пояснительная (Организация работы железнодорожной станции во взаимодействии с морским портом), страница 7

Ограждение состава снимается после докладов об окончании осмотра от приемосдатчика груза и старшего осмотрщика-ремонтника ПТО.

При наличии неисправных вагонов в составе, ДСП даёт необходимые распоряжения, маневровая бригада делает отцепку и при необходимости пополнение состава. Оператор СТЦ производит корректировку натурного листа и запрос из АСУ СТ нового натурного листа в трех экземплярах. По окончании маневровой работы по отцепке неисправных вагонов и пополнении состава, состав ограждается. Осмотрщики-ремонтники ПТО соединяют рукава вагонов, проверяют надёжность сцепления вагонов, навешивают поездной сигнал и докладывают о готовности. Снимается ограждение. ДСП даёт команду на заезд и прицепку поездного локомотива. Состав снова ограждается.

Работники ПТО производят полное опробование автотормозов с выдачей справки формы ВУ-45 локомотивной бригаде. Получив сообщение от оператора ПТО об окончании опробования автотормозов, ДСП дает задание исполнителям на уборку тормозных башмаков, снимается ограждение состава.

После отправления поезда со станции оператор СТЦ вводит в АСОУП информацию об отправлении поезда. Времени на окончание формирования состава на сортировочных путях произведем расчетным путем.

Рисунок 3.1. Технологический график обработки состава своего формирования двумя осмотрщиками-ремонтниками вагонов по отправлению

3.5 Совершенствование технологии работы станции и морского порта

Важным фактором повышения эффективности эксплуатационной работы железных дорог является внедрение новых методов управления перевозочным процессом на базе информационных и управляющих технологий.

Основной задачей построения сетевой интегрированной корпоративной информационно-управляющей системы является объединение существующих информационных систем в единый комплекс. Организация планирования, прогноза и анализа эксплуатационной работы сети железных дорог остается центральной перспективной частью этой разработки. Главными преимуществами системы СИРИУС, отвечающей этим задачам, являются использование единой базы данных и сквозная идеология построения по вертикали Линейный уровень - Дорога - Сеть железных дорог ОАО «РЖД».

Важным качеством системы является ее функционирование в реальном времени. Система должна обеспечивать не только информирование пользователей о продвижении вагонов и поездов на управляемом полигоне и возникающих затруднениях в работе, но и реализовывать поддержку, формирование, принятие, передачу пользовательских решений, обеспечивать их выполнение при взаимодействии различных уровней управления. Большой эффект дает объединение возможностей системы с логистическими технологиями при организации перевозок грузов на стыках железнодорожного и других, в частности морского, видов транспорта.

В период общего спада объемов перевозок на сети железных дорог России простаивал невостребованный подвижной состав. В то же время неразвитые складские площади портов не всегда позволяли переваливать экспортные грузы с использованием складов. Возникла необходимость в создании четкой, экономически обоснованной модели взаимодействия железной дороги с портовиками и судовладельцами. Это стало временем начала зарождения логистических технологий.

Рост в последнее время потоков экспортных грузов в порты Дальнего Востока привел к тому, что порты и вновь образованные стивидорные компании уже перестали справляться с выгрузкой и, как следствие, возникли длительные задержки поездов на подходах.

В настоящее время на Дальневосточной железной дороге возникла необходимость создания дополнительного круга дорожных диспетчеров по работе с портами. В их задачу должны входить: обеспечение подвода поездов к припортовым станциям в целях равномерной загрузки всех имеющихся перегрузочных средств для достижения максимальной выгрузки.

Одновременно с реализацией мер по привлечению на дорогу перевозок грузов в порты были разработаны новые информационные технологии ее взаимодействия с портами, которые предусматривают организацию надежного контроля за продвижением вагонов назначением в порт. На основе этих технологий специалистами информационно-вычислительного центра (ИВЦ) и технологами службы перевозок дороги разработано автоматизированное рабочее место (АРМ) «Порты Дальневосточного региона», которое сейчас входит в комплекс информационно-логистических технологий дороги и продолжает совершенствоваться.

Созданная на Дальневосточной железной дороге система оперативного планирования работы с экспортно-импортными грузами, по существу, является логистической. Она основана на оперативном планировании подвода грузов к портам и нефтеперевалочным комплексам с учетом максимального использования мощностей грузовых фронтов. Так же используется система перевозки экспортных грузов по прямому варианту «вагон - борт судна», осуществляемая на основе договоров накопления судовых партий. Она позволяет с учетом фиксированной даты прибытия судна четко планировать отгрузку судовой партии и разместить вагонопоток на полигоне дороги так, чтобы к подходу судна с минимальными затратами он был подведен в порт назначения.

Основой рассматриваемого информационного комплекса является система СИРИУС как единственная в настоящее время, обладающая необходимым потенциалом для реализации на базе важнейших систем организации перевозочного процесса АСОУП-2, ЭТРАН, «Грузовой экспресс» согласованных логистических цепочек, начиная с момента принятия заявок на перевозку грузов. Она позволяет объединить всю существующую аналитику и отчетность, а также создавать прогнозные модели, что, в свою очередь, повышает эффективность управления.

Основные звенья логистической системы Дальневосточной дороги - сменно-суточное планирование работы на текущие и следующие сутки на уровне станций и портов, перегрузочных терминалов, нефтебаз и планирование подвода вагонов с экспортными грузами к грузовым фронтам портов, перегрузочных терминалов, нефтебаз диспетчерами по работе с портами и наливными грузами логистического центра дороги. Разработанное программное обеспечение позволяет определить дислокацию вагонов с экспортными грузами на полигонах Дальневосточной и сети железных дорог в режиме реального времени, контролировать отгрузку экспортных грузов на станциях сети, рассчитывать прогноз прибытия вагонов с экспортными грузами на припортовые станции и их поступления по стыковым пунктам дороги на следующие сутки.