ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ МУЛЬТИМОДАЛЬНОГО ТРАНСПОРТНОГО УЗЛА ПРИ УСЛОВИИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТЕРМИНАЛА «СУХОЙ ПОРТ» (Организация работы мультимодального транспортного узла при условии функционирования терминала сухой порт)

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

«Дальневосточный государственный университет путей сообщения»

(ДВГУПС)

Кафедра «Менеджмент»

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой,

к.э.н., доцент

____________С.Н. Третьяк

«___»_______ 20 ___г.

ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ МУЛЬТИМОДАЛЬНОГО ТРАНСПОРТНОГО УЗЛА ПРИ УСЛОВИИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТЕРМИНАЛА «СУХОЙ ПОРТ»

Выпускная квалификационная работа

(Магистерская диссертация)

ВКР 38.04.02 «Менеджмент»

Хабаровск

2016

РЕФЕРАТ

Тема магистерской диссертации «Организация работы мультимодального транспортного узла при условии функционирования терминала «сухой порт»».

Общий объем работы составляет 88 страниц. Выпускная квалификационная работа содержит 6 таблиц и 19 рисунков. Также имеются 3 приложения, в одном из которых приведена переведенная на английский язык глава диссертации. В ходе написания работы было использовано 65 литературных источников, в том числе на иностранном языке.

В рамках данного исследования была поставлена следующая цель - изучить возможности организации тылового терминала «сухой порт» для повышения эффективности работы мультимодального транспортного узла.

Объектом исследования является транспортный узел при наличии терминала «сухой порт».

Работа состоит из трех разделов.

В первом разделе рассматриваются теоретические основы организации работы мультимодального транспортного узла при условии функционирования терминала «сухой порт». Приводятся понятие, основные виды и преимущества мультимодальных транспортных узлов. Выделены существующие проблемы при организации мультимодальных перевозок. Рассмотрен тыловой терминал «сухой порт» как возможный способ их решения. Проанализирован опыт организации «сухих портов» в России и за рубежом.

Во втором разделе приведено исследование возможностей организации тылового терминала «сухой порт» во Владивостокском транспортном узле. Дана общая характеристика Владивостокского транспортного узла, указаны критерии определения места расположения и структурно-функциональные объекты терминала «сухой порт».

В третьем разделе рассматриваются организационные аспекты функционирования тылового терминала «сухой порт»: распределение грузопотока между морским портом и тыловым терминалом «сухой порт». Рассматриваются таможенные аспекты в деятельности «сухого порта». А также приводятся преимущества функционирования «сухого порта» в транспортном узле.

ABSTRACT

The theme of the Master's Thesis is “Organizing the Operation of Multimodal Transport Hub on Condition that the “Dry Port” Terminal Functions”.

The Master’s Thesis consists of 88 pages and contains 6 Tables, 19 Figures, 65 References including the authentic ones and 3 Appendixes: one of them encloses the English translation of Chapter One.

The aim of the Master’s Thesis is to explore the possibility of organizing the “dry port” terminal for improving the operating efficiency of the multimodal transport hub.

The object of the research is the multimodal transport hub provided that the “dry port" terminal” is available.

The Master’s Thesis consists of the three Chapters. Chapter One deals with the theoretical bases of organizing the operation of the multimodal transport hub on condition that the “dry port” terminal is functioning. This Chapter gives the information on the concept, the basic types, and the advantages of multimodal transport hubs. The existing problems in organizing the multimodal transportation have been identified there. Also, the “dry port” terminal has been considered as the possible solution. The experience in organizing the “dry ports” in Russia and abroad has been analyzed.

Chapter Two presents the research of the opportunities for organizing the “dry port” terminal at the transport hub in Vladivostok. Besides, this Chapter gives a general description of the transport hub in Vladivostok and specifies the main criteria for determining the location and structural and functional objects of the “dry port” terminal.

Chapter Three specifies the organizational aspects of the “dry port” terminal functioning: distribution of cargo traffic between the seaport and the “dry port” terminal and the customs aspects of the “dry port” terminal activity. The advantagesof the “dry port” functioning in the transport hub have been considered.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………….…...5

1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ МУЛЬТИМОДАЛЬНОГО ТРАНСПОРТНОГО УЗЛА ПРИ УСЛОВИИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТЕРМИНАЛА «СУХОЙ ПОРТ»………………..…...8

1.1 Мультимодальный транспортный узел: понятие, основные виды и преимущества ………………………………………………………………………8

1.2 Анализ существующих проблем при организации мультимодальных перевозок. Тыловой терминал «сухой порт» как возможный способ их решения……………………………………………………………………………..12

1.3 Анализ опыта организации «сухих портов» в России и за рубежом……………………………………………………………………………..18

1.4 Транспортно-технологическое обоснование создания «сухого порта» для обслуживания транспортного узла……………...……………………………27

2 ИССЛЕДОВАНИЕ ВОЗМОЖНОСТЕЙ ОРГАНИЗАЦИИ ТЫЛОВОГО ТЕРМИНАЛА «СУХОЙ ПОРТ» ВО ВЛАДИВОСТОКСКОМ ТРАНСПОРТНОМ УЗЛЕ.…………………………………………………………38

2.1 Общая характеристика Владивостокского транспортного узла……..38

2.2 Критерии определения места расположения терминала «сухой порт»………………………………………………………………………………...42

2.3 Структурно-функциональные объекты терминала «сухой порт»…...50

3 ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ АСПЕКТЫ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТЫЛОВОГО ТЕРМИНАЛА «СУХОЙ ПОРТ»…………………………………..58

3.1 Распределение грузопотока между морским портом и тыловым терминалом «сухой порт»………………………………………………….............58

3.2 Таможенные аспекты в деятельности терминала «сухой порт»…...69

3.3 Преимущества функционирования «сухого порта» в транспортном узле…………………………………………………………………………………..76

ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………...…………………81

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ………………………….......83

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 Территория предлагаемого расположения терминала....89

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 Выгрузка и погрузка станции Владивосток по роду груза…………………………………………………………………………………90

ПРИЛОЖЕНИЕ 3 Переведенная на английский язык глава…………...…...94

ВВЕДЕНИЕ

Изменение условий внешней торговли в связи с вступлением России во Всемирную торговую организацию (ВТО), привело к резкому росту внешнеторгового грузопотока, перевозимого железными дорогами, причем значительная доля таких перевозок осуществляется через морские порты в мультимодальных транспортных узлах. Многие припортовые станции, являющиеся местами стыкования различных видов транспорта, не имеют возможности территориального развития, которое бы соответствовало перерабатывающим способностям причалов порта. Кроме того, чувствуется недостаток пропускных способностей самих станций, что снижает их маневренность и приводит к несвоевременному обслуживанию грузовых районов портов. Продолжительность процедур таможенного оформления грузов ограничивает производительность и оборачиваемость терминалов порта. Затрудняет оптимальную работу транспортного узла и то, что на припортовых станциях скапливаются и простаивают тысячи принадлежащих различным операторам вагонов. Если вагоны с грузом будут концентрироваться на станции в ожидании выгрузки, то будут иметь место значительные простои вагонов, что требует наличия дополнительного парка вагонов и соответствующего числа путей накопления на станции. Железная дорога несет значительные финансовые потери за счет превышения рабочего парка вагонов, уменьшения пропускной способности станций и перегонов из-за наличия «брошенных» составов. Также развитие крупных морских терминалов Дальнего Востока сдерживается ограниченными условиями их размещения в городах.

Таким образом, в современных условиях актуально создание «сухих портов», которые включают в себя терминалы, склады, железнодорожные и автомобильные фронты. В данном случае произойдет передача крупным терминальным комплексам части функций, которые в настоящее время выполняются на территории морских портов, но не связаны непосредственно с перегрузочным процессом. К таким функциям можно отнести прием, консолидацию и отправку грузов по железной дороге в вагонах и контейнерах или автотранспортом, накопление партий груза для отправки морем, досмотры государственными органами контроля, услуги склада для временного хранения и т.д.

В связи с заявленной актуальностью в рамках данного исследования была поставлена следующая цель – изучить возможности организации тылового терминала «сухой порт» для повышения эффективности работы мультимодального транспортного узла.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

- исследовать теоретические аспекты мультимодальных транспортных узлов: понятие, основные виды и преимущества;

- выявить существующие проблемы при организации мультимодальных перевозок и рассмотреть тыловой терминал «сухой порт» как возможный способ их решения;

- проанализировать опыт организации «сухих портов» в России и за рубежом;

- охарактеризовать инфраструктуру и технологии работы Владивостокского транспортного узла;

- дать рекомендации по размещению «сухого порта» для обслуживания транспортного узла;

- сформулировать требования к инфраструктуре и функционированию тыловых терминалов в современных условиях;

- разработать методику распределения грузопотока между «сухим» и морским портом;

- изучить таможенные аспекты в деятельности терминала «сухой порт»;

- установить основные преимущества функционирования «сухого порта» в транспортном узле.

Объектом исследования является транспортный узел при наличии терминала «сухой порт».

Предмет исследования – организация работы мультимодального транспортного узла при условии функционирования тылового терминала «сухой порт»».

В качестве источников информации использовались труды фундаментального и прикладного значения известных зарубежных и отечественных ученых, а также законодательные, нормативные и программные документы Российской Федерации по вопросам государственной транспортной политики. Выполнение диссертационного исследования базировалось на отчетных и статистических данных Минтранса России, ОАО «РЖД», мнениях ученых и специалистов железнодорожного и морского транспорта, результатах авторских исследований и литературе.

1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНОГО УЗЛА ПРИ УСЛОВИИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТЕРМИНАЛА «СУХОЙ ПОРТ»

1.1 Мультимодальный транспортный узел: понятие, основные виды и преимущества

Одной из важных задач по модернизации транспортной системы России является проблема обеспечения согласованной работы всех видов транспорта. Задачи комплексного развития всех видов транспорта, транспортной, складской, терминальной инфраструктуры, таможни и их информационного сопровождения, взаимной увязки всех этих компонентов для скоординированной работы, и можно было бы наиболее эффективно решить в рамках мультимодальных транспортных узлов.

Мультимодальные транспортные узлы способны обеспечить работу транспорта по требованиям соответствующим мировым стандартам, а это значит привлечение дополнительных грузов, увеличение бюджетных поступлений, позиционирование России в мире как крупной транспортной державы.

Мультимодальность означает, что в перевозке грузов участвует несколько видов транспорта: железнодорожный, автомобильный, авиационный, морской, речной. Однако только лишь одно участие нескольких видов транспорта еще не позволяет говорить о мультимодальных перевозках. Для обеспечения этого условия необходимо, чтобы в процесс перевозки грузов был включен весь комплекс мероприятий по перегрузке, складированию, страхованию, обеспечению сохранности грузов, информационному обеспечению перевозок и прочие. Важным фактором здесь является наличие единого оператора мультимодальных перевозок. Мультимодальные транспортные системы позволяют достигнуть ряда преимуществ по сравнению с обычными транспортными системами:

- позволяют добиться оптимизации использования транспортных средств и транспортной инфраструктуры, дают широкие возможности для комплексного использования различных видов транспорта;

- обеспечивают эффективный контроль за прохождением грузов и за их сохранностью;

- дают возможность для применения новых транспортных технологий;

- позволяют создать благоприятные условия для развития, конкуренции между отечественными и иностранными перевозчиками;

- серьезным преимуществом является то, что грузоотправители работают с одним оператором, обеспечивающим весь процесс доставки «от двери до двери» различными видами транспорта;

- существенно сокращаются сроки доставки грузов;