Моргачев Подъемно-транспортные машины (В.Л. Моргачев - Подъемно-транспортные машины), страница 39

Приводные станции канатных дорог: а — одношкиввав; б, в — двухшкввные; е — трехшкнвнав. лием Р = 5 1О" н по нормальному ряду приводов. Приводы снабжены рабочимн н аварийными тормозными устройствами. Натяжное устройство канатных дорог грузовое. Натяжной шкив тягового каната закрепляется на салазках или подвижной тележке, от которых через обводной блок перекинут канат с грузом на конце.

Обычно натяжное устройство устанавливают 268 е х О. Р йи с 1Ф 30,5 32,0 34,0 35,5 38,5 40,5 42,5 45,0 47,0 4,1 4,4 3,4 3 б 3,3 3,9 4,1 4,6 3,55 5,0 5,0 5 5 б б б б б 19 19 37 37 19 19 19 19 37 19 20 21 22 18 19 20 21 22 17 18 19 20 22 х он иод ао" Ф як х О ФФФ Ф Ш ОХ 596 660 730 796 1000 1135 1210 1356 1460 5,0 5,6 6,3 7,0 8,6 9,6 10,3 11,5 12,5 120.10' 120. 10' 120 1О' 120 10' 140 10' 140 1О' 140 1О' 140 10' 140 10' ч ФО Р я о о и Ф Фх ФИ о и О ФФ 715 000 790 000 875 000 955 000 1400 000 1 589 000 1 694 000 1 898 000 2 044 000 а ,(т ° 271 мента выполняет один стальной проволочный канат обычной конструкции.

Груз по подвесным канатным дорогам перемещается в двухи четырехколесных вагонетках (фиг. 137). Емкость кузова двухколесных вагонеток равна О,З вЂ” 1,0 зта, полезная грузоподъемность до 10 кн. Четырехколесные вагонетки имеют емкость кузова 0,5 — 1,25 зта, грузоподъемность до 20 кн Максимальная емкость кузова подвесных вагонеток 4,8 зта при грузоподъемности до 75 кн, Фиг 137. Вагонетки подвесных канатных дорог: а — четырехколесная, а — Лвукколесная, с грузовым зажнмным аппаратом.

Ходовая тележка вагонетки профилированными колесами опирается на несущий канат. К ходовой тележке крепится подвеска 2 (фиг. 137, а) с кузовом 4. Кузова вагонеток изготовляют опрокидными, но применяются вагонетки и с открывающимся днищем, с откидными стенками и др.

В рабочем положении кузов удерживается рычагами 3. При отклонении рычагов упорами кузов опрокидывается вследствие смещения оси вращения от средней оси вниз на 20 25 мат. Возврат кузова в исходное поло жение производится вручную или противовесом, С тяговым канатом вагонетки сцепляют при помощи зажимных грузовых или винтовых аппаратов.

Грузовой зажимной аппарат (фиг. 137,б) имеет две щеки— неподвижную 5 и подвижную б с рычагом 7. Подвижная щека шарнирно соединена с рамой тележки 3, а рычаг 7 связан с тягой 2. К верхнему концу тяги 2 прикреплена ось 4 с двумя вспо- 270 могательными роликами. К нижнему концу тяги 2 прикреплена подвеска кузова !. Во время движения тележки по несущему канату сила тяжести подвески с кузовом (и грузом, если вагонетка заполнена) действует на тягу 2 вниз, рычаг 7 поворачивается по часовой стрелке и прижимает подвижную щеку к неподвижной. Тяговый канат зажимается между щеками. На загрузочной нли разгрузочной станциях ролики 4 набегают на специальные рельсы, а рама тележки с колесами остается на несущем канате.

При набегании роликов на рельсы ось вместе с тягой 2 несколько перемещается по пазу вверх и рычаг 7, повернувшись против Фиг 138 Винтовой аажиыной аппарат, часовой стрелки, отводит подвижную щеку от неподвижной, и канат освобождается. Винтовой зажимной аппарат (фиг. 138) имеет основной стержень ! с правой винтовой нарезкой большого шага и левой нарезкой малого шага. На нарезках расположены гайки с зажимными щеками. К свободному концу стержня крепится рычаг с противовесом 2.

При набегании противовеса иа специальные направляющие рычаг 2 поворачивается, щеки раздвигаются н канат освобождается от зажимов. Зажимной аппарат закреплен на подвеске кузова. Опорные мачты (фиг. 139) н конструкции загрузочных н разгрузочных станций изготовляют сварными металлическими, реже в из железобетона и дерева В зависимости от рельефа местности шаг линейных опор составляет 100 †З зт, высота 10 — 12 м, за исключением особых случаев, о которых говорилось выше. Нормализованная колея подвесных канатных дорог равна 3 хь Расстояние между вагонетками принимают равным 50 — 150 м.

На мачтах несущий канат укладывается в желоб опорного башмака, шарнирно закрепленного на консоли, а тяговый канат лежит на профилированных роликах, расположен- 'о а (306) Грузоподъемность вагонетки Яао 6 = ' кн, Збооо (309) Фиг. 140, Отклопиющий башмак 273 ных ниже башмаков на 1 — 1,25 м. При подходе тележки к мачте тяговый канат поднимается над роликами, а при удалении тележки опускается. Загрузку вагонеток материалом производят из бункеров прп помощи питателей и затворов с электрическим нли пневматическим приводом. Разгружаются вагонетки за счет опрокидывания кузова и открывания днища илн откидывания боковой стенки.

На цогрузочных и разгрузочных станциях тележка вагонетки переходит с несущего каната на жесткий рельсовый обгонный путь. В этих местах устанавливают отклоняющие башмаки с желобом для несущего каната и подвесными рельсами (фиг. 140). Канат отклоняется башмаком внутрь колеи и вниз, тележка переходит с каната ! на подвесной рельс 2 и с него па обгонный путь.

При переходе с несущего каната на рельс тяговый канат автоматически освобождается от зажимов, н вагонетка перемещается по обгонному пути для погрузки илп выгрузки и переводится на другую ветвь несущего каната. Такие подвесные двухканатные дороги называются с кольцевым движением. Скорость передвижения вагонеток на кольцевых канатных дорогах без автоматического обвода вагонеток вокруг шкивов достигает 3,15 м!сек, а с автоматическим обводом без расцепления вагонетки с тяговым канатом до 1,75 м/сек. Наряду с канатными подвесными дорогами кольцевого типа находят применение маятниковые канатные дороги с реверсивным движением вагонеток между начальным и конечным пунктами.

Они используются в отвальном хозяйстве горнодобывающих предприятий, а также как пассажирские и спортивные дороги. Особое внимание уделяется механизации и автоматизации канатных дорог, переходу от частичной к полной автоматизации и к централизованному управлению канатными дорогами с диспетчерского пункта. Производительность двухканатной подвесной дороги с кольцевым движением вагонеток Я = 3,61)п = 3,6 и = 3600 .

— и т!ч. где Я вЂ” производительность в т!ч; а — расстояние между вагонетками в м; и — скорость движения вагонеток в м7сек; я — ускорение силы тяжести. Фиг. 139. Опоры подвесной канатной дороги: а — башмак; б — общии вип опары. Я-А ~Ф ) 4ки Р = ( — '+ Ч + Ч ) Е,1 10 и. (317) (312) Потребное число вагонеток для дороги па = (1,15 —; 1,2) ° —, где Š— общая длина дороги в лц а — расстояние между вагонетками в м; 1,15 — 1,2 — коэффициент запаса вагонеток.

Число вагонеток, отправляемых в течение часа. 6 Зб00 6 . а а и„ = — = ' = 3600 — ваг!ч. 6 а 6 а Интервал между вагонетками по времени Зб00 Зб00 а — сек. лн а 3000 а В действительности допускаемое рабочее усилие на ветвь несущего каната будет равно брав = 10(бе+ Чн . Н) + Рт где 6„— масса натяжного груза в кг; Ч вЂ” погонная масса несущего каната в кг/м (табл. 63); Н вЂ” высота подъема дороги в м; Р,— сила трения на опорах несущего каната в и; Подставив значение Р„получим брсб = 10~бе + ЧнН + ( — + Чг+ Ч ) с'ссс] и, (318) Практически 1= ЗΠ—:50 сек.

Число вагонеток, отправляемых за определенное количество часов работы дороги в течение суток 7.: лс = П,А = 3600 (313) Число проходящих по несущему канату в течение суток ходо. вых колес тележек при числе колес одной тележки г,: г= п,г,. Нагрузка на одно колесо тележки б, = 1,1(б,сов 9 + Чга) — кг, (314) где 6,— общая масса вагонетки с грузом в кг; р — угол подъема дороги в град; Ч вЂ” погонная масса тягового каната, равная 1,0 — 2,0, в кг(м; а — расстояние между вагонетками в лц г1 — число колес тележ~ки вагонетки.

Максимальное расчетное усилие на рабочую ветвь несущего каната определяется по эмпирической формуле 5р.. = 0,786,й3/г 10 и, (315) где Й вЂ” коэффициент запаса прочности каната без учета сил трения каната на опорах, равный 3,5 — 3,75. По максимальному расчетному усилию (табл. 63) выбираем несущий канат закрытой конструкции. Допускаемое рабочее усилие на несущий канат 0,95рас Ораб = (316) где й' — 3 — запас прочности каната с учетом сил трения на опорах. 274 где Ес — горизонтальная длина канатной дороги в м; 1 — коэффициент трения несущего каната на опорах, равный 0,15 для канатов закрытого и 0,18 для канатов открытого типа. Требуемая масса натяжного груза для несущего каната бн = 0,15рсб — Ч Н вЂ” 0,1 ( — ' + Чг+ Ч ) Е,7 кг. (319) Для нормального натяжения несущего каната необходимо 6„)~ О,ОЗР. кг.

Как было сказано выше, максимальное окружное усилие на канатоведущем шкиве Р = 5 ° 104 и. Усилие натяжения набегающей ветви тягового каната по формуле (203): с» б ໠— 1 где е — основание натуральных логарифмов; 1 — коэффициент трения каната о шкив, равный 0,08 для нефутерованных шкивов и 0,16 для шкивов футерованных деревом нли пластмассой; а — угол обхвата шкива канатом в Рад. Наибольшее расчетное усилие на одну ветвь тягового капа. та при коэффициенте запаса прочности Й„= 6.

брас йн~нб По расчетному усилию, пользуясь таблицами прнлож. 1, выбираем канат необходимой конструкции. Диаметр канатоведущего шкива зависит от диаметра каната и принимается сс )~ )~ 70 ° д„мм, 27б Мощность двигателя Ро У=к вт. э ъ) Гор~капитальная длина дороги Т.г = 5 соз 8 = 4500 0,943 = 4240 м Грузоподъемность вагонетки по формуле (309): 6 а 180 100 10 6 — 18 кл Збооо Збоо . 2,8 Объем кузова прн коэффициенте заполнения тр = 0,9 6 18 =1 мз 2 0,9 10 Потребное число вагонеток при 20а]г запаса их по формуле (310): 25 2 4500 и„ = 1,2 =1,20 = 108, а = ' !ОО Число вагонеток, отправляемых в течение часа, по формуле (311): 180 лч = — = — = 100 вав(ч, 6 1,8 по времени, согласно формуле (312): Збоо = Зб сек.