ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА (1201086), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

ваг.

Рабочий парк показывает среднечасовое наличие вагонов на станции. Рассчитанный показатель показывает суммарные вагоночасы простоя всех отправляемых вагонов соответствующих категорий за 24 часа на число отправляемых за сутки вагонов.

Оборот вагонов на станции составляет:

ваг.

Коэффициент загрузки маневровых локомотивов рассчитаем для каждого из пяти маневровых локомотива:

1 маневровый локомотив:

2 маневровый локомотив:

3 маневровый локомотив:

4 маневровый локомотив:

5 маневровый локомотив:

Коэффициент использования горочных механизмов определяется:

Показатели второго суточного плана-графика рассчитываются аналогично. Их величины составляют:

• простой транзитного вагона без переработки составляет: 3,22 часа. По сравнению с первым суточным планом-графиком простой завышен на 0,26 часа;

• простой транзитного вагона с переработкой рассчитывается по элементам:

• средний простой вагона под обработкой в парке прибытия – 1,04

• средний простой вагона в ожидании расформирования – 0,03

• среднее время нахождения вагона в расформирования – 0,96

• средний простой вагона в накоплении – 12,32

• средний простой вагона в ожидании формирования – 2,57

• средний простой вагона в формирования и перестановки – 0,21

• средний простой вагона в обработке в парке отправления – 0,83

• средний простой вагона в ожидании отправления – 0

Таким образом средний простой транзитного вагона с переработкой составляет:

ч.

Простой транзитного вагона без переработки не выполнен, простой транзитного вагона с переработкой при норме 19,3 часа выполнение составило 20,53 часа, к плану завышено на 1,23 часа, в сравнении с первым суточным план – графиком завышение составило: 6,66 час;

• общий простой транзитного вагона равен: 10,79 час; завышен по сравнению с первым на 4,67 часа;

• средний простой местного вагона на станции равен 18,41ч;

• коэффициент сдвоенных операций – 1,13;

• простой местного вагона, приходящийся на одну грузовую операцию составляет 16,29;

• рабочий парк вагонов на станции:

ваг.

• оборот вагонов на станции составляет:

ваг.

Коэффициент загрузки маневровых локомотивов рассчитаем для 2, 3 локомотива, 1, 4 и 5локомотив остается без изменений:

2 маневровый локомотив:

3 маневровый локомотив:

Коэффициент использования горочных механизмов остается без изменений и равен 0,68

Сравнив показатели первого и второго суточных планов-графиков можно сделать вывод, что при увеличении поездопотока на 35% с БАМа увеличиваются простой транзитного вагонопотока без переработки с учетом пополнения и уменьшения составов с 2,96 час до 3,22 на 10%, завысив нормативный простой по станции, который равен 3,1 час. Простой транзитного с переработкой увеличился по сравнению с 1-ым суточным план – графиком с 13,87 до 20,53 на 6,66 часа на 48 % при существующем плане: 19,3 час. Всвязи с увеличением простоев по станции, добавляем к 3-ему суточному план- графику бригаду ПТО для сокращения простоев вагонов на станции и частичной разгрузки путей.

Рассчитаем аналогично показатели 2 – его суточного план – графика.

Их величины составляют:

• простой транзитного вагона без переработки составляет: 2,41 часа. По сравнению с первым суточным план – графиком простой занижен на 0,55 часа; со вторым занижен на 0,81 час.

• простой транзитного вагона с переработкой рассчитывается по элементам:

• средний простой вагона под обработкой в парке прибытия – 1,04

• средний простой вагона в ожидании расформирования – 0,03

• среднее время нахождения вагона в расформирования – 0,96

• средний простой вагона в накоплении – 11,56

• средний простой вагона в ожидании формирования – 0,54

• средний простой вагона в формирования и перестановки – 0,21

• средний простой вагона в обработке в парке отправления – 0,83

• средний простой вагона в ожидании отправления – 0

Таким образом средний простой транзитного вагона с переработкой составляет:

ч.

Простой транзитного вагона без переработки выполнен, простой транзитного вагона с переработкой - при норме 19,3 часа выполнение составило 15,17 часа, к плану занижено на 4,13 часа, в сравнении с первым суточным план-графиком завышение составило: 1,3 час; со вторым занижен на 5,36 час.

• общий простой транзитного вагона равен: 6,15 час; завышен по сравнении с первым на 0,03, со вторым показатель занижен на 4,64;

• средний простой местного вагона на станции равен 18,41ч;

• коэффициент сдвоенных операций – 1,13;

• простой местного вагона, приходящийся на одну грузовую операцию составляет 16,29;

• рабочий парк вагонов на станции:

ваг.

• оборот вагонов на станции составляет:

ваг.

Коэффициент загрузки маневровых локомотивов рассчитаем для 1, 2, 3 локомотива, 4 и 5локомотив остается без изменений:

1 маневровый локомотив:

2 маневровый локомотив:

3 маневровый локомотив:

Коэффициент использования горочных механизмов остается без изменений и равен 0,68

Для сравнения сведем показатели первого, второго и третьего суточных – планов графиков в таблицу 5.8.

Таблица 5.8

Анализ показателей суточных план – графиков станции Сковородино

Показатель				1 суточный план-график		2 суточный план-график
Принято поездов		чет	15		20
		неч	12		20
транзит без переработки, ч				3,22		2,41
транзит с переработкой, ч				20,53		15,17
общий транзит, ч				10,79		6,15 .
местный, ч				18,41		18,41
рабочий парк вагонов				822		892
оборот станции, ваг				8904		9511
Загрузка маневрового локомотива	1		0,51		0,53
	2		0,43		0,47
	3		0,35		0,50
	4		0,39		0,39
	5		0,21		0,21

Проанализировав данные расчетов, можно сделать вывод, при увеличении поездопотока с БАМа на 35% увеличивается простой нахождения вагонов на путях приемоотправочных парков «А» и «Б» в ожидании обработки. Для разгрузки занятости путей целесообразно ввести в процесс организации обслуживания бригаду ПТО. В результате построения 2 варианта суточного плана-графика в условиях роста поездопотока с БАМа на 90% с добавлением одной бригады ПТО наблюдаем уменьшение простоя вагонопотока без переработки на станции, тем самым достигается экономический эффект организации работы станции Сковородино.

Заключение

В дипломном проекте, рассмотрена организация работы станции Сковородино с учетом увеличения поездопотока с БАМа.

Дана техническая и эксплуатационная характеристика станции Сковородино. Разработана организация плановых вагонопотоков и поездопотоков станции, составлена балансовая таблица, на основе которой построена диаграмма вагонопотоков, определены объемы переработки вагонов и размеры движения.

Рассмотрена организация маневровой работы на станции, установлены нормы времени на маневровые операции (расформирование и формирование составов, маневровые передвижения, выполнение операций с транзитными поездами).

Разработана организация местной работы на станции, даны технологические графики на подачу и уборку вагонов.

Разработаны 2 варианта суточных планов-графиков работы станции. На станции Сковородино при увеличении поездопотока с БАМа существует проблема с простоями вагонов без переработки с уменьшением и пополнением состава. Было предложено внедрение в технологию обработки дополнительной бригады ПТО. По сравнению с первым второй вариант дает экономию за счет разгрузки путей, путем уменьшения простоя транзитного вагона без переработки.

Список использованных источников

1 Технологический процесс работы станции Сковородино [Текст], 2014. – 143 с.

2 Балалаев, А. С. Транспортно-грузовые системы [Текст] : Учеб. пособие / А. С. Балалаев, И. А. Бабурова, А. Ю. Костенко ; ДВГУПС. Каф. "Станции, узлы, технология грузовой и коммерческой работы". - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2005. - 101 с.

3 Галабурда В.Г. Единая транспортная система [Текст] : учеб. для вузов / В.Г. Галабурда, В.А. Персианов, А.А. Тимошин и др.; Под ред. В.Г. Галабурды. - 2-е изд., с изм. и доп. - Москва : Транспорт, 2011. - 303 с.

4 Каликина, Т. Н. Технический комплекс железнодорожного транспорта и технологическое управление [Текст] : учеб. пособие / Т. Н. Каликина, Т. А. Одуденко; ДВГУПС. Каф. "Управление эксплуатационной работой". - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2008. - 104 с.

5 Колесниченко, А. Н. Основы организации работы транспорта во внешней торговле [Текст] : моногр. / А. Н. Колесниченко ; под ред. В. Л. Малькевича. - Москва : Изд-во "Общество сохранения литературного наследия" , 2011. - 280 с.

1. 6 Несветова, Е.А. Требования и правила оформления выпускных квалификационных работ и курсовых проектов: методическое пособие / Е.А. Несветова, К.В. Китанина // ДВГУПС. – Хабаровск, 2014. – 50 с.: ил. 3

7 Костенко, А. Ю. Грузовая и коммерческая работа на железнодорожном транспорте [Текст] : Учеб. пособие / ДВГУПС. Каф. "Станции, узлы, технология грузовой и коммерческой работы" ; под ред. А. Ю. Костенко. - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2007.

8 Техническо-распорядительный акт железнодорожной станции Сковородино Забайкальской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» 15.03.2015г [Текст] , 235 с.

Характеристики

Список файлов ВКР