пояснительная (Организация работы железнодорожной станции во взаимодействии с морским портом), страница 8

В рамках первой очереди системы применительно к портам реализованы отчеты:

- маркированный список о погрузке - общей и по дорогам назначения (на экспорт), по роду груза и рефрижераторному подвижному составу (на экспорт), по роду груза и дорогам назначения по сети (на экспорт), по станции назначения и коду груза;

- маркированный список о наличии грузов - на дорогу (на экспорт) и по дорогам назначения (также на экспорт).

Ведется также анализ «брошенных» поездов с экспортными грузами на 6:00 и 18:00 часов по московскому времени и поиск вагонов и грузов по станции назначения.

Особое значение в современной динамично изменяющейся ситуации по взаимодействию с морскими портами приобретают достоверность и своевременность информации для принятия единственно верного управленческого решения по организации перевозочного процесса. Достоверность данных в системе СИРИУС идентична данным АСОУП-2 на базе DB2. Плановая информация заносится в таблицы базы данных как с помощью программных средств, предоставленных разработчиками, так и с использованием собственных разработок Дальневосточной железной дороги.

Существующие формы позволяют специалистам логистического центра дороги получать оперативные данные. Однако реализованных на сегодняшний день форм системы СИРИУС недостаточно для организации работы создаваемых логистических центров. По нашему мнению, использование разработок дорог позволило бы в кратчайшие сроки решить вопросы информационного обеспечения транспортной логистики.

Теперь об опыте реализации на дороге программных продуктов по совершенствованию технологии взаимодействия с морскими портами и наших разработках. АРМ «Порты Восточного региона» позволил объединить в единое целое задачи логистики и перевозочного процесса (вагонная и поездная модели АСОУП), решения функций перевозчика груза по схеме «дорога - порт». Он включает в себя аналитические отчеты и мониторинг перевозочного процесса, а также управляющие подсистемы, служащие для оптимального использования подвижного состава и обеспечения ритмичной выгрузки вагонов в портах дороги.

Аналитические подсистемы:

- маркированный список «дальний подход поездов и отгрузка», т. е. дислокация вагонов с грузами назначением в порт в поездах, следующих по всем дорогам сети;

- маркированный список поступление вагонов по стыкам дороги;

- маркированный список дислокация грузов на дороге;

- маркированный список объединение вагонопотоков в судовые партии и слежение за ними на дороге;

- маркированный список информация о судах, включающая в себя перечень судов у причалов, наличие на рейде и подходе, швартовые операции;

- маркированный список прохождения судов.

Управляющие подсистемы:

- маркированный список автоматизированный расчет плана подвода поездов под выгрузку на станцию Мыс-Чуркин на основе результатов сменно-суточного планирования в порту;

- маркированный список автоматизированная прокладка графика движения поездов назначением на станцию Новороссийск с учетом графика ОАО «РЖД»;

- маркированный список мониторинг процессов накопления и прогнозирования поездообразования на станции Мыс-Чуркин направлением в порт с выдачей решения персоналу диспетчерского центра управления (ДЦУ) дороги.

Неотъемлемой частью АРМа является график подвода поездов. Автоматизация информации о поступлении поездов на стыковые станции дороги является начальной фазой оптимального планирования подвода грузов в адрес портов юга России. Детальный анализ потоков на поездо-участках дороги дает возможность вплотную подойти к оптимизации подвода грузов в адрес портов. В частности, разработанный механизм планирования позволяет оптимизировать подвод маршрутов с учетом графика ОАО «РЖД».

Отличительной особенностью деятельности диспетчера логистического центра является работа с судовыми партиями. Но для более полного планирования необходимо учитывать и суда, находящиеся на рейде. В АРМе предусмотрен выбор судна, находящегося на рейде порта.

Формирование параметров аналитического отчета по судовой партии позволяет диспетчеру использовать всю доступную информацию для планирования работы. Возможно также получение выходного аналитического отчета. Несложные манипуляции обеспечивают более глубокий анализ сложившейся ситуации.

Скорость доставки грузов в порты напрямую зависит от технологии слежения за объектами поездной модели АСОУП-2. Поэтому в АРМе предусмотрено получение соответствующей оперативной справки, а также справки о наличии поездов на полигоне дороги.

В настоящее время на дороге дорабатывается программное обеспечение АРМа «Порты Дальневосточного региона». Это позволит расширить его функциональные возможности за счет решения следующих задач:

1.Формирование и выдача на экран и печать карты «дорога/море» для

увязки подвода флота с дислокацией вагонов.

2. Отображение флота по следующим позициям:

- маркированный список наличие флота на причале - название теплохода, дата прибытия, род груза, номер причала, время начала обработки, остаток груза на борту;

- маркированный список флот на рейде - название теплохода, дата прибытия, род груза, ожидаемое время постановки к причалу;

- маркированный список ожидаемый подход флота - название теплохода, тоннаж, дата прибытия, род груза.

3.Отображение по запросу на картосхеме дислокации вагонов на

конкретное судно.

Одним из важнейших звеньев рассматриваемого комплекса информационных систем взаимодействия с морскими портами является АСУ «Грузовой экспресс» - система автоматизированного регулирования погрузки в адрес портов и пограничных станций. С ее помощью формируется следующая информация:

- маркированный список полные сведения в объеме перевозочных документов о погруженных в адрес порта грузах, вагонах, контейнерах;

- маркированный список данные о местоположении вагонов и контейнеров, погруженных в адрес порта, на сети железных дорог;

- маркированный список сведения о подходе поездов с грузами в порт, прибытии на станцию и подаче в порт вагонов и контейнеров, погрузке контейнеров на судно.

Объектом автоматизации в данном случае является процесс подготовки и передачи в АСУ порта сведений о местонахождении грузов и контейнеров в адрес порта, его клиентов и точном времени погрузки, пересечения границ железных дорог на пути следования грузов к порту, отцепках и прицепках вагонов с грузами к составам, бросании составов, проследовании ими выделенных станций, а также информации об идущем грузе в объеме полных перевозочных документов на основе базы данных АСУ местной работой. Обмен данными ведется с помощью электронной дорожной ведомости, сообщений об обмене с грузоотправителем, дислокации грузов на сети железных дорог, прибытии их на станцию, данных из памятки приемосдатчика.

Система предоставляет возможность получать информацию об общем подходе грузов к порту с контролем срока доставки и нештатных ситуациях в пути следования. Отчет может быть детализирован по номерному перечню вагонов и информации о вагоне, контейнере и грузе. Разработаны также формы прогноза подхода грузов к портам дороги. Предусмотрена возможность получения данных о погрузке за истекшие сутки, динамике погрузки экспортных грузов в адрес станций и наличии грузов в порты на станциях.

Важной задачей является отображение работы морских портов с экспортными грузами. Должны быть разработаны карты-схемы районов порта Мыс-Чуркин, на которой показываются наличие судов у причалов, занятость складских помещений, сведения о судах на рейде и подходе, и электронная форма информации о суточном плане работы порта.

Рассмотренный комплекс информационных систем, базирующийся на первичной информации АСОУП-2 и СИРИУСа, уже сейчас стал существенной информационно-технологической основой решения логистических задач, и прежде всего применительно к так называемым «прямым вариантам» внутри дороги, оптимизации доставки грузов, поступающих на дорогу в адрес морских портов с безусловным соблюдением договорных сроков доставки.

Следующим крупным шагом в развитии и совершенствовании взаимодействия с морскими портами должно стать планомерное и систематизированное развитие системы в направлении дальнейшей интеграции с существующими информационными комплексами на сетевом уровне. Обеспечение грамотно логистически спланированного грузопотока сети в адрес морских портов, начиная от принятия заявок на перевозку и до отгрузки получателю, – реальная задача, которая должна и может быть реализована в сетевой интегрированной корпоративной информационно-управляющей системе.

В 2014 году акционеры ОАО «ВМРП» приобрели терминал в районе железнодорожной станции Угольной, который в настоящее время работает по принципу «сухого» порта с контейнерами, в том числе рефрижераторными для перевозки скоропортящихся грузов, включая рыбную продукцию.

«Сухой порт» связан с морскими терминалами ОАО «ВМРП» широкополосной объездной дорогой и находится на расстоянии 40 км от порта и станции Владивосток в непосредственной близости от федеральной автомобильной трассы «Владивосток - Хабаровск».

Управление транспортным хабом производится единым диспетчерским центром, а автопарк ООО «ВМКТ» осуществляет перемещение контейнеров без выезда на транспортные магистрали города Владивостока. Производственная инфраструктура «сухого порта» включает открытые складские площадки на 7 гектарах, сеть собственных железнодорожных путей протяженностью 5,5 км, примыкающую к Транссибирской железнодорожной магистрали.

В 2015 году терминал попал в зону действия закона о Свободном порте Владивосток. Для реализации всех его инфраструктурных возможностей и получения возможности переработки грузов во всех режимах перевозки, возникла необходимость присвоения дополнительных кодов единой сетевой разметки станции Угольной – «Угольная-экспорт», «Угольная-перевалка». Реализация данного проекта позволит существенно увеличить грузооборот и будет способствовать развитию международных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2».

Ежемесячно с терминала отправляется 25 ускоренных контейнерных поездов, пять из которых со свежемороженой рыбой. Проект позволил вывести отгрузку мороженной рыбопродукции со станции Мыс Чуркин (Владивосток) в район «сухого порта». Что позволило существенно снизить простой вагонов в ожидании подачи/уборки на пути необщего пользования ОАО «ВМРП» припортовой станции Мыс Чуркин.

18 и 19 марта 2017 года ОАО «Владморрыбпорт» достиг рекордных показателей по суточной выгрузке вагонов – 148 и 134 вагона соответственно. В настоящее время доставка грузов в порт ведется в условиях ограниченной пропускной способности участка Вторая Речка – Мыс Чуркин. Здесь ведется ремонт тоннеля им. Сталина и движение поездов выполняется только с 15-00 до 23-00 московскому времени. В дни рекордной выгрузки была задействована станция Гайдамак. Это позволило увеличить прием и отправление на станции Мыс Чуркин до шести пар поездов в сутки.

Со стороны ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» Программа развития предполагает сделать основной упор на работу с контейнерами и рыбной продукцией.

Для оптимизации переработки контейнерных грузов стивидорный оператор планирует увеличить открытые грузовые площадки, построить три новые трансформаторные подстанции, приобрести портальные краны и другую технику.

В настоящее время недостаточная пропускная способность припортовой станции Мыс Чуркин является сдерживающим фактором для увеличения перевалки рыбы и других грузов через рыбный порт. Необходимо наращивать пропускную способность за счет увеличения длины путей приемо-отправочного парка с существующих 40 до 71 условного вагона, а также внедрения современной системы электрической централизации стрелок и сигналов. ОАО «Владморрыбпорт» известил руководство Дальневосточной железной дороги (ДВЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») о готовности принять участие в реконструкции станции.

Таким образом, нами предлагаются следующие меры по совершенствование технологии работы станции Мыс Чуркин и морского порта:

- необходимо введение в эксплуатацию АСУ «Грузовой экспресс» для увязки работы станции и морского порта (внедрена и разработана на С-К. ж.д.). Система позволит лучше планировать и прогнозировать подход грузов и местную работу на станции, что позволит сократить простои вагонов;

- требуется подводить крупные группы вагонов в конце накопления вагонов на состав, а мелкие – в начале накопления;

- совершенствование технических средств клиентов для ускорения погрузки и выгрузки грузов;

- обеспечение слаженной работы порта и станции путем более тщательного планирования перевозок грузов;

- необходимо увеличение мощностей погрузочно-разгрузочных фронтов морского порта для сокращения простоя вагонов под грузовыми операциями.

4 Разработка суточного плана-графика работы станции и расчет его

показателей

4.1. Значение суточного плана-графика и его построение

Суточный план-график работы станции Мыс Чуркин разработан на основе действующего технологического процесса, графика движения и плана формирования поездов, и представляет собой графическое изображение всей работы станции по обработке местных вагонов.

На плане-графике показаны все операции, выполняемые в течение суток с составами и вагонами на станции, с указанием парков, станционных путей и путей ветвевладельцев, где производятся эти операции.

Построение плана графика предусматривает полное согласование работы всех парков станции. План-график работы станции имеет большое организующее значение.

Потребность в технических средствах (путевом развитии, сортировочных устройствах, маневровых локомотивах) можно ориентировочно рассчитывать аналитическим способом. Результаты таких расчетов необходимы в качестве исходных данных для обработки данных для составления плана-графика. Более точно потребность в технических средствах для обработки заданного вагонопотока определяют непосредственно по данным суточного плана- графика. Это объясняется тем, что в графике учитывается фактическое время прибытия и отправления поездов и выполнения маневровой работы в течение суток. Анализ плана графика позволяет установить не только необходимое число технических средств, но и плотность их использования в течение суток, а также время и районы, в которых возникают затруднения в работе, определить уплотнением занятости каких технических средств можно устранить эти затруднения.

4.2. Данные для построения суточного плана-графика работы станции Мыс