ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ МУЛЬТИМОДАЛЬНОГО ТРАНСПОРТНОГО УЗЛА ПРИ УСЛОВИИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТЕРМИНАЛА «СУХОЙ ПОРТ» (1200169), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Временной период

Рисунок 6 - Графическая модель зависимости пропускной способности порта от пропускной способности станции

Пропускная способность порта зависит не только от поступающего грузопотока, но и от существующей инфраструктуры, от технического оснащения причалов и складских терминалов порта, причем эти ресурсы ограничены. При достижении некоторого критического уровня поступающего грузопотока N, графическая модель перестает быть адекватной, поскольку не учитывает ограниченность инфраструктуры. Это наглядно отражено на рисунке 7. [37]

Инфраструктурные ограничения

Грузопоток, тонн

Временной период

Пропускная способность станции

Пропускная способность порта

Рисунок 7 - Графическая модель зависимости пропускной способности порта от пропускной способности станции в условиях инфраструктурных ограничений

Из-за ограниченности железнодорожной или портовой инфраструктуры возникают следующие условия:

1. Пропускная способность станции (PSS) превышает пропускную способность порта (PSP): PSS > PSP (1.1)

в этом случае

(1.2)

(1.3)

Время нахождения вагонов на причалах порта в ожидании грузовых операций и под грузовыми операциями больше времени нахождения вагона на станции под технологическими операциями. Пока не освободится грузовой фронт на причале для следующей подачи вагонов, вагоны будут простаивать на станции в ожидании подачи. Таким образом:

(1.4)

Время простоя вагонов в ожидании подачи на причалы порта превышает время нахождения вагона на станции под технологическими операциями.

2. Пропускная способность порта (PSP) выше пропускной способности станции (PSS): PSP>PSS (1.5)

в этом случае

(1.6)

Время нахождения вагона на причалах порта под грузовыми операциями будет меньше, чем время простоя вагонов в ожидании подачи и уборки (занятость локомотива, нехватка сортировочных путей).

В общем виде условие эффективного взаимодействия различных видов транспорта в транспортном узле может быть описано следующим образом [9]:

GPS + GPA < PSP, (1.7)

где: GPS – грузопоток, поступающий в морской порт с железнодорожной припортовой станции, тонн;

GPA – грузопоток, поступающий в морской порт автомобильным транспортом, тонн.

Пропускная способность припортовой станции включает следующие элементы: PSS = [OS, GI, TG, VS, GF, TRs, VFs] (1.8)

1. OS – основные процессы, протекающие на станции. К ним относятся:

- процесс осмотра поезда по прибытию и отправлению;

- процесс расформирования состава;

- процесс подачи и уборки вагонов,

- процесс накопления вагонов;

- автоматизация и информатизация процессов в работе станции.

2. GI – объекты железнодорожной инфраструктуры, включающие пути приема - отправочного парка.

3. TG – технические средства железнодорожной станции, т.е. количество маневровых локомотивов и наличие поездных локомотивов.

4. VS - вагонопотоки станции:

- род подвижного состава;

- время прибытия поезда на станцию;

- включение подвижного состава в поезда в зависимости от их категории (сборный поезд, маршрутный и т.д.).

5. GF - грузовые фронта:

- количество грузовых фронтов;

- количество единиц перегрузочного оборудования на отдельном фронте;

- состояние оборудования;

- производительность оборудования;

- удаленность грузового фронта от станции.

6. TRs - трудовые ресурсы станции, где рассматриваются квалификация персонала станции и количество работников на станции.

7. VFs - внешние факторы, влияющие на работу станции, такие как:

- природно-климатические факторы (снегопад, туман);

- потери времени на ремонт пути и различных устройств станции;

- непринятие вагонов получателем;

- затраты времени на технологические операции с локомотивом.

Пропускная способность морского порта включает:

PSP = [OP, PP, GO, TS, GT, PO, GP, TRp, VFp] (1.9)

1. OP - основные процессы, протекающие в морском порту:

- процесс приема-сдачи вагонов в порту;

- обработка морского судна;

- перегрузка по «прямому» варианту (судно-вагон, вагон-судно);

- грузовые операции с вагонами (погрузка, выгрузка);

- грузовые операции с судами (погрузка, выгрузка);

- автоматизация и информатизация процессов в работе порта.

2. PP - причалы порта, где рассматривается следующая информация:

- количество причалов;

- длина причала;

- глубина причала;

- специализация причала;

- оснащение причала специальными перегрузочными установками.

3. GO - объекты железнодорожной инфраструктуры порта:

- количество собственных локомотивов;

- вместимость железнодорожного грузового фронта;

- количество путей выставочного парка;

- удаленность грузового фронта от станции;

- количество соединительных путей.

4. TS - транспортные средства:

- тип транспортного средства;

- грузоподъемность транспортного средства;

- принадлежность транспортного средства (этот параметр характерен для железнодорожного транспорта, так как вагонный парк разделен на вагоны собственников подвижного состава).

5. GT - грузовые терминалы:

- емкость терминала;

- площадь терминала;

- вид терминала;

- степень автоматизации и механизации работ на терминале.

6. PO – перегрузочное оборудование:

- количество единиц перегрузочного оборудования;

- тип перегрузочного оборудования;

- состояние оборудования;

- грузоподъемность оборудования;

- производительность оборудования.

7. GP - грузопотоки порта:

- род перерабатываемого грузопотока;

- объем поступающего груза (количество подач вагонов на грузовой фронт за сутки);

- время прибытия груза в порт.

8. TRp - трудовые ресурсы порта:

- квалификация персонала порта;

- количество трудящихся в порту.

9. VFp - внешние факторы, влияющие на работу порта:

- потери времени на технологические операции с перегрузочным оборудованием;

- метеорологические факторы, влияющих на работу порта (ледостав, туман, шторм);

- потери времени на ремонт подвижного состава в порту,

- потери времени на таможенные операции с грузом;

- нестабильная экономическая и политическая обстановка в стране и мире, что может привести к сокращению объема перевозок.

Полученные категории можно сгруппировать по следующим элементам, которые представлены в таблице 3.

Таблица 3 - Элементы модели системы «станция – порт» [37]

На основании метода экспертных оценок было выявлено, что удельный вес причин, вызываемых нарушениями в технологии работы транспортного узла, составляет около 40% относительно всех элементов. Условиями, определяющими эффективность технологических процессов системы взаимодействия железнодорожного и морского транспорта в узле, являются следующие:

1) Фактическое время нахождения вагонов в транспортном узле должно соответствовать нормативному технологическому времени:

(1.10)

где - среднесуточное количество вагонов i-го типа, вагоны, i = ;

- фактическое время выполнения операций с вагонами i-ого типа, час;

– технологическое время выполнения операций с вагонами i-ого типа, час;

x– общее количество типов вагонов, прибывающих на станцию.

2) Организация подвода вагонов в соответствии с перерабатывающими возможностями грузовых фронтов:

(1.11)

– техническая норма загрузки i-го вагона m-ым грузом, тонн/вагон;

m – общее количество номенклатур грузов, прибывающих в порт, m = ;

- производительность погрузочно-разгрузочной машины при работе с m-ым грузом, тонн/сутки;

- количество погрузочно-разгрузочных машин для m-ого груза;

3) Обеспечение максимального количества перегрузок по прямому варианту.

С целью реализации выше названных условий в работе предлагается и рассматривается система «терминал – станция – порт», в которой пропускная способность железнодорожной составляющей транспортного узла PSGT рассматривается комплексно вместе с «сухим портом».

Таким образом, значительный простой вагонов в системе «станция – порт» ведет к финансовым потерям, как перевозчика, так и грузовладельцев. Происходит омертвление вагонного парка, увеличивается оборот вагона, и как следствие требуется больше вагонов, что приводит к переизбытку вагонов на транспортной сети. Одним из вариантов решения подобных проблем является создание терминала «сухой порт» для обслуживания транспортного узла.

2 ИССЛЕДОВАНИЕ ВОЗМОЖНОСТЕЙ ОРГАНИЗАЦИИ ТЫЛОВОГО ТЕРМИНАЛА «СУХОЙ ПОРТ» ВО

Характеристики

Список файлов ВКР