Моргачев Подъемно-транспортные машины (В.Л. Моргачев - Подъемно-транспортные машины), страница 40

100 Интервал между вагонетками Збоо л, Число вагонеток, проходящих по дороге за время (, = 20 ч, по формуле (313): пг = л,(с = 100 ' 20 2000. Число проходящих по несущему канату ходовых колес а=п,в,=2000 4=8000, Нагрузка иа одно нолесо телечски при г7, = 1,7 кг(м но формуле (314): 1 6, — 1,1 [[6,+ 6) смб+ат. а] зг 1 = 1,1](700+ 1800) 0,943+ 1,7 100] .= 700 кв. 4 27б По мощности выбираем двигатель и затем определяем пере- даточное число привода.

Пример. Произвести расчет двухканатной подвесной дороги с кольцевым движением вагонеток для перевозки руды, если производительность г,г= 180 г(ч, скорость движения вагонеток и = 2,8 м(свк, собственная масса четырехколес- ной вагонетки 6, = 700 кг, шаг вагонеток а = 100 м, время работы в сутки, г, = 20 ч, длина дороги Г = 4500 м, высота подъема Н = 1500 м, насыпная масса материала у = 2 п]мз. Среднее значение угла подъема канатной дороги Н 1500 з]п8 = — = = 0,333, угол 8 = 19' 30', Е 4500 Максимальное расчетное усилие на рабочую ветвь несущего каната при )г = 3.75 по формуле (315); брв,— 0,786,5]'а 1О 0,78 - 700 3,75 ~'8000 1О 1 830000 и.

По табл. бЗ выбираем закрытый спиральный канат (ГОСТ 7б75-55), диаметр которого г( = 45 зглг, погонная масса г)и = 11,5 кгдч, предел прочности проволок а„„ = 140 1О' и(лгг, суммарное разрывное усилие всех проволок а канате Бриг —— ! 898 000 и. Допускаемое рабочее усилие на несущий канат прн й' = 3 по формуле (31б). 0,95 - о,й . ! Взо ооо 3 549 000 и Сила трения на опорах несущего каната при 1 = О,ГВ по формуле (317): Рт=10[ — ] г(г+г( ]ЬН 10[ +1 7+11 5) х х 4240 0,15 = 243000 и Масса натяжного груза по формуле (319): 6 — 0 15 — г7 Н вЂ” 0,1Рг — — 0 1 549 000 — 11 5 1500 — 0 1 243 000=13 350 кв 6 = 13 350 > 0 03 .

Рт. — 0,03 ° 243 000 = 7290 кг Принимаем окружное усилие иа канатоведущем шквве Р = 45 000 и, угол обхвата а = 480', коэффициент трения [ = 0,1б, по табл, 44 в(" = 3,87. Усилие натяжения набегающей ветви по формуле Эйлера: вдч 3,87 5ид — Р. =45000 ' =бобоо и 3,87 — ! Расчетное усилие тягового каната с запасом прочности й = б: Ярве = йиЯкв = б бо боо = ЗбЗ боо н По таблицалг прилож. 1 выбираем канат ЛК-З, бх25-Ь! (ГОСТ 7бб5-55), диаметр которого и = 2б,5 мм, погонная масса г7, = 2,5б кг(м, предел проч.

ности проволоки 180 1О' и)м' разрывное усилие каната Ярвэ — — 370500 и Диаметр канатоведущего шкива Р„ )~ 70 г( = 70 2б 5 = 185о мл; принимаем Рм = 2000 мм = 2 и. Мощность двигателя прн (гз = 1,15 и и = 0,75: Ро 45 000 2,8 ]У = Iгэ — — 1,15 ' = Г93000 вт = 193 квт 0,75 По каталогу выбираем даа электродвигателя АО 92-4 мощностью по 100 квг при ггг. = 1470 обгмин Число оборотов канатоведущего шкива боо бо 2,8 л„= = 2б 7 обтзггги. кРм 314 2 Пг редаточиое число привода лм 2б,7 277 По таблидам в прилож.

33 для каждого из электродвигателей выбираем редуктор ЦДШ-550, у которого 1 = 10,35, передаваемая мощность 102 квт при скорости аращеиия ведущего вала 1500 об)лсин. Передаточное число открытой зубчатой пары = 5,31 55,1 10,35 В заключение необходимо отметить, что рассмотренные типы устройств непрерывного транспорта не исчерпывают их многообразия. На предприятиях народного хозяйства страны находят применение другие виды конвейеров — подвесные толкающие, грузоведущие, шагающие, тележечпые, роликовые и др. Проектные организации, научно-исследовательские институты, кафедры высших технических учебных заведений изыскивают новые, более точные, методы расчета; разрабатывают надежные конструкции высокопроизводительных транспортных средств с полпоп автоматизацией их работы и созданием наиболее благоприятных н безопасных условий труда для обслуживающего персонала.

Неоценимую помощь в совершенствовании грузоподъемпых п транспортных машин оказывают изобретатели и рационализаторы. При этом развитие современных устройств непрерывного транспорта идет в следующих направлениях; 1. Перемещение грузов на болыппе расстояния от начального до конечного пунктов без промежуточной перегрузки за счет изготовления ленточных конвейеров длштой до 3000 м и применения ленточно-канатных конвейеров с одно- и многодвнгательными приводами.

2. Повышение производительности конвейеров за счет увеличения нагрузки на единицу длины ленты и повышения скорости движения груза 3. Повышение надежности и долговечности работы элементов конвейеров различных конструкций. 4. Автоматизация работы конвейерных установок ВОПРОСЫ И ЗАДАНИЯ !. Общее устройство подвгснос1 канатной дороги. 2. Различие в конструкции и принципе работсс адно- и двуканатных подвгсньсх дорог. д. Конструкции зажимных аппаратое. 4 Опорные и отклоняющие устройства для канатов. б. Произвести расчет одноканатной подвесной дороги б. Перспективы развития транспортных устройств непрерывного действия.

В 1О. ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ И ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ УСТРОЙСТВА Работа пневматических транспортирующих установок (ПТУ) основана на способности перемещения сыпучих и штучных грузов в потоке воздуха нлн под давлением воздуха за счет созда- 275 нпя разности давчений в начаче и конце трубопроводов В потоке воздуха 1в смеси с воздухом) транспортируют пылевидные, порошкообразные, мслковолокнистые и зернистые материалы в цементной, химической, литейной и других отраслях промышленности.

Под давлением воздуха перемещают также и штучные грузы, которые помещают в калиброванные патроны с уплотнениями для уменьшения утечки воздуха между патроном и внутренней степкой трубы. Такие установки применяют в почтово-телеграфных, банковских учреждениях, библиотеках и т. д. Разность давлений в начале и конце трубопровода, необходимая для движения груза, создается всасываппем воздуха вакуум-насосом (эжектором) пли нагнетанием его компрессором (воздуходувной машиной), К достоинствам ПТУ относятся герметичность трубопроводов, исключение потерь и выделения пыли, возможность перемещения грузов по сложным трассам, способность транспортирования материалов с температурой до 500'С, высокая производительность и большие расстояния перелгещепня, возлгожпость полной автоматизации транспортных операций. Производительность ПТУ в смеси с воздухом на действующих установках достигает 300 71ч при дальности транспортирования до 1800 м и высоте подъема до 50 м н более.

По способу создания разности давления в трубопроводе ПТУ, работающие на принципе перемещения материала в смеси с воздухом, разделяются па всасывающие, пагнетательные и смешанные 1фпг. 141). Разрежение в системе всасывающей установки создается вакуум-насосом 5 1фиг. 141, а). Атмосферным давлением воздух вместе с материалом засасывается через сопла 1 в труоопровод 2 и поступает в циклоп-разгрузптель 3, в котором за счет резкого уменьшепня скорости воздушного потока происходит осаждсние материала и выгрузка его с помощью шлюзового затвора 6.

Воздух из циклона-разгрузителя идет в фильтр 4 и после очистки выбрасывается в атмосферу, Пыль из фильтра удаляется шлюзовым затвором. Разность давления воздуха во всасывающих установках составляет 0,4 — 0,5 бар, и дальность транспортирования — до 100 лт. Всасывающие ПТУ позволяют забирать материал одновременно из нескольких пунктов п разгружать его в одном.

В установках пагнетательпого действия (фиг. 141, б) компрессор 1 создает в системе давление с перепадом до 5 б ~р. Сжатый воздух через воздухосборпик 2 с влагоотделнтелем поступает в трубу 4, в которую пптатслем 3 (камерным илп винтовым) подается материал и поступает в цпклон-разгру катель,5, а воздух через фильтр 6 выбрасывается в атмосферу.

Нагпстательпые ПТУ позволяют подавать материал одновременно пз одного пункта в несколько пунктов па значителгшые расстояния Онп находят наибольшее применение 272 Таблица б4 Характеристика винтовых питателей Давление воздуха в смеснтельноа камере в бар Мощность на валу винте в «вш Производительность в ш/и Диаметр винта в мм 1,8 — 2,5 1,8 — 2,5 1,8 — 2,5 1,8 — 2,5 14 — 30 35 — 50 бΠ— 120 150 †2 8 — 1б 25 — 35 35 — бО бΠ— 130 100 150 200 250 тцевргиррвт 31 В смешанных установках !фиг. 141, в) подача материала в трубы осуществляется всасыванием, а подача к месту разгрузки — нагнетанием.