пояснительная (Организация работы железнодорожной станции во взаимодействии с морским портом)

СОДЕРЖАНИЕ

Введение………………………………………………………………………...8

1. Технико-эксплуатационная характеристика станции……………………......11

   1. Техническая характеристика станции…………………………………….11

   2. Эксплуатационная характеристика станции………………………….......18

   3. Оперативное планирование поездной и грузовой работы станции……..19

2. Организация плановых вагонопотоков станции ……………………………..27

   1. Понятие о вагонопотоках…………………………………………………..27

   2. Характеристика вагонопотоков по направлению и подвижному

cоставу………………………………………………………………………..28

1. Разработка таблицы груженых вагонопотоков…………………………...28

2. Разработка баланса порожних вагонов………………………………........30

3. Построение диаграмм груженых и порожних вагонопотоков…………...30

4. Определение размеров движения в поездах…………………………........31

5. План формирования поездов……………………………………………….32

1. Организация местной работы на станции Мыс Чуркин с ОАО «ВМРП»………………………………………………………………………….34

   1. Общие положения………………………………………………………......34

   2. Организация подачи и уборки в ОАО «ВМРП»………………………......36

   3. Определение объема погрузки и выгрузки на станции и путях необщего пользования ОАО «ВМРП»……………… ………………………………39

   4. Технология обработки контейнерных поездов с путей необщего пользования ОАО «ВМРП»…………… ………………………………….40

   5. Совершенствование технологии работы станции и морского порта........47

2. Разработка суточного плана-графика работы станции и расчет его показателей ……………………………………………………………………..57

   1. Значение суточного плана-графика и его построение……………………57

   2. Данные для построения суточного плана-графика работы станции Мыс Чуркин………………………………………………………………….........58

   3. Расчет показателей работы станции …………………………………........59

   4. Расчет показателей предлагаемого варианта суточного плана графика...66

3. Оценка эффективности работы станции при увеличении числа бригад ПТО………………………………………………………………………………71

   1. Общие положения…………………………………………………………..71

   2. Расчет фонда заработной платы бригад ПТО……………………………..75

   3. Определение экономической эффективности при внедрении автоматизированной системы управления «Грузовой экспресс»……….79

4. Организация контроля по безопасности труда, проводимая на станции Мыс Чуркин…………………………………………………………………………...86

6.1 Расчет ущерба от производственного травматизма………………………94

Заключение……………………………………………………………………….....97

Список использованных источников……………………………………………...99

Введение

В единой транспортной системе России, которая обеспечивает потребности народного хозяйства и населения в перевозках грузов, способствует созданию условий для развития экономики и обеспечения единства экономического пространства на территории Российской Федерации, важная роль отведена железнодорожному транспорту. Железные дороги можно сравнить с кровеносной системой, без которой жизнедеятельность нашей страны не представляется возможной. Ведущее положение железнодорожного транспорта в транспортной системе нашей страны обусловлено обеспечением массовости перевозок грузов любого рода на дальние расстояния, возможностью осуществления эксплуатационной работы вне зависимости от времени года, суток, погодно-климатических условий, достаточно низкой себестоимостью перевозки и высокой скоростью доставки грузов.

Железнодорожный транспорт прошел долгий путь развития от старинных маломощных паровозов до современной производительной техники. В настоящее время этот вид транспорта, как одна из важнейших частей инфраструктуры, обладает мощной материальной базой и действует в системе сложившихся транспортных сетей нашей страны, обеспечивая внутренние и внешние экономические и социальные связи.

В свою очередь, перевозочный процесс обеспечивается большим количеством железнодорожных станций – промежуточных, участковых, сортировочных, грузовых и пассажирских. Важную роль в осуществлении эксплуатационной работы железнодорожного транспорта играют грузовые станции.

На сети железных дорог России этот тип станций является наиболее распространенным – в настоящее время на всей сети дорог расположено более 1200 грузовых станций. Их роль в организации движения поездов такая же, как и у промежуточных станций – увеличение пропускной способность участков железных дорог. Однако в отличие от промежуточных грузовые станции имеют гораздо больший объем местной работы. Грузовые станции также могут быть тупиковыми и за счет этого не участвуют в пропуске поездов, а только принимают в свой адрес вагоны для выполнения грузовых операций и после их выполнения отправляют вагоны на ближайшую сортировочную станцию.

Наиболее выгодная система организации работы железнодорожных станций и примыкающих к ним путей необщего пользования, увязывает в единое целое технологию обработки составов и вагонов на станциях и путях необщего пользования и обеспечивает единый ритм в перевозочном процессе железных дорог и производственном процессе промышленных предприятий.

Главными задачами организации работы по единому технологическому процессу являются обеспечение выполнения плана перевозок по каждому роду груза, ускорение оборота вагона и повышение качества транспортного обслуживания промышленных предприятий.

В настоящем дипломном проекте речь пойдет о грузовой железнодорожной станции Мыс Чуркин, к которой примыкает морской порт.

Актуальность работы заключается в том, что при увеличивающихся объемах перевозки требуется принятие мер по совершенствованию взаимодействия железнодорожной станции с морским портом для сокращения простоя вагонов и полного удовлетворения клиентуры в перевозках.

Объект исследования – железнодорожная станция Мыс Чуркин. Предмет исследования – единый технологический процесс работы станции Мыс Чуркин и примыкающих к ней путей необщего пользования ОАО “ВМРП».

Цель данного проекта заключается в разработке единого технологического процесса работы станции Мыс Чуркин во взаимодействии с морским портом.

Для выполнения указанной цели поставлены следующие задачи:

- дать технико-эксплуатационную характеристику станции Мыс Чуркин и рассмотреть технологию ее работы;

- определить объемы работы станции и рассмотреть плановые вагонопотоки;

- проанализировать показатели выполнения работы станции

- произвести разработку основных нормативов технологического процесса работы станции;

- разработать суточный план-график работы станции для определения простоя вагонов, а также расчета других эксплуатационных показателей станции;

- экономически обосновать снижение затрат станции.

1Технико-эксплуатационная характеристика станции

1.1Техническая характеристика станции

Грузовая припортовая станция Мыс Чуркин предназначена для выполнения грузовых и коммерческих операций с грузовыми вагонами, связанными с приемом, погрузкой, выгрузкой, сортировки и выдачи груза, переработке контейнеров, оформление перевозочных документов, формирования грузовых, контейнерных и ускоренных рефрижераторных поездов, производства маневровой работы по подаче вагонов на погрузочно-выгрузочные фронты и их уборке, а также с другими техническими операциями.

Железнодорожная станция Мыс-Чуркин Владивостокского Центра организации работы железнодорожных станций расположена на однопутном участке Вторая Речка – Мыс Чуркин. Станция по назначению и характеру выполняемой работы является грузовой – припортовой, по объему выполняемой работы отнесена ко второму классу.

Основной задачей станции Мыс Чуркин является обслуживание железнодорожных путей необщего пользования, в том числе путей Владивостокского морского рыбного порта.

В нечётном направлении примыкают перегон Мыс Чуркин – Гайдамак однопутный электрифицированный участок, оборудованный двусторонней автоблокировкой, без проходных светофоров для движения пригородных и грузовых поездов в обоих направлениях.

В четном направлении примыканий нет. Внутриузловых соединений нет.

На станции электрифицированы приемо-отправочные 101, 1, II, 3, 4 пути и 101 м с четной стороны 5 пути.

На станции Мыс Чуркин для обслуживания пассажиров имеется высокая пассажирская платформа длиной 201,7 м.

Для осуществления переговоров по приёму, отправлению поездов и производству маневровой работы на станции имеется следующая связь:

1) прямая телефонная связь с ДНЦ участка Сибирцево -Владивосток-Мыс Чуркин, с ДСП Гайдамак, стрелочными постами №1 и №2, с диспетчером пути, энергодиспетчером, диспетчером СЦБ, работником ПТО, товарным кассиром, с дежурными стрелочных постов, машинистом поезда по телефону, находящемуся на входном светофоре;

2) радиосвязь с машинистами поездных и маневровых локомотивов, составителями поездов, дежурными стрелочных постов №1 и №2;

3) двусторонняя парковая связь;

4) прямая телефонная внутристанционная связь с работниками станций.

Для обеспечения безопасности на посту ДСП установлен восьми канальный регистратор переговоров типа « Мирор 8/п: 02281», который обеспечивает запись и прослушивание переговоров, ведущаяся на каналах поездной и маневровой радиосвязи, двусторонней парковой связи и АТС № 48-817, АРМ ДСП.

Станция Мыс Чуркин состоит из двух парков: приемоотправочного парка и «нового», последовательно расположенных на главном пути и ходовом пути № 9.

А) Приемоотправочный парк состоит:

1) четная горловина;

2) приемоотправочного четного, состоящего из пяти путей (путь 101, 1 – 4, в том числе главный);

3) сортировочно-отправочного пути (путь 5);

4) сортировочного, состоящего из двух путей (путь 6 и 7);

5) вытяжного (путь 3-а);

6) ходовой (путь 18 и 19).

Б) «Новый» парк состоит из 8 путей:

1) трех ходовых путей (путь 29-а, 15, 16);

2) трех сортировочных путей (путь 9, 10, 11);

3) погрузочно-выгрузочного (путь 13)

4) путь для отстоя вагонов (путь 29).

В целях улучшения организации работы и обеспечения безопасности приема, отправления поездов и производства маневров установлена специализация путей в парках, приведенная в таблице 1.1.

Таблица 1.1

Ведомость парков и путей станции Мыс Чуркин

Продолжение табл. 1.1

Окончание табл. 1.1

При расчете вместимости главных, приемо - отправочных, 1, II, 3, 4, 5 путей принята длина поездного локомотива 3ЭС5К, 53 метра. Вместимость 101 пути указана в вагонах электропоезда ЭР9П длиной 20 метров.