ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА (1201086), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Для увеличения резерва транзитности вагонопотоков применяется пропуск некоторых поездов через сортировочные станции без переработки. Такими поездами могут быть маршруты порожних вагонов, следующие под погрузку, а также маршруты, погруженные на своей дороге с учетом возможности пропуска их через сортировочную станцию без переработки.
Наличие таких заблаговременно подготовленных технологических решений позволяет дежурному аппарату дорог более эффективно проводить в жизнь регулировочные мероприятия, выбирая в зависимости от складывающейся обстановки оптимальный вариант продвижения вагонопотоков.
4 Технология работы сортировочной горки
4.1 Расчет продолжительности элементов горочного цикла
Расформирование-формирование составов на сортировочной горке малой мощности осуществляется под руководством ДСПГ в соответствии с намеченным планом работы, устанавливаемым ДСЦ с учётом наличия и расположения вагонов на сортировочных путях, подходах поездов к железнодорожной станции. Данный план работы ДСЦ сообщает ДСП, ДСПГ, составительским бригадам.
При роспуске составов с горки ДСПГ и составитель поездов руководствуются сортировочным листком.
Руководство маневровой работой осуществляется ДСЦ, указания которого, связанные с выполнением этой работы, обязательны для всех работников смены. Маневровую работу по расформированию и формированию поездов, подаче и уборке местных вагонов осуществляет маневровая бригада, в состав которой входят: составитель поездов, машинист маневрового локомотива и его помощник.
Перед началом расформирования составитель поездов заходит к дежурному по сортировочной горки, знакомится с размеченным натурным листом поезда, получает сортировочный листок и совместно с ДСПГ и ДСЦ планирует предстоящую маневровую работу по расформированию состава.
Формирование, расформирование составов производится на горке малой мощности путем роспуска или осаживания с горочной вытяжки номер 29, а также на вытяжных железнодорожных путях общего пользования западной горловины станции номер 18, номер 20 методом осаживания.
Об окончании формирования состава ДСПГ докладывает ДСЦ, который предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру. Разработка технологического процесса работы горки должна производиться максимально совмещая операции по расформированию и формированию поездов, а также параллельно производить все горочные операции с процессом роспуска и накопления вагонов.
Элементами технологического горочного цикла при расформировании составов на горке являются: заезд, надвиг, роспуск и осаживание.
Технологическое время на расформирование – формирование состава с сортировочной горки определяется по формуле:
|
| (4.1.1) |
, где 
– технологическое время заезда маневрового локомотива в парк приема к составу, мин.;
– технологическое время надвига на сортировочную горку, мин.;
– технологическое время роспуска с сортировочной горки, мин.;
– технологическое время на осаживание вагонов на сортировочных путях, мин;
– технологическое время на окончание формирования состава с сортировочной горки, мин.
Технологическое время заезда маневрового локомотива в парк приема к составу определяется:
|
| (4.1.2) |
, где 
- время заезда маневрового локомотива от вершины горки за горловину парка приема и обратно к хвосту состава, мин.;
– норма времени на перемену направления движения маневрового локомотива, мин., для тепловозов 
0,15 мин.
Маневровый локомотив, используемый для расформирования – формирования вагонов на сортировочной горке, а так же для передвижений по маневровым районам используется серии ТЭМ - 18ДМ.
Нормы времени приведены в соответствии с действующими нормами времени на маневровую работу, а так же исходя из справок работы за сутки станции Сковородино. Время заезда приведена в таблице норм времени на полурейсы заездов маневровых локомотивов и перестановок вагонов и составов со скоростью 40 км/ч (табл. 4.1).
Таблица 4.1
Нормы времени на полурейсы заездов маневровых локомотивов и перестановок вагонов и составов со скоростью 40 км/ч (в минутах)
| Длина полурейса, м | Заезд маневрового локомотива | Перестановка вагонов и составов при количестве вагонов в составе, ваг | |
| от | до | 24 | |
| 1801 | 2000 | 3,10 | 4,21 |
= 3,10 + 4,21 + 0,15 = 7,46 мин.
Технологическое время надвига состава на сортировочную горку:
|
| (4.1.3) |
, где 
– норма времени надвига состава из парка на сортировочную горку, мин.;
– норма времени предварительной перестановки состава из парка прибытия за стрелку горочного вытяжного пути.
Затраты времени на надвиг состава из парка прибытия на сортировочную горку определяется по формуле:
|
| (4.1.4) |
где
– расстояние от вершины горки до средней точки положения предельных столбиков парка приема до стрелки горочного вытяжного пути, м;
– средняя скорость надвига состава на сортировочную горку, км/ч;
0,06 – коэффициент перевода км/ч в м/мин.
Нормы времени на надвиг состава на сортировочную горку приведена в табл. 4.2.
Таблица 4.2
Нормы времени надвига состава на сортировочную горку (в минутах)
| Длина пути надвига, м | Скорость надвига состава на сортировочную горку |
| 5 | |
| 550 | 6,60 |
Маневровая работа на станционных железнодорожных путях общего пользования производится со скоростями, указанными в пункте 42 приложения 11 Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте РФ.
Время на перестановку вагонов и составов с пути на путь, из парка в парк суммируется временем выполнения отдельных полурейсов и определяется по формуле:
|
| (4.1.5) |
, Где 
коэффициентвремя необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при разгоне и , учитывающий время необходимое для изменения скорости движения локомотива на км/ч при торможении, = 0,76(км/ч);
коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1км/ч при торможении, = 0,13 сек/(км/ч);
n – количество вагонов в составе;
– длина полурейса, м;
3,6 – коэффициент перевода км/ч в м/сек;
60 – коэффициент перевода секунд в минуты.
= ((0,76 + 0,13· 24) · 40/2 + 3,6 · 1920/40)/60 = 5,99 ≈ 6 мин.
= 6,60 + 6 = 12,6 мин.
Технологическое время роспуска состава с сортировочной горки:
|
| (4.1.6) |
, где 
– норма времени на роспуск состава с горки без учета дополнительного времени на маневры с вагонами, запрещенными к роспуску с горки без локомотива (далее ЗСГ), мин.
- норма времени на маневры с вагонами ЗСГ, мин.
Норма времени на роспуск составов с горки без учета дополнительного времени на роспуск ЗСГ определяется по формуле:
|
| (4.1.7) |
где 
– расчетная длина вагона (15 м);
– количество вагонов в составе;
– средняя расчетная скорость роспуска состава, км/ч;
0,06 – коэффициент перевода км/ч в м/мин.
Средняя расчетная скорость роспуска состава с сортировочной горки в зависимости от среднего количества вагонов в отцепе и типа сортировочной горки приведена в таблице 4.3.
Таблица 4.3
Средняя расчетная скорость роспуска состава с сортировочной горки
(км/ч)
| Среднее количество вагонов в отцепе | Тип сортировочной горки |
| Механизированная, сортировочные пути оборудованы вагонными замедлителями | |
| 5 | 4,19 |
Среднее количество отцепов взято на основании анализа натурных и сортировочных листков по расформировании составов.
мин
– определяется из «Норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативы численности бригад маневровых локомотивов» и приведена в таблице 4.4.
Таблица 4.4
Нормы времени на отцепку вагонов ЗСГ у вершины горки дополнительно привлекаемым локомотивом (в минутах)
| Длина горочной горловины | Количество групп с вагонами ЗСГ в составе |
| 1-1,4 | |
| 301 - 350 | 5,65 |
Норма времени на осаживание вагонов на сортировочных путях определяется:
|
| (4.1.8) |
, где 
– коэффициент, учитывающий затраты локомотиво – минут на осаживание одного вагона, расформированного с горки;
– среднесуточное число сортируемых вагонов, приходящимся на один состав.
ваг – определяется из расчетов норм времени нахождения вагонов на станции и потребного числа маневровых локомотивов.
мин.
Технологическое время на окончание формирования состава определяется:
|
| (4.1.9) |
, где 
; 
– нормативные коэффициенты в минутах на выполнение операций по окончанию формирования состава с сортировочной горки;
- среднесуточное количество повторно сортируемых вагонов при выполнении перечисленных операций, приходящееся на один сформированный состав.
мин.
Расформирование состава происходит в 2 заезда:
мин.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
