ПЗ (999298), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Потребление электроэнергии поездом нечетного направления:
Потребление электроэнергии поездом четного направления:
3 РАСЧЁТ УДЕЛЬНОГО ЭНЕРГОПОТРЕБЛЕНИЯ И ВЫБОР ВАРИАНТОВ РАЗМЕЩЕНИЯ ТЯГОВЫХ ПОДСТАНЦИЙ
Определим удельный расход электроэнергии четного и нечетного направления:
где - масса ЭПС;
- вес ЭПС четного и нечетного направления соответственно.
Для четного направления и нечетного направления:
3.1 Определение удельно потребляемой мощности на пятый год
эксплуатации
Определим удельное потребление мощности на 5 год эксплуатации:
где - коэффициент тары;
– количество грузов за 5 лет;
- число часов в году.
3.2 Расстояния между тяговыми подстанциями и сечения контактной подвески
Зная удельное потребление мощности при помощи номограммы (рис. 3.1) найдем оптимальное расстояние между тяговыми подстанциями.
Рисунок 3.1 – Номограммы для определения приближенных оптимальных средних расстояний между тяговыми подстанциями для однопутных
участков с двусторонним питанием, электрифицированных
на однофазном токе промышленной частоты[5]
Таблица 3.1 – Результаты определения оптимальных параметров СТЭ
Варианты | Расстояния м/у ТП, км | Тип КП | Тип рельсовой сети |
Область экономических сечений контактной сети | 41 | ПБСМ-95+МФ-100 | Р65 |
4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСХОДОВ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ПО ЗАДАННЫМ ТЯГОВЫМ РАСЧЕТАМ
При определении требуемой мощности трансформаторов тяговых подстанций необходимо знать суточные расходы электроэнергии по плечам питания тяговых подстанций (ДР 23.05.05 021 003).
Таблица 4.1 –Значения токов и расстояний по участкам, соответствующим линейному изменению тока на графике тока фидера для нечетного направления левого плеча ТП 2
Обозначение участка уучастучастка | Iн, А | Iк, А | Iср, А |
|
39а’-39’ | 0 | 15 | 7,5 | 1,3 |
39’-41’ | 15 | 1 | 8 | 1,3 |
41’-43’ | 1 | 3 | 2 | 1,1 |
43’-45’ | 3 | 5 | 4 | 1,3 |
45’-47’ | 5 | 65 | 35 | 1,1 |
47’-49’ | 65 | 35 | 50 | 1,1 |
49’-51’ | 35 | 40 | 37,5 | 1,4 |
51’-53’ | 40 | 65 | 52,5 | 1,3 |
53’-55’ | 65 | 120 | 92,5 | 1,5 |
55’-57’ | 120 | 125 | 122,5 | 1,0 |
57’-59’ | 125 | 145 | 135 | 1,3 |
59’-61’ | 145 | 165 | 155 | 0,9 |
61’-63’ | 165 | 175 | 170 | 1,6 |
63’-65’ | 175 | 105 | 140 | 1,6 |
65’-67’ | 105 | 70 | 87,5 | 0,8 |
67’-69’ | 70 | 85 | 77,5 | 1,3 |
69’-71’ | 85 | 255 | 170 | 1,2 |
71’-73’ | 255 | 240 | 247,5 | 0,7 |
73’-75’ | 240 | 270 | 255 | 1,5 |
75’-77’ | 270 | 280 | 275 | 1,0 |
77’-79’ | 280 | 180 | 230 | 1,3 |
79’-81’ | 180 | 135 | 157,5 | 1,4 |
81’-83’ | 135 | 95 | 115 | 1,6 |
83’-85’ | 95 | 140 | 117,5 | 1,2 |
85’-87’ | 140 | 330 | 235 | 0,5 |
87’-89’ | 330 | 15 | 172,5 | 0,8 |
Окончание таблицы 4.1
89’-91’ | 15 | 16 | 15,5 | 1,5 |
91’-93’ | 16 | 17 | 16,5 | 1,2 |
93’-95’ | 17 | 385 | 201 | 1 |
95’-97’ | 385 | 95 | 240 | 1,2 |
97’-99’ | 95 | 195 | 145 | 2 |
99’-101’ | 195 | 180 | 187,5 | 0,7 |
101’-103’ | 180 | 465 | 90 | 1,4 |
103’-103а’ | 465 | 480 | 472,5 | 0,9 |
Итого | 5449,6 |
Таблица. 4.2 – Значения токов и расстояний по участкам, соответствующим линейному изменению тока на графике тока фидера для нечетного направления правого плеча ТП 2
Обозначение участка | Iн, А | Iк, А | Iср, А |
|
105а’-105’ | 480 | 485 | 482,5 | 0,5 |
105’-107’ | 485 | 435 | 460 | 2,0 |
107’-109’ | 435 | 460 | 447,5 | 1,1 |
109’-111’ | 460 | 395 | 427,5 | 0,9 |
111’-113’ | 395 | 210 | 302,5 | 1,1 |
113’-115’ | 210 | 180 | 195 | 1,6 |
115’-117’ | 180 | 150 | 165 | 1,0 |
117’-119’ | 150 | 355 | 252,5 | 1,1 |
119’-121’ | 355 | 330 | 342,5 | 1,2 |
121’-123’ | 330 | 360 | 345 | 1,0 |
123’-125’ | 360 | 330 | 345 | 1,7 |
125’-127’ | 330 | 225 | 277,5 | 1,6 |
127’-129’ | 225 | 75 | 150 | 1,7 |
129’-131’ | 75 | 115 | 95 | 1,2 |
131’-133’ | 115 | 160 | 137,5 | 1,4 |
133’-135’ | 160 | 265 | 212,5 | 0,7 |
135’-137’ | 265 | 225 | 245 | 1,6 |
137’-139’ | 225 | 40 | 132,5 | 1,4 |
139’-141’ | 40 | 35 | 37,5 | 1,5 |
141’-143’ | 35 | 40 | 37,5 | 1,1 |
143’-145’ | 40 | 165 | 102,5 | 0,9 |
145’-147’ | 165 | 145 | 155 | 1,2 |
147’-149’ | 145 | 7 | 76 | 1,5 |
149’-151’ | 7 | 6 | 6,5 | 1,5 |
Окончание таблицы 4.2
151’-153’ | 6 | 5 | 5,5 | 1,3 |
153’-155’ | 5 | 4 | 4,5 | 0,7 |
155’-157’ | 4 | 40 | 22 | 2,0 |
157’-159’ | 40 | 25 | 32,5 | 1,6 |
159’-161’ | 25 | 30 | 27,5 | 0,7 |
161’-163’ | 30 | 35 | 32,5 | 0,7 |
163’-165’ | 35 | 15 | 25 | 1,1 |
165’-167’ | 15 | 7 | 11 | 0,7 |
167’-169’ | 7 | 10 | 8,5 | 0,6 |
169’-169а’ | 10 | 0 | 5 | 1,1 |
Итого | 6893,6 |
Таблица 4.3 – Значения токов и расстояний по участкам, соответствующим линейному изменению тока на графике тока фидера для четного направления правого плеча ТП 2
Обозначение участка | Iн, А | Iк, А | Iср, А |
|
32’-32а’ | 0 | 8 | 4 | 0,6 |
32’-34’ | 8 | 12 | 10 | 0,5 |
34’-36’ | 12 | 11 | 11,5 | 0,6 |
36’-38’ | 11 | 10 | 10,5 | 0,7 |
38’-40’ | 10 | 9 | 9,5 | 1,1 |
40’-42’ | 9 | 7 | 8 | 0,7 |
42’-44’ | 7 | 9 | 8 | 0,7 |
44’-46’ | 9 | 10 | 9,5 | 1,6 |
46’-48’ | 10 | 50 | 30 | 2,0 |
48’-50’ | 50 | 85 | 67,5 | 0,7 |
50’-52’ | 85 | 115 | 100 | 1,3 |
52’-54’ | 115 | 130 | 122,5 | 1,5 |
54’-56’ | 130 | 35 | 82,5 | 1,5 |
56’-58’ | 35 | 40 | 37,5 | 1,2 |
58’-60’ | 40 | 35 | 37,5 | 0,9 |
60’-62’ | 35 | 45 | 40 | 1,1 |
62’-64’ | 45 | 40 | 42,5 | 1,5 |
64’-66’ | 40 | 50 | 45 | 1,4 |
66’-68’ | 50 | 15 | 32,5 | 1,6 |
68’-70’ | 15 | 15 | 15 | 0,7 |
70’-72’ | 15 | 50 | 32,5 | 1,4 |
Окончание таблицы 4.3
72’-74’ | 50 | 16 | 33 | 1,2 | |
74’-76’ | 16 | 18 | 17 | 1,7 | |
76’-78’ | 18 | 130 | 74 | 1,6 | |
78’-80’ | 130 | 240 | 185 | 1,7 | |
80’-82’ | 240 | 185 | 212,5 | 1,0 | |
82’-84’ | 185 | 250 | 217,5 | 1,2 | |
84’-86’ | 250 | 220 | 235 | 1,1 | |
86’-88’ | 220 | 195 | 207,5 | 1,0 | |
88’-90’ | 195 | 260 | 227,5 | 1,6 | |
90’-92’ | 260 | 65 | 162,5 | 1,1 | |
92’-94’ | 65 | 500 | 282,5 | 0,9 | |
94’-96’ | 500 | 345 | 422,5 | 1,1 | |
96’-98’ | 345 | 445 | 395 | 2,0 | |
98’-98а’ | 445 | 380 | 412,5 | 0,5 | |
Итого | 4659,65 |
Таблица 4.4 – Значения токов и расстояний по участкам, соответствующим линейному изменению тока на графике тока фидера для четного направления левого плеча ТП 2
Обозначение участка | Iн, А | Iк, А | Iср, А |
|
100а’-100’ | 360 | 185 | 272,5 | 0,9 |
100’-102’ | 185 | 120 | 152,5 | 1,4 |
102’-104’ | 120 | 110 | 115 | 0,7 |
104’-106’ | 110 | 70 | 90 | 2,0 |
106’-108’ | 70 | 90 | 80 | 1,2 |
108’-110’ | 90 | 80 | 85 | 1,0 |
110’-112’ | 80 | 120 | 100 | 1,2 |
112’-114’ | 120 | 116 | 118 | 1,5 |
114’-116’ | 116 | 73 | 94,5 | 0,8 |
116’-118’ | 73 | 70 | 71,5 | 0,5 |
118’-120’ | 70 | 74 | 72 | 1,2 |
120’-122’ | 74 | 74 | 74 | 1,6 |
122’-124’ | 74 | 60 | 67 | 1,4 |
124’-126’ | 60 | 325 | 192,5 | 1,3 |
126’-128’ | 325 | 235 | 280 | 1,0 |
128’-130’ | 235 | 255 | 245 | 1,5 |
130’-132’ | 255 | 190 | 222,5 | 0,7 |
Окончание таблицы 4.4
132’-134’ | 190 | 55 | 122,5 | 1,2 | |
134’-136’ | 55 | 110 | 82,5 | 1,3 | |
136’-138’ | 110 | 50 | 80 | 0,8 | |
138’-140’ | 50 | 45 | 47,5 | 1,6 | |
140’-142’ | 45 | 100 | 72,5 | 1,6 | |
142’-144’ | 100 | 55 | 77,5 | 0,9 | |
144’-146’ | 55 | 105 | 80 | 1,3 | |
146’-148’ | 105 | 80 | 92,5 | 1,0 | |
148’-150’ | 80 | 30 | 55 | 1,5 | |
150’-152’ | 30 | 25 | 27,5 | 1,3 | |
152’-154’ | 25 | 20 | 22,5 | 1,4 | |
154’-156’ | 20 | 15 | 17,5 | 1,1 | |
156’-158’ | 15 | 55 | 35 | 1,1 | |
158’-160’ | 55 | 45 | 50 | 1,3 | |
160’-162’ | 45 | 30 | 37,5 | 1,1 | |
162’-164’ | 30 | 20 | 25 | 1,3 | |
164’-164а’ | 20 | 0 | 10 | 0,7 | |
Итого | 3790,45 |
Найдем расход энергии от одного поезда, для каждого плеча питания четного и нечетного направления поезда.