Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Технология транспортных процессов и логистика»

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

_____________ А.С. Балалаев

«____» _____________ 2017 г.

организация работы станции сковородино

Пояснительная записка к выпускной квалификационной работе бакалавра

ВКР 23.03.01 ПЗ – 565

Хабаровск – 2017

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

«Дальневосточный государственный университет путей сообщения»

(ДВГУПС)

ИИФО __Кафедра ______ТТПиЛ_______________

(наименование УСП) (название кафедры)

Направление (специальность) _23.03.01 «Технология транспортных процессов»

УТВЕРЖДАЮ

Зав. кафедрой

профессор А.С. Балалаев

____________________ «_____» _____ 20____г.

ЗАДАНИЕ

на выпускную квалификационную работу

Вероники Сергеевны Ермоленко

(фамилия, имя, отчество)

1. Тема проекта «Организация работы станции Сковородино при увеличении поездопотока с БАМа»

утверждена приказом по университету от __________________

2. Срок сдачи студентом законченного проекта (работы) «15» февраля 2017 г.

3. Исходные данные к проекту (работе) Основные данные о технической оснащенности станции. Сведения об объемах работы с поездами различной категории и вагонами. Нормы действующего технологического процесса работы станции.

4. Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов) Введение. Технико-эксплуатационная характеристика станции. Организация плановых вагонопотоков и поездопотоков на станции. Анализ простоя транзитных поездов. Технология работы сортировочной горки. Разработка суточного плана-графика и расчет показателей. Выводы и заключения.

5. Перечень графического материала (с указанием обязательных чертежей).

1. Немасштабная схема станции.

2. Диаграмма вагонопотоков.

3. Анализ задержек вагонов различных категории.

4. Анализ задержек транзитных поездов.

5. Суточный план-график работы станции (1 и 2 варианты).

6. Дата выдачи задания___________________________________________ __

Календарный план

выполнения дипломного проекта

Студент _____________________________________________

Руководитель ВКР ____________________________________

Отзыв руководителя

Студент Ермоленко Вероника Сергеевна выполнила дипломный проект в полном объёме, все разделы раскрыты полностью и соответствуют заданию.

За время дипломного проектирования студент Ермоленко В.С., проявила самостоятельность, четкость изложения материала, умение пользоваться технической литературой, анализировать. Использованный практический материал достоверен, сделанные выводы обоснованы, рекомендации имеют практическую значимость. Дипломный проект логично структурирован, написан понятным языком, соответствует требованиям, предъявляемым к выпускной работе, и является законченным исследованием.

Дипломный проект заслуживает положительной оценки.

Студент Ермоленко Вероника Сергеевна заслуживает присвоения соответствующей квалификации.

Руководитель

дипломного проекта ____________ Кузьмина Н.А.

The process of growth of turnover volume on the Baikal - Amur Mainline is relevant for today den. Further economic promotion of the East is designed to facilitate the modernization of the Trans-Siberian and Baikal-Amur Mainline in connection with the opening of new industrial bases, the development of new mineral deposits. To enhance the capacity required modernization work Skovorodino station.

The thesis project, considered the organization of work Skovorodino with the increasing train flows with Baikal-Amur Mainline. A routine traffic volumes and organization train flows station. Considered organization of shunting operations at the station, set the standard time for shunting operations. considered 3 choices daily plan - graphs of the station. On the Skovorodino station by increasing train flows with the Baikal-Amur Mainline there is a problem with downtime of wagons without processing to decrease and the completion of the composition. introduction of additional processing technology teams of VET have been proposed.

The thesis project given the economic evaluation, and calculated the feasibility of using additional brigades, with an increase of 90% train flows with the Baikal-Amur Mainline.

Содержание

Введение 8

1 Технико-эксплуатационная характеристика станции Сковородино 9

1.1Техническая характеристика станции 9

1.2 Эксплуатационная работа железнодорожной станции 11

2 Организация плановых вагонопотоков и поездопотоков на станции 14

2.1 Определение объема работы станции 14

2.2 Расчет числа поездов 17

3 Анализ простоя транзитных поездов 22

4 Технология работы сортировочной горки 25

4.1 Расчет продолжительности элементов горочного цикла 25

4.2 Окончание формирования на вытяжных путях 32

4.3 Маневровые операции с транзитными поездами 34

4.4 Разработка технологии обработки поездов в парках станции 36

4.5 Маневровые операции с местными вагонами 39

5 Разработка суточного плана-графика и расчет показателей 42

Заключение 63

Список использованных источников 64

Введение

Процесс роста объема грузооборота на Байкало – Амурской магистрали является актуальным на сегодняшний день. Техническо-экономический потенциал района настолько огромен, что безусловно востребован для дальнейшего его развития и совершенствования технологии и организации перевозок груза не только для близлежащих регионов, но и страны в целом. Грузооборот на Восточном полигоне за последние 10 лет вырос более чем на 50%. Дальнейшему экономическому продвижению на Восток призвана способствовать модернизация Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей в связи с открытием новых промышленных баз, освоения новых месторождений полезных ископаемых. На востоке, через пограничную станцию Штурм обеспечивается выход поездопотока с БАМа на Транссибирскую магистраль. При создании Западно – Амурского комплекса с включением Сковородинского и Тындинского района возросла роль наращивания объема транзита на грузообразующей линии. Данная стратегия приводит к более усовершенствованной совместной деятельности Забайкальской и Дальневосточной железных дорог. Для усиления пропускной способности требуется модернизация работы станции Сковородино. В условиях перспективного роста перевозок требуются дополнительные мероприятия для продвижения поездопотока с минимальными его затратами и большей окупаемости. Тем самым сдерживается рост тарифов перевозок, что в свою очередь положительно скажется на конечной стоимости товара.

1. Технико – эксплутационная характеристика станции Сковородино

1.1 Техническая характеристика станции

Железнодорожная станция Сковородино расположена на Транссибирской магистрали на 7302-7310 километрах Забайкальской железной дороги. По назначению и характеру работы является грузовой наливной, по объему работы отнесена к первому классу, с параллельным расположением парков «А», «Б» и «В» и последовательным расположением с нечетной стороны железнодорожной станции парка «Г».

К железнодорожной станции прилегают перегоны:

в нечетном направлении – Сковородино - Горелый, двухпутный, оборудованный двухпутной односторонней автоблокировкой; перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам автоматической локомотивной сигнализации (далее – АЛСН);

в четном направлении – Сковородино - Большой Невер, двухпутный, оборудованный двухпутной односторонней автоблокировкой. Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.

Железнодорожная станция предназначена для:

• приема и обработки грузовых и пассажирских поездов;

• частичной смены локомотивов и локомотивных бригад;

• технического обслуживания подвижного состава;

• формирования, расформирования сборно-участковых, сквозных поездов, - пригородных поездов;

• обслуживания пассажиров;

• отстоя составов пригородных поездов и пассажирских вагонов;

• коммерческого осмотра грузовых вагонов и составов сборно-участковых, сквозных и сборных поездов;

• приема, хранения и выдачи грузов;

• подачи вагонов на погрузочно-выгрузочные пункты и их уборки;

• погрузки, выгрузки грузов, налива нефти;

• подачи неисправных вагонов к местам ремонта.

Для приема, отправления поездов, формирования, расформирования железнодорожных составов, перемещения локомотивов и вагонов железнодорожная станция располагает следующим путевым развитием:

а) четный приемоотправочный парк «А» - 9 железнодорожных путей общего пользования;

б) сортировочноотправочный парк «Б» - 8 железнодорожных путей общего пользования;

в) нечетный приемоотправочный парк «В» - 7 железнодорожных путей общего пользования;

г) приемоотправочный парк «Г» - 5 железнодорожных путей общего пользования.

Для производства маневровой работы на станции имеется: пять вытяжных железнодорожных путей общего пользования №№ 18, 20, 29, 37, 37т. Используется следующая серия локомотивов ТЭМ-2, ТЭМ-2А ТЭМ-18ДМ. Для производства маневровой работы на железнодорожной станции имеется 4 маневровых локомотива, один из них диспетчерский.