Bychenko YAroslav Romanovich 2016 (Капитальный ремонт бесстыкового пути на участке 8655 км - 8672 км Бикинской дистанции пути)
Описание файла
Файл "Bychenko YAroslav Romanovich 2016" внутри архива находится в папке "Капитальный ремонт бесстыкового пути на участке 8655 км - 8672 км Бикинской дистанции пути". Документ из архива "Капитальный ремонт бесстыкового пути на участке 8655 км - 8672 км Бикинской дистанции пути", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "дипломы и вкр" из 8 семестр, которые можно найти в файловом архиве ДВГУПС. Не смотря на прямую связь этого архива с ДВГУПС, его также можно найти и в других разделах. .
Онлайн просмотр документа "Bychenko YAroslav Romanovich 2016"
Текст из документа "Bychenko YAroslav Romanovich 2016"
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
федеральное государственное бюджетное образовательное
учреждение высшего образования
«Дальневосточный государственный университет
путей сообщения»
Кафедра «Железнодорожный путь»
К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ
Заведующий кафедрой
__________ А.В. Соколов
«____»________2016 г.
КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ НА УЧАСТКЕ 8655 КМ - 8672 КМ БИКИНСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ
Пояснительная записка к дипломному проекту
Д 230506 457 ПЗ
| Разработал студент | ________________ (подпись) «___» _________ 2016 г. | Я.Р. Быченко |
| Консультант по разделу «Безопасность жизнедеятельности» (доцент, к.т.н., доцент) | ________________ (подпись) «___» _________ 2016 г. | К.В. Пупатенко |
| Руководитель (доцент, к.т.н., доцент) | ________________ (подпись) «___» _________ 2016 г. | А.И.Середин |
| Нормоконтроль (доцент, к.т.н., доцент) | ________________ (подпись) «___» _________ 2016 г. | А.И.Середин |
Хабаровск – 2016
Консульт
СОДЕРЖАНИЕ
| Введение.....................................................................................................5 | |
| 1. Расчет верхнего строения пути на прочность и устойчивость.............................................................................................7 | |
| 1.1. Характеристика участка пути............................................................7 1.1.2. Общие сведения……………………………………………………7 1.2. Расчеты пути на прочность при изменении модуля упругости подрельсового основания………………………………………………...8 1.2.1. Определение изгибающих моментов в рельсах и эквивалентной нагрузки на путь………………………………………………………....15 1.3. Определение многовариантных расчетов пути на прочность с помощью ЭВМ……………………………………………………………21 | |
| 2. Расчет условий укладки и эксплуатации бесстыкового пути.....21 | |
| 2.1. Расчет бесстыкового пути на прочность и устойчивость................21 | |
| 2.1.1. Определение расчетных интервалов закрепления плетей............29 | |
| 2.1.2. Назначение оптимальной температуры закрепления....................34 | |
| 2.2. Построение диаграммы температурной работы бесстыкового пути в кривой…………………..............................................................................38 | |
| 3. Проектирование продольного профиля и плана пути на участке капитального ремонта.............................................................................40 | |
| 3.1. Общие сведения...................................................................................40 | |
| 3.2. Требования, предъявляемые к плану и профилю.............................42 | |
| 3.3. Определения параметров кривых в соответствии с условиями эксплуатации……………………………………………...........................47 3.4. Проект выправки продольного профиля и плана линии…………..51 | |
| 4. Проект организации работ по капитальному ремонту пути с глубокой очисткой щебня……...............................................................54 | |
| 4.1. Общие соображения и предпосылки.................................................54 | |
| 4.2. Определение основных параметров технологического процесса.......................................................................................................55 | |
| 4.3. Технологический процесс капитального ремонта пути с глубокой очисткой щебня..........................................................................................74 | |
| 5. Сводная калькуляция стоимости одного километра капитального ремонта пути…………………………………………...80 | |
| 6. Техническая деталь. Расчет основных параметров и разбивочных размеров обыкновенного стрелочного перевода, укладываемого в стесненных условиях...............................................................................99 6.1. Определение длины прямой вставки и радиуса переводной кривой…………………………………………………………..………....99 6.2. Определение осевых размеров стрелочного перевода……………101 6.3. Определение места постановки предельного столбика…………..103 6.4. Определение ординат для разбивки переводной кривой стрелочного перевода…………………………………………………………………..103 6.5. Расчет нестандартных рубок стрелочного перевода…………...…105 | |
| 7. Безопасность жизнедеятельности.....................................................107 | |
| 7.1. Обеспечение безопасности погрузочно – разгрузочных работ......107 | |
| 7.2. Молниезащита склада ГСМ...............................................................119 | |
| 7.2.1. Молниезащита..................................................................................119 | |
| 7.2.2. Зона защиты одиночного стержневого молниеотвода.................120 | |
| 7.2.3. Расчет молниезащиты......................................................................121 | |
| Список литературы.................................................................................123 |
Введение
В существующей классификации путевых работ капитальный ремонт пути занимает ведущее место. Это подчеркивает его особую важность во всей теме ведения путевого хозяйства. От своевременности и правильности его выполнения во многом зависит эксплуатационная надежность пути.
Основной задачей всех путейских подразделений на своевременном этапе является поиск и внедрение в практику ресурсосберегающих технологий. К ним можно отнести повторное использование старогодных материалов верхнего строения пути, глубокую очистку балластного слоя, укладку бесстыкового пути, совершенствование конструкции пути за счет использования нетрадиционных материалов, введение в технологические процессы путевых машин нового поколения.
Производство ремонтных работ на эксплуатируемых железнодорожных путях имеет свои особенности, которые заключаются в том, что работы производятся или в интервалы между поездами, или в специально выделяемые перерывы в графике движения поездов - “окна”. Для правильной, рациональной, производственной и безопасной организации работ составляются технологические процессы. Базовой информацией для проектирования процессов являются продолжительность “окна” и фронт работ, которые связаны между собой через такой показатель, как выработка на один час “окна”, приводимой в Инструкции о порядке представления и использования “окон” ЦДТ 3532.
В данном проекте произведен расчет элементов верхнего строения пути на
прочность и устойчивость, который показал, что дальнейшая эксплуатация с заданными строениями еще возможна.
При проектировании продольного профиля было установлено, что его состояние неудовлетворительно, толщина щебеночного балласта не соответствует норме. Сделаны расчеты длин переходных кривых, в большинстве случаев расчетные длины и существующие длины значительно отличаются друг от друга.
Кроме основной темы дипломного проекта в шестом разделе произведен расчет основных параметров стрелочного перевода, укладываемого в стесненных условиях.
1. Расчеты железнодорожного пути на прочность и устойчивость
1.1 Характеристика участка пути
Система ведения путевого хозяйства основана на классификации путей в зависимости от грузонапряженности и скоростей движения поездов – главных факторов, оказывающих влияние на их работу. Классы путей устанавливаются в соответствии с эксплуатационными условиями [1].
По грузонапряженности все пути делятся на 5 групп, а по допускаемым скоростям – на 7 категорий, обозначенных соответственно буквами и цифрами. Классы путей, представляющие собой сочетание групп и категорий, обозначены цифрами.
Участок проектирования находится в ведении Бикинской дистанции пути ПЧ-7 Дальневосточной дирекции инфраструктуры, 8655км –8672км перегон Аван – Котиково. Участок, двухпутный, электрофицированный, оборудованный автоблокировкой. На всём протяжении уложены рельсы типа Р65, шпалы железобетонные Ш3, скрепления ЖБР-65.Эпюра шпал в прямых и кривых радиусом более 1200 м 1840 шт./км, в кривых радиусом 1200 м и менее – 2000 шт./км. Балласт щебеночный, толщина балластной призмы под шпалой не менее 40 см, требуется очистка с частичной заменой. Размеры балластной призмы - в соответствии с типовыми поперечными профилями.
Грузонапряжённость Гткм составляет 133,6 млн. т. км. брутто/км в год, следовательно, группа пути А, скорость пассажирских поездов 110 км/ч, грузовых 80 км/ч – категория пути 1. В итоге класс пути 1А1.
1.2. Расчет пути на прочность и устойчивость
1.2.1. Общие сведения
В методическом пособии [1] приведен порядок расчета нагрузок и напряжений в элементах верхнего строения пути от воздействия на них подвижного состава. Результаты этих расчетов применяются для:
-установления условий обращения нового или модернизированного подвижного состава самостоятельно или в комплексе с результатами испытаний и других исследований;
-проведение технико-экономических расчетов по выбору параметров основных элементов верхнего строения пути для заданных условий эксплуатации;
- расчетов по установлению рациональных скоростей движения подвижного состава в различных условиях эксплуатации.
1.2.2. Расчеты пути на прочность при изменении модуля упругости подрельсового основания
Конструкция верхнего строения пути и экипажной части подвижного состава должны находиться в исправном состоянии, соответствующем требованиям «Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» [8] и действующим техническим нормам.
Расчетные характеристики экипажной части подвижного состава и конструкции верхнего строения пути приведены в таблице 1.1. Геометрические параметры рельсовой колеи должны соответствовать при расчетных характеристиках пути удовлетворительному его состоянию. Изменения конструкции пути и экипажной части подвижного состава должны учитываться соответствующими изменениями расчетно-механических характеристик.
Все многообразие сил, действующих на путь, сводится к следующим основным расчетным схемам их приложения:
- вертикальные силы;
- горизонтальные поперечные (боковые) силы.
Принимается условие, что силы, действующие на путь, независимы друг от друга.
