ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА (1201086), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

вагоны, поступающие на станцию под погрузку.

Расчет сводим в таблицу 2.3.

Таблица 2.3

Расчет числа транзитных поездов и поездов, поступающих в расформирование

В расчет числа транзитных поездов и поездов, поступающих в расформирование учитываем поезда с четного направления пограничной станции Штурм Дальневосточной железной дороги, проходящие через железнодорожную станцию Горелый. Станция Горелый является узловой станцией, имеющей направления: четное - Бамовская, Штурм, нечетное – Сковородино.

Число поездов своего формирования определяется по формуле:

- в четную сторону (Большой Невер)

поезда

- в нечетную сторону (Горелый, Штурм)

поездов

В нечетную сторону отправлено через станцию Горелый на станцию Бамовская поездов своего формирования в количестве – 8, на Тынду (сдача по станции Штурм) поездов своего формирования – 3.

На основании выполненных расчетов приведена таблица показателей работы по станции Сковородино (таблица 2.4).

Таблица 2.4

Показатели работы по станции Сковородино за сутки

Расчет числа транзитных поездов и поездов, поступающих в расформирование с увеличением поездопотока на 35 % сведем в таблицу 2.5.

Таблица 2.5

Расчет числа транзитных поездов и поездов, поступающих в расформирование в условиях роста перевозок на 35%

Проанализировав таблицу 2.5 и сравнив с существующими объемами перевозок, отмечаем рост транзита в четную сторону на 3 поезда, в нечетную на 4 поезда.

Расчет числа транзитных поездов и поездов, поступающих в расформирование с увеличением поездопотока на 90 % сведем в таблицу 2.6.

Таблица 2.6

Расчет числа транзитных поездов и поездов, поступающих в расформирование в условиях роста перевозок на 90%

Для анализа роста перевозок транзитного вагонопотока без переработки с Бама сведем данные в таблицу 2.7 и в таблицу 2.8.

Таблица 2.7

Анализ перспективного роста перевозок с БАМа

Таблица 2.8

Общий вагонопоток в условиях перспективного роста перевозок

Максимальные размеры движения увеличения поездопотока на рассматриваемом полигоне составляет в четную сторону на Горелый, Бамовская 9 поездов, в нечетную на Большой Невер 8 поездов, увеличение вагонопотока в четную сторону на 495 вагонов, увеличение вагонов в нечетную сторону – 539 вагонов.

3 Анализ простоя транзитных поездов

Для определения простоев вагонов на станции, а так же установление их причин производятся анализ оперативной (сменной) работы.

В течение дежурства маневровый диспетчер, дежурный по станции осуществляет контроль за выполнением сменного плана, соблюдением установленного технологическим процессом порядка и продолжительности обработки поездов, вагонов и оперативно принимают необходимые меры к недопущению случаев нарушения их отклонений.

Каждая задержка поезда должна быть отражена на графике исполненного движения с указанием конкретной причины, вызвавшей ее. Ответственность за достоверность этой информации несет поездной диспетчер.

Анализы простоя вагонов на станции должны содержать причины отклонения выполненных показателей от заданных, а так же мероприятия по устранению недостатков в работе и улучшению технологии. Анализируются также причины по службам допущенного завышения простоя вагонов, неприема поездов и задержек их на подходах к станции.

По итогам анализа дается оценка работы смены в целом, отдельных технологических участков, бригад, определяются необходимые меры по предотвращению при последующей работе, имевших место нарушений.

Причины задержек простоя транзитных вагонов с переработкой и транзитных вагонов без переработки представлен на плакате 3. Анализ простоя вагонов различной категории представлена на плакате 4.

Оперативные регулировочные мероприятия, направленные на улучшение поездной работы дороги производится на основе регулярных докладов дежурных по отделениям о ходе выполнения плана поездной работы и итоговой информации о работе отделений. В результате замедления продвижения вагонопотоков, растет оборот вагона, возникает нехватка пропускных и перерабатывающих способностей, локомотивного парка, накапливаются большие избытки вагонного парка, создаются простои вагонов на станции в ожидании отправления. В таких сложных условиях требуется полная мобилизация усилий диспетчерских коллективов, направленных на устранение возникших затруднений.

В большинстве случаев эти меры сводятся к ускоренному пропуску той части поездопотока, на которой возникшее затруднение сказывается в меньшей степени или не сказывается вовсе, за счет задержки другой его части. Так же проводят мероприятия в условиях устойчивой эксплуатационной работы такие как:

• тесное взаимодействие с диспетчерскими коллективами соседних дорог;

• повышение транзитных вагонопотоков;

• ускоренное продвижение местных вагонопотоков;

• скоростной пропуск поездов по всему направлению;

• ускорение перевозки грузов на направлении за счет увеличения массы и длины поездов;

• улучшение использования локомотивов и локомотивных бригад.

При выделении "окон" для ремонтно-строительных работ в условиях затруднений в эксплуатационной работе направлений можно рассмотреть следующие виды мероприятий:

• регулирование пропуска транзитного и перерабатываемого поездопотоков;

• регулирование очередности пропуска перерабатываемых поездов;

• перераспределение сортировочной работы;

• регулирование очередности пропуска грузовых поездов по назначениям их следования.

При возникновении на сортировочной станции регулирования пропуска транзитного и перерабатываемого поездопотока применяются следующие мероприятия оперативного регулирования. В первую очередь пропускаются транзитные поезда и поезда, сформированные на этой станции, а поезда, следующие в переработку задерживаются или увеличивают интервал между ними. При задержке транзитного поезда по отправлению, в случае направления на станцию поездов, следующих а переработку, можно использовать локомотивы от принятых перерабатываемых поездов для разгрузки парка отправления.

Характеристики

Список файлов ВКР