Пояснительная записка (Проектирование АТП для перевозки 955 тыс. т. грузов), страница 5

Маршруты составляют на сутки по средним или конкретным объемам перевозок в расчетных массах для группы грузов, перевозимых одним типом, маркой и моделью подвижного состава.

Предъявленные к перевозке грузы делятся на три группы:

- перевозимые автомобилями-рефрижераторами;

- перевозимые автомобилями бортовыми с тентом;

- перевозимыми автомобилями открытыми бортовыми.

Все автомобили на базе шасси МАЗ 533603.

Маршрутизация проводим наиболее распространенным простым и доступным топографическим методом. Этот метод основан на использовании географической карты, плана города, условной схемы дорожной сети района перевозок, на которых указано месторасположение грузообразующих и грузопоглощающих пунктов, расстояние между ними, автодороги, а также суточные грузопотоки в расчетных массах по всей номенклатуре грузов, перевозимых одной моделью АТС.

М аршрутизация начинается с построения схемы грузопотоков по группам грузов с указанием вида груза и суточного объема перевозок. Пункт расположения АТП выделяется условным знаком — . На схеме указываются расстояния участков дорожной сети.

По карте находим ближайший от АТП грузообразующий пункт – пункт первой подачи АТС под погрузку. Он будет первым, начальным для первого маршрута. По данной схеме это грузообразующий пункт С. Выбираем грузопоток СА (колбаса, на рис. 1.4 он обозначен знаком Х ) потому, что на обратном пути тоже есть грузопоток в начальный пункт. На обратном пути порожние автомобили загружаются мясом и следуют до пункта С (начального пункта). Маршрут замкнулся.

Мощность (пропускная способность) маршрута будет равна минимальной величине суточного объема перевозок по одному из грузопотоков, включенных в маршрут. Минимальное значение объема перевозок образуется грузопотоком СА – 267,5 т.

Но так как объем перевозок мяса превышает мощность маршрута, образуется новая схема маршрутов, на которой отсутствует грузопоток СА (колбаса), вошедший в маршрут № 1.

Грузопотока АС (мясо) уменьшается и появляется новый грузопоток с суточным объемом перевозок 1119 – 267,5 = 851,5 т, равным разности требуемого суточного объема перевозок мяса и мощности маршрута.

Затем выбирается следующий грузопоток СД (колбаса). После разгрузки порожний автомобиль идет до ближайшего пункта загрузки – пункт А и загружается мясом. После погрузки автомобили идут в пункт С – маршрут замкнулся.

Определим остаток мяса в грузопотоке АС 851,5 – 401,1 = 450,4 т

В качестве следующего грузопотока выбираем СВ (консервы мясные). Пункт загрузки С – пункт разгрузки В. Далее порожние автомобили следуют до пункта А, загружаются мясом и идут до начального пункта маршрута С.

Определим остаток грузопотока по линии АС 450,4 – 321 = 129,4 т

Следующий грузопоток СЕ (колбаса), на обратном пути автомобили загружаются мясом и следуют до пункта С – маршрут замкнулся.

Определим остаток грузопотока по линии ЕС 1119 – 267,5 = 851,5 т

т

Вторая группа грузов дает только один маршрут.

Третья группа грузов дает два маршрута.

Таким образом, для перевозки всех грузов, предъявленных к перевозке, организовано девять маршрутов.

1.7.Расчет маршрутов

Эффективность работы подвижного состава по маршрутам оценивается технико-эксплуатационными показателями.

1.7.1.Схема маршрута

Схема маршрута содержит исходную информацию для расчёта показателей маршрута.

Для каждого из маршрутов приведены: номер, символьная запись маршрута, мощность грузопотока на маршруте (Q_м), модель и грузоподъёмность эксплуатируемого подвижного состава.

Перевозка грузов осуществляется на автомобиле МАЗ 533603 с рефрижератором, оборудованном изотермическим кузовом. Грузоподъемность автомобиля 8 т.

Мощность грузопотока на маршруте Q_р = 267,5 т.

Расстояние перевозки груза L_CA = 117 км.

Техническая скорость на участке V_т = 49 км/ч.

Перевозится Q_ф1 = 214 т колбасы в сутки.

Коэффициент статического использования грузоподъёмности γ_с1 = 0,8.

Перевозится Q_ф2 = 120,4 т мяса в сутки.

Коэффициент статического использования грузоподъёмности γ_с2 = 0,45.

1.7.2.Технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава

Характеристика работы АТС на маршруте включает расчет технико-эксплуатационных показателей единицы подвижного состава и в целом по маршруту.

А. Расчет технико-эксплуатационных показателей единицы подвижного состава

Проведем расчет технико-эксплуатационных показателей единицы подвижного состава для первого маршрута.

Время одного оборота единицы подвижного состава по маршруту

где t_п-рi — время простоя единицы подвижного состава под погрузкой и разгрузкой за i‑ю ездку, час. Принимается по табл. 26, 27 [1].

Количество оборотов единицы подвижного состава по маршруту за рабочий день.

где = 8 час - принятый (планируемый) режим работы подвижного состава на маршруте, час.

Количество ездок, совершаемое единицей подвижного состава по маршруту, за рабочий день.

z = n * i = 1 * 1 = 1

где i = 1 - количество ездок за один оборот единицы подвижного состава по маршруту.

Общий пробег единицы подвижного состава за рабочий день. 

где - первый нулевой пробег (принимается для подачи транспортных средств в пункт погрузки);

- второй нулевой пробег (пробег из последнего пункта разгрузки до АТП);

- пробег единицы подвижного состава за один оборот;

- пробег единицы подвижного состава на последнем обороте движения подвижного состава по маршруту (определяется как разность между пробегом за оборот и пробегом без груза на последней ездке маршрута), км.

Пробег единицы подвижного состава с грузом за рабочий день.

где - пробег единицы подвижного состава с грузом за один оборот, км;

Фактическое время нахождения единицы подвижного состава на маршруте.

где

-время последнего оборота, при движении единицы подвижного состава по маршруту (определяется как разность между временем оборота единицы подвижного состава по маршруту и временем на пробег единицы подвижного состава без груза на последней ездке маршрута.), час.

Время нахождения единицы подвижного состава в наряде.

где  t'₀ = 0и t"₀ = 0 - время, затрачиваемое, соответственно, на первый и второй нулевые пробеги.

Время нахождения единицы подвижного состава на линии

T_л = Т_н + t_обед + t_отд =7,98 + 1 + 0 = 8,98 ч

где t_обед = 1 ч - время обеда водителя, час.;

t_отд = 0 - время отдыха водителя, час.

Фактическое время работы водителя.

Т_р = Т_н + t_п-з + t_м.о. = 7,98 + 0,042*7,98 + 0,08 = 8,39 ч

где t_п-з - время на выполнение водителем подготовительно-заключительных работ (2,5 мин. на каждый час Т_н), час.;

t_м.о.- время на проведение предрейсового медицинского осмотра водителя (до 5 мин. в смену), час. Принимаем время медосмотра 0,08 ч. в смену.

Б. В целом по маршруту определяются следующие показатели

Количество подвижного состава, потребное для эксплуатации на маршруте.

где q = 8 т – грузоподъемность автомобиля.

Коэффициент статического использования грузоподъёмности подвижного состава на маршруте в среднем за рабочий день.

Коэффициент динамического использования грузоподъёмности подвижного состава на маршруте в среднем за рабочий день.

где L_е.г.i – пробег единицы подвижного состава с грузом за i-ю поездку.

Коэффициент использования пробега подвижного состава за рабочий день.

Средняя техническая скорость движения подвижного состава на линии в течение рабочего дня.

где Т_дв - время нахождения в движении единицы подвижного состава за рабочий день, час.

- суммарное время погрузки-разгрузки за сутки.

Средняя эксплуатационная скорость движения подвижного состава в течение рабочего дня.

Фактическая производительность единицы подвижного состава в тоннах (W_т) и тонно-километрах (W_т∙км) за время работы.

Расчет технико-эксплуатационных показателей остальных маршрутов приведем в табличной форме (табл. 1.17). На рис. 1.13 – 1.20 приведены схемы остальных маршрутов.

Перевозка грузов осуществляется на автомобиле МАЗ 533603 с рефрижератором, оборудованном изотермическим кузовом. Грузоподъемность автомобиля 8 т.

Мощность грузопотока на маршруте Q_р = 401,1 т.

Расстояние перевозки груза L_СД = 90 км., L_АС = 117 км.

Техническая скорость на участке V_т = 49 км/ч.

Перевозится Q_ф1 = 321 т колбасы в сутки.

Коэффициент статического использования грузоподъёмности γ_с1 = 0,8.

Перевозится Q_ф2 = 180,5 т мяса в сутки.

Коэффициент статического использования грузоподъёмности γ_с2 = 0,45.

Перевозка грузов осуществляется на автомобиле МАЗ 533603 с рефрижератором, оборудованном изотермическим кузовом. Грузоподъемность автомобиля 8 т.

Мощность грузопотока на маршруте Q_р = 321 т.