пояснительная (Организация работы железнодорожной станции во взаимодействии с морским портом), страница 6

После подачи вагонов на выставочный путь ОАО «ВМРП» составитель поездов докладывает дежурному по станции о количестве закрепленных тормозных башмаков, сторонности их укладки и готовности выезда на станцию. Дежурный по станции сообщает диспетчеру порта закрепление состава с указанием количества тормозных башмаков и дает распоряжение составителю о выезде маневрового локомотива на станцию с указанием номера станционного пути.

Контроль выполнения работы с местными вагонами осуществляет дежурным по станции на основании сменного плана-задания.

Среднее количество прибывающих вагонов на станцию определяем по формуле, ваг.:

_, (3.1)

где – количество вагонов, перерабатываемых за сутки на станции отдельно по погрузке и выгрузке;

– общее количество вагонов, перерабатываемых за сутки на станции отдельно по погрузке и выгрузке;

- количество вагонов в передаточном поезде.

Определяем среднее количество вагонов по прибытию:

На ВМРП:

ваг;

Среднее количество вагонов по отправлению:

Из ВМРП:

ваг;

3.3 Определение объема погрузки и выгрузки на станции и путях необщего

пользования ОАО «ВМРП»

В 2016 году  на фоне общего снижения грузооборота произошла переориентация грузопотоков. В наибольшей степени  изменения коснулись экспортных грузов. Их доля в отчетном  году  снизилась до  38,4 %,  тогда как годом ранее экспорт составлял более половины грузооборота.  Основу   экспорта  составил уголь – 437 тыс. тонн, металлолом – 289  тыс. тонн.

Несмотря на ограничения по подводу подвижного состава на припортовую станцию Мыс Чуркин в связи с реконструкцией Владивостокского тоннеля за счет совместной работы с железнодорожниками показатели порта по обработке вагонов превышены на 55,5% в сравнении с 2016 годом.

Суточная погрузка на путях необщего пользования составляет:

На пути необщего пользования «ВМРП» - 59 ваг/сут.;

Суточная выгрузка на путях необщего пользования составляет:

На пути необщего пользования «ВМРП» - 96 ваг/сут.;

3.4 Технология обработки контейнерных поездов с путей необщего

пользования ОАО «ВМРП»

Данная технология предусматривает формирование и отправление вагонов, загруженных крупнотоннажных контейнеров в составах контейнерных поездов, длиной 57 условных вагонов.

Для организации планирования работы между ОАО «ВМРП» и перевозчиком (далее ДС) по погрузке контейнеров в составе контейнерных поездов, не менее чем за сутки до планируемой даты производства грузовых операций ОАО «ВМРП» предоставляет руководству станции для согласования и визирования пономерную заявку на формирование контейнерного поезда, в количестве, с указанием итоговой условной длины поезда, согласно графика движения поездов, При наличии технологической возможности начальник станции согласовывает заявку.

Дежурный по станции при наличии согласованной и принятой к исполнению заявки осуществляет своевременную подачу вагонов (порожних, груженных фитинговых платформ) под погрузку, под сдвоенные операции.

Грузовые операции для формирования контейнерного поезда производятся:

- с вагонами, прибывшими в организованном контейнерном поезде под сдвоенную грузовую операцию;

- с вагонами, прибывшими груженными под сдвоенные грузовые операции;

- с вагонами (фитинговыми платформами) прибывшими порожними под погрузку крупнотоннажных контейнеров.

По прибытию на станцию, вагоны (порожние, груженные фитинговые платформы) годные под погрузку крупнотоннажных контейнеров в приемоотправочном парке предъявляются работникам ПТО, для осмотра, согласно инструкций дают заключение о годности под погрузку с записью в книге ВУ-14.

Погрузка производится на основании данных о годности вагона под грузовые операции: в техническом отношении по выписке из книги ВУ-14, оформленной осмотрщиками ПТО станции Владивосток, в коммерческом отношении из книги ВУ-14 оформленной приемосдатчиком груза и багажа, на основании натурного (коммерческого) осмотра, запросу полного технического паспорта на вагон, меловой разметки о годности вагона под погрузку.

Организатор контейнерного поезда обеспечивает выставление необходимого количество групп на выставочные пути в течении 24 часов.

Экземпляры согласованной заявки на формирование контейнерного поезда грузоотправитель предоставляет: приемосдатчикам груза и багажа станции Мыс Чуркин, находящемуся на пути необщего пользования и в ЛАФТО Мыс Чуркин, дежурному по станции и оператору СТЦ станции Мыс Чуркин.

В случае недостаточного количества платформ, прибывающих для последующей погрузки контейнерного поезда в даты погрузки, грузоотправитель вносит дополнения в оперативный план подвода подвижного состава и организует подвод необходимого количества порожних платформ на станцию по согласованной с ДС заявкой на подвод. Обо всех изменениях в заявке на формирование контейнерного поезда, ВМРП оповещает работников станции для внесения изменений в свой экземпляр заявки.

В запланированные сутки ВМРП организует погрузку поданных вагонов. По окончанию погрузки ВМРП доставляет перевозочные документы в ЛАФТО станции Мыс Чуркин на оформление.

На основании уведомления ВМРП о выставлении погруженных вагонов на выставочный путь по данным предоставленным приемосдатчиком груза и багажа находящимся на пути необщего пользования и агентом СФТО, дежурный по станции производит уборку вагонов с выставочного пути, для накопления на станционных путях, формирования и последующего контроля за отправлением контейнерного поезда согласно нитки сетевого графика движения поездов.

Максимальное число уборок вагонов после проведения грузовых операций, составляет 3 уборки. Максимальное время нахождения вагонов контейнерного поезда на путях станции в ожидании уборки на станцию последней группы вагонов этого контейнерного поезда составляет 24 часа.

В случае, если по причине, зависящей от организатора контейнерного поезда (ВМРП), по истечении 24 часа с момента вывода первой группы вагонов с пути необщего пользования до момента вывода последней группы, количество накопленных вагонов будет не достаточно для формирования контейнерного поезда установленной длины, либо организатором контейнерного поезда не обеспечено 3 уборки, то отправление накопленных вагонов осуществляется по фактическому наличию в составе поездов других категорий или в составе технического маршрута, в том числе, по нитке графика выделенной для контейнерного поезда без проставления штемпеля «контейнерный поезд».

По факту прекращения накопления вагонов и невыполнения услуг формирования контейнерного поезда по заявке грузоотправителя с указанием причины, зависящей от грузоотправителя, приемосдатчик груза и багажа на стации составляет акт общей формы ГУ-23 и предъявляет его для подписания уполномоченному (имеющему доверенность) работнику ВМРП. Акт передается в ЛАФТО станции агенту СФТО под роспись в книге ф. ГУ-48 для добора тарифа перевозки и услуги по накоплению вагонов, с указанием времени, даты передачи и фамилии принявшего акт лица, а также по телефону уведомляет о данном обстоятельстве дежурного по станции и оператора СТЦ.

Ответственность за проведение грузовых операций, выставление на выставочные пути в количестве 3 уборок за 24 часа для накопления контейнерного поезда на путях станции (с момента вывода первой и до момента вывода последней группы вагонов контейнерного поезда на пути станции) и своевременное предоставление перевозочных документов в ЛАФТО станции Мыс-Чуркин, определено настоящей технологией, несет ВМРП.

С железнодорожного пути необщего пользования вагоны для формирования контейнерного поезда возвращаются в количестве не более 30 условных единиц. Вагоны передаются приемосдатчику груза и багажа станции после оформления полного перевозочного документа. До момента оформления вагоны находятся на ответственном простое грузоотправителя, грузополучателя, уборка с выставочного пути не производится.

В случае погрузки контейнеров следующих под таможенным контролем уборка вагонов с пути необщего пользования не производится до момента окончания таможенного оформления и принятия груза к перевозке. Время под накоплением увеличивается на время оформления вагонов в таможенном отношении.

После окончания формирования состава составитель поездов докладывает об этом ДСП и запрашивает о возможности перестановки состава на пути приемоотправочного парка.

Условная длина станционных путей приемоотправочного парка не позволяет выставить поезд одной группой 57 условных единиц со свободным вневедомственным переездом «ПСРЗ». В следствии этого, контейнерный поезд выставляют двумя закрепленными группами со свободным переездом «ПСРЗ».

ДСП заранее согласовывают порядок занятия путей исходя из поездной обстановки в процессе формирования сообщает составителю поездов номер пути, на который будет выставляться поезд, длину формируемого поезда и другие необходимые данные. По готовности к перестановке, состав выставляется на путь приемоотправочного парка порядком, предусмотренным в ТРА станции.

После перестановки сформированного состава на путь отправления, состав закрепляется с двух сторон. В случае выставления поезда длиной, превышающей вместимость приемоотправочного пути, дежурный по станции исходя из поездной обстановки определяет порядок его размещения на пути и доводит до составителя и машиниста маневрового локомотива.

После выполнения регламента операций по закреплению состава ДСП дает разрешение машинисту локомотива на отцепку и выезд с пути. Исходя из поездной обстановки и возможности отправления с путей сортировочно-отправочного парка, состав обрабатывается и отправляется с пути приемоотправочного парка.

После выезда маневрового локомотива с приемоотправочного пути или сообщения руководителя маневров об окончании формирования состава на пути приемоотправочного парка, производится дистанционное ограждение сформированного состава.

При выставлении поезда, не вмещающегося в пределах полезной длины пути, выезд маневрового локомотива в каждом конкретном случае производится порядком определенным в Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, ТРА станции и регламентом переговоров по радиосвязи при поездной и маневровой работе.

ДСП дает задание оператору СТЦ на списывание сформированного состава с указанием пути его нахождения и назначения поезда и предъявляет состав к техническому и коммерческому обслуживанию с записью в книге формы ВУ-14.

Оператор СТЦ выходит на путь отправления и переписывает номера вагонов сформированного и оформляется натурный лист для его передачи в АСОУП.

Коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных неисправностей, угрожающих сохранности груза и безопасности движения поездов, производится приемосдатчиком груза и багажа. О готовности поезда в коммерческом отношении приемосдатчик груза и багажа уведомляет дежурного по станции с последующей записью в книгах формы ВУ-14 и ГУ-98. Порядок выполнения операций и нормы времени на обработку состава своего формирования приведен в графике на рис. 3.1.

Работники пункта технического обслуживания производят контроль технического состояния и технический ремонт вагонов, проверку исправности автосцепки.

Осмотр состава в техническом отношении старший осмотрщик подтверждает росписью в книге формы ВУ-14.

При нахождении в составе поезда вагонов, загруженных взрывчатыми материалами (ВМ) - росписью в специально отведённой книге формы ВУ-14.