнообразие его архитектурно-планировочных и объемно-пространственных характеристик [24].

На выбор структурно-планировочных решений к инфраструктуре «сухого порта» оказывают влияние [19]:

- род перерабатываемого грузопотока;

- максимальный среднесуточный объем прибытия и отправления грузов;

- условия хранения и переработки (доля «прямого» варианта);

- тип транспортных средств и интенсивность завоза и вывоза груза;

- размеры и конфигурация земельного участка;

- топографические и местные условия (близость жилой застройки);

- подъемно-транспортное оборудование объектов;

- конфигурация сети дорог;

- количество и протяженность подъездных путей;

- количество и характер оказываемых логистических услуг на терминале.

При строительстве «сухого порта» необходимо учитывать наличие свободных земельных ресурсов, чтобы была возможность организовать на сопредельной территории индустриальные парки для формирования собственной грузовой базы терминала.

Железнодорожная транспортная инфраструктура включает железнодорожные подходы, сортировочный и накопительный парки. Накопительный парк предназначен для подготовки и накопления как фидерных поездов в адрес морского порта, так и поездов в магистральном направлении. Пропускная способность железнодорожного пути и мощность сортировочного парка должны соответствовать мощности всего грузопотока «сухого порта» в целях согласования магистрального графика движения грузовых поездов и фидерных перевозок с возможностью подачи нужного количества вагонов в порт по заявке порта на подход судна, а также в целях оптимизации плана формирования магистральных поездов.

Складские терминалы должны оказывать стандартный комплекс услуг: прием и выдача грузов, выполнение погрузо-разгрузочных работ, контейнеризация, формирование судовых партий и другие услуги, необходимые для организации и поддержки интермодальных и мультимодальных перевозок, в том числе по технологии «от двери до двери» [11].

Таможенный терминал позволит избежать скопления грузов на причалах порта. Предусматривается выполнение операций по таможенному контролю и оформлению внешнеторговых и транзитных грузов, хранению на таможенных складах, по карантинно-санитарному контролю, по сертификации грузов на месте, по обеспечению контроля транспортной безопасности, по оформлению груза к перевозке или выдаче, по приёму, временному хранению и отгрузке грузов. Универсальный складской комплекс должен обеспечить все необходимые логистические операции, связанные с дистрибуционными услугами (логистическое обслуживание торговых сетей), а также предоставление складских услуг для краткосрочного, длительного хранения грузов, находящихся вне транспортного процесса. Для выполнения распределительных функций терминал должен иметь складские помещения класса А и А+ необходимой площади [15].

Инженерные и технические решения должны учитывать перспективную структуру и объем грузопотока, оптимизировать и ускорить процесс обработки грузов, снизить издержки грузоотправителей при импортно-экспортных и каботажных перевозках, создать рациональную систему складских и перерабатывающих мощностей для хранения грузов.

Итак, из всего выше перечисленного, можно выделить основные инфраструктурные элементы необходимые для организации «сухого порта» для обслуживания Владивостокского транспортного узла:

- железнодорожный фронт (пути прибытия и отправления составов, соединительный путь и пути терминала);

- автомобильный грузовой фронт;

- контейнерная площадка;

- складская инфраструктура класса «А»;

- зона таможенного оформления;

- участок ремонта контейнеров;

- терминал средств транспорта;

- терминал навалочных грузов;

- административная и служебная инфраструктура.

Обслуживать «сухой порт» может находящаяся рядом станция Надеждинская. Необходимо усиление железнодорожной инфраструктуры станции, строительство сортировочного и накопительного парков. Накопительный парк предназначен для подготовки и накопления как фидерных поездов в адрес ОАО «ВМТП», так и поездов в магистральном направлении.

Контейнерный терминал включает:

1) зоны обработки железнодорожных платформ;

2) площадку контейнерного терминала;

3) зону комплектации контейнеров;

4) зону ремонта контейнеров;

5) зону объектов служебно-вспомогательного назначения (административно-бытовые и производственные здания);

6) зону прочих вспомогательных и производственных зданий.

В состав терминала средств транспорта входят:

1) складская площадка средств транспорта;

2) железнодорожный грузовой фронт;

3) зона загрузки (выгрузки) средств транспорта, оборудованная погрузочными рампами для тяжелой техники и легковых автомобилей.

Для удобства клиентов предусматривается дополнительная площадка для стоянки автомобилей.

Специализированная зона таможенного контроля (СПЗТК) включает:

1) зону объектов служебно-вспомогательных и производственных зданий;

2) таможенный склад;

3) участки досмотра;

4) инспекционно-досмотровой комплекс (ИДК).

Также необходимо строительство автомобильных подъездов к грузовым и складским районам и административным зданиям терминала в районе посёлка Новый.

Таким образом, в данном пункте выпускной квалификационной работы были рассмотрены инфраструктурные объекты, которые могут быть компонентами терминала «сухой порт», в частности для Владивостокского транспортного узла. Кроме того, определены факторы, влияющие на структурно-планировочные решения терминала.

3 ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ АСПЕКТЫ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТЫЛОВОГО ТЕРМИНАЛА «СУХОЙ ПОРТ»

3.1 Распределение грузопотока между морским портом и терминалом «сухой порт»

Важным аспектом в организации деятельности терминала «сухой порт» является вопрос о передаче части грузопотока морского порта на тыловой терминал. То есть это подразумевает определение того, какие грузы должны приходить на тыловой терминал, а какие будут перерабатываться на причалах морского порта. На распределение грузопотока влияет ряд ограничивающих факторов, которые можно разделить на две группы:

1) Внешние факторы – это факторы и явления, которые находятся за пределами деятельности транспортного узла, которые оказывают непосредственное влияние на переработку определенного грузопотока.

Внешние факторы:

- свойства груза и форма его предъявления к перевозке и перегрузке. Физические свойства груза, размеры и форма грузовых мест, их приспособленность к перегрузке различными подъемно-транспортными машинами, требования к оборудованию мест хранения, степень опасности для людей и агрессивность по отношению к окружающей среде — все эти и ряд других особенностей груза напрямую влияют на способ переработки груза в порту. Стоит отметить, что не все грузы могут быть переданы на «сухой порт», потому что транспортные характеристики грузов не позволяют осуществлять их переработку на терминале. К таковым относятся наливные грузы, опасные и другие грузы, требующие определенного оборудования и механизмов для их погрузки, выгрузки и хранения;

- особенности взаимодействия с грузовладельцами. Не малая доля времени доставки грузов от производителя к потребителю уходит на грузовые операции. Грузоотправителю важно, чтобы его груз как можно быстрей был доставлен получателю. Клиент несет большие убытки из-за несвоевременной доставки груза в пункт назначения: простаивает производственное оборудование предприятий, не выполняются заказы. Поэтому необходимо передавать на тыловые терминалы тот грузопоток, который требует ответственной доставки получателю в кратчайшие сроки;

- экологическая обстановка в районе транспортного узла. Многие порты находятся вблизи крупных городов, часто в их черте, поэтому городская застройка практически окружает морские порты. Грузовые операции и складирование сыпучих и навалочных грузов осуществляются на причалах порта, при этом образующаяся пыль, ветром уходит на жилой массив города. В связи с этим целесообразно перенести операции складирования и накопления на тыловые терминалы;

- развитость и состояние дорожной инфраструктуры при завозе/вывозе груза автотранспортом. Большегрузные автомобили разрушают дорожное покрытие в городе, возникают «заторы» на дорогах из-за плохой маневренности, что в свою очередь ведет к большой аварийности на дорогах. Машинам приходится объезжать негабаритные места, а это дополнительное время и расход топлива. Большое число грузовых автомобилей в городе приводит к скоплению выхлопных газов, что негативно сказывается на экологии города. Поэтому передача контейнерных грузов на терминал будет способствовать выводу большегрузного транспорта за пределы города [38];

- природно-климатические условия. Работа морского порта напрямую зависит от метеоусловий. Дождливая морская погода приводит к простою груженого подвижного состава в ожидании судна, невозможности выполнения ремонта поврежденных вагонов. Сильный прибрежный ветер и дождь препятствуют выполнению грузовых операций с вагонами и автомобилями. Необходимо перенаправить грузопоток или его часть в «сухой порт», где имеется достаточная территория для накопления и складирования груза в ожидании окончания тайфуна и подхода судна, так как терминал находится в удалении от порта, а там более спокойная погода, и операции с грузом выполняются в нормальном рабочем режиме [33];

- политико-правовые условия (законы и государственные органы). Несоответствие между действующим законодательством и практической деятельностью транспортных предприятий и клиентуры, приводит к скоплению товаров, не снабжённых соответствующей лицензией; ввоз и вывоз которых запрещён и т.д. Согласно Таможенному Кодексу, товары, не оформленные таможней в течение суток, подлежат вывозу на ближайшие склады временного хранения [3]. Создание складов временного хранения на территориях морских портов окончательно парализует их жизнедеятельность. На базе «сухого порта» будет создана специализированная таможенная площадка для хранения подобных товаров.

- сезонность и ритмичность работы транспорта. На работу транспортного узла большое влияние оказывает равномерность поступления грузов ритмичность, т. е. распределение грузооборота по месяцам года. Как правило, грузы поступают на станцию и в порт неравномерно, и это создает определенные трудности в организации работы порта в целом и в частности, загрузке рабочей силы, оборудования и складов. Необходимо передавать такие грузопотоки на тыловые терминалы, где будут созданы складские емкости для накопления грузов.

Характеристики

Список файлов ВКР