ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ МУЛЬТИМОДАЛЬНОГО ТРАНСПОРТНОГО УЗЛА ПРИ УСЛОВИИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТЕРМИНАЛА «СУХОЙ ПОРТ» (Организация работы мультимодального транспортного узла при условии функционирования терминала сухой порт), страница 9

2) Внутренние факторы – характеризуют потенциал и производственные возможности транспортного узла по переработке определенного рода грузов, зависят от работы железнодорожного, автомобильного транспорта и морского порта.

Внутренние факторы включают:

- прогнозируемое увеличение поступающего грузопотока;

- возможность развития складских объектов для переработки груза. Необходимо выявить и проанализировать существующий грузопоток и перспективный на 5, 10 и 15 лет. Это позволит оценить возможности терминалов порта по переработке растущего грузопотока. Определить какие терминалы развивать под спрогнозированные объемы груза, есть ли возможности для их развития и какие грузы следует передать в «сухой порт», для более эффективной работы порта;

- время простоя вагонов с грузом на станции и на причалах порта. Простой вагона с грузом на станции и на причалах порта под грузовыми и техническими операциями или в ожидании этих операций, превращает станцию и порт в «отстойники» для вагонов. Поэтому следует замыкать часть вагонопотока, следующего в адрес порта, на тыловых терминалах. Это позволит разгрузить станцию, повысить маневренность, обслуживающих локомотивов и сократить время простоя вагонов на припортовой станции;

- время нахождения груза на причалах порта (склады, площадки) в ожидании грузовых операций. Груз находится в ожидании сортировки, перемещений, погрузки на транспортные средства из-за не совершенной технологии работ, занятости или нехватки механизмов в порту. Порт не справляются с поступающим грузопотоком в связи с ограниченностью грузовых фронтов. Отсутствие свободных территорий в порту не позволяет увеличить длину фронта, поэтому в случае поступления дополнительного вагонопотока, порт его принять не сможет;

- время на таможенные операции и оформление документов. Таможенные операции в порту занимают значительное время при перевозке грузов. В портах огромное количество контейнеров и малое число служащих досмотровых отделов. Контейнеропоток порта увеличивается, а штатное расписание таможни не изменяется. Необходимо перенести эти операции на современный специализированный инспекционно-досмотровый комплекс «сухого порта»;

- экономические показатели. Должен быть получен экономический эффект от передачи на тыловой терминал определенного грузопотока, для этого необходимо произвести экономические расчеты, чтобы грузовладелец не понес финансовых потерь.

Перечисленные факторы необходимо рассматривать в совокупности при анализе работы транспортного узла по переработке определенного груза.

Параметры, которые были выделены во внутренних и внешних факторах имеют взаимосвязь между собой. Кроме того, стоит отметить, что также существует и зависимость между внутренними и внешними факторами, отраженная на рисунке 12.

Увеличение грузопотока отразится на времени обработки груза. Возможность развития складских объектов для перспективного грузопотока напрямую зависит от объемов поступающего груза. Если нет возможности развития терминалов, то груз может уйти в соседние порты. Увеличение грузопотока, строительство новых складов, сверхнормативный простой вагонов, длительное таможенное оформление груза все эти факторы влияют на стоимость переработки груза в порту, что безусловно отражается на взаимоотношениях с клиентурой.

Из рисунка 12 видно, что есть факторы, которые напрямую влияют на качество грузопереработки в порту.

Перечисленные факторы оказывают влияние, как на работу станции, так и на работу морского порта, и соответственно на размер вагонопотока и объем перерабатываемого груза, что отражено в таблице 4.

Таблица 4 - Важность факторов при анализе и определении передаваемого грузопотока в «сухой порт»

Факторы	Важность фактора
	1 - й уровень	2 – й уровень	3 – й уровень
	Прогнозируемое увеличение поступающего грузопотока	Возможность развития складских объектов для переработки груза	Особенности взаимодействия с грузовладельцами
	Время простоя вагонов с грузом на станции и на причалах	Свойства груза и форма его предъявления к перевозке и перегрузке	Развитость и состояние дорожной инфраструктуры
	Время нахождения груза на причалах порта в ожидании грузовых операций	Экологическая обстановка в районе транспортного узла	Природно-климатические условия
	Время на таможенные операции и оформление документов	Сезонность и ритмичность работы транспорта	Политико-правовые условия
	Экономические показатели

Алгоритм определения рода груза, который следует передать на терминал «сухой порт» представлен на рисунке 13.

политико-правовые условия (законы

и государственные органы)

свойства груза и форма его предъявления

к перевозке и перегрузке

время нахождения груза в порту

время на таможенные операции и

оформление документов

возможность развития складских

объектов для переработки грузов

прогнозируемое увеличение

поступающего грузопотока

время простоя вагонов на

причалах порта

природно-климатические условия

время простоя вагонов с грузом

на станции

сезонность и ритмичность работы

транспорта

экономические факторы

взаимодействия с отправителями

и получателями грузов

экологическая обстановка в районе

транспортного узла

развитость и состояние дорожной

инфраструктуры

Рисунок 12 -Взаимосвязь внешних и внутренних факторов, влияющих на переработку определенного грузопотока в порту

Схема порта и грузовых фронтов фронтов, анализ

показателей работы и портовой инфраструктуры

Соответствие объема и рода

передаваемого грузопотока

поставленным критериям

Принятие окончательного решения по передаче грузопотока на «сухой порт»

да

Прогноз по роду грузопотока

нет

Оценка перспективного грузопотока морского порта

Оценка возможности реконструкции или строительства дополнительных терминалов в порту под спрогнозированный грузопоток

Анализ времени нахождения вагонов с грузами на станции и в порту

Анализ времени нахождения грузов в порту в ожидании операций

Выявление «узких мест» в таможенном оформлении грузов

Анализ экологического воздействия на окружающую среду при переработке определенных грузов

Экономические расчеты, связанные с передачей части грузопотока порта на терминал

Обоснование целесообразности передачи определенного груза на «сухой порт» для переработки

Рисунок 13 - Укрупненный алгоритм определения грузопотока, передаваемого в «сухой порт»

Для определения передаваемого грузопотока с ОАО «ВМТП» на терминал «сухой порт» необходимо проанализировать объемы выгрузки и погрузки грузов и выявить их динамику за 10 лет работы порта с 2005 по 2015 гг. [53]. Данные представлены в Приложении 2. Анализ же динамики показан на рисунке 14 и рисунке 15.

Рисунок 14 - Выгрузка станции Владивосток по роду груза (свыше 100 тыс. тонн)

Рисунок 15 - Погрузка станции Владивосток по роду груза (свыше 100 тыс. тонн)

Из графиков видно, что в выгрузке станции Владивосток преобладают грузы: лесные грузы, бумага, нефть и нефтепродукты, кокс и черные металлы. В погрузке по станции Владивосток преобладают грузы: химикаты и сода, рыба, сахар и автомобили. В большом количестве идет переработка контейнеров.

Из всего разнообразия грузов, с которыми работает станция Владивосток

и ОАО «ВМТП» следует перенаправить на тыловой терминал – контейнеры, кокс, автомобили и тарно-штучные грузы. Связано это с тем, что эти грузы нуждаются в таможенном оформлении, и именно с этими грузами возникает наибольшее количество затруднений при перевозке (завышенное время нахождения, экологический фактор и т.д.). Предлагается оставить на станции переработку таких грузов, как топливо, зерно и металл, так как имеется соответствующая инфраструктура в порту для работы с этими грузами.

Таблица 5 - Грузопоток, рекомендуемый к передаче на терминал «сухой порт»

№	Наименование груза	Выгрузка, тонн	Погрузка, тонн	Итого	Доля в общем грузопотоке, %
1	Автомобили	19078	30879	49957	1
2	Химикаты и сода	63423	111934	175357	2
3	Картофель, овощи и фрукты	10749	846	11595	0,2
4	Остальные прод. товары	74987	6796	81783	1
5	Пром. товары нар. потребления	98921	75383	174304	2
6	Бумага	356857	11789	368646	5
7	Остальные и сборные грузы	36056	36868	72924	1
8	Машины, станки и двигатели	'26482	54444	80926	1
9	Мясо и масло животное	50370	222	50592	0,5
10	Кокс	437223	1565	438788	5
11	Сахар	422	102576	102998	2
12	Лесные грузы	107182	85669	192851	1
13	Огнеупоры	31898	430	32328	0,5
14	Продукты перемола	46808	126	16934	0,5
	Грузы в контейнерах	2769052	3428802	6197854	77

Продолжение таблицы 5

Прочие грузы
15	Сельскохозяйственные машины			248	1015		0,3
16	Химические и мин. удобрения	4504			4504
17	Пром. сырье и форм, материалы	2204		3785	5989
18	Гранулированные шлаки	1591			1591
19	Руда цв. и серное сырье	2750		102	2852
20	Комбикорма	3132		42	3174
21	Соль	1852			1852
22	Торф и торфяная продукция	175			175
23	Флюсы	97			97
24	Цемент	2610		28'	2638
Всего			41191190	3952534		8071724		100