ПЗ (999298), страница 14
Текст из файла (страница 14)
Запрещено снимать предохранительный пояс до полного спуска на землю.
Работу следует выполнять в тщательно заправленной одежде. Подошвы обуви обеспечивают надежное сцепление (не скользить) при передвижении по конструкциям, ступеням лестниц.
Запрещается работать одновременно в нескольких ярусах по одной вертикали, а также находиться на земле непосредственно под работающими.
Лица, которым в случае производственной необходимости кратковременно приходится находиться непосредственно под работающим на высоте, соблюдают особую осторожность.
При установке опоры контактной сети, монтаже консолей или кронштейнов электромонтерам запрещено находиться под незакрепленной, подвешенной на полиспастах или под перемещаемой конструкцией.
Запрещается бросать инструмент или материалы работающему наверху. Их следует подавать, поднимаясь по лестнице, или с помощью веревки.
Подавать наверх и спускать вниз приспособления, детали и конструкции массой до 25 кг разрешается при помощи "удочки", а свыше 25 кг — полиспастом. Во избежание раскачивания поднимаемого груза работник, находящийся внизу, оттягивает его свободным концом веревки. Запрещено закреплять веревки, предназначенные для подъема грузов, непосредственно к работающему на высоте. Для подъема на опору могут использоваться специальные когти, лазы, а также лестницы. Перед подъемом с помощью когтей или лазов следует надежно закрепить их на ногах и стропом предохранительного пояса охватить стойку опоры. При работе когти или лазы необходимо устанавливать так, чтобы они были нагружены равномерно. Если лазы или когти являются единственным средством подъема на опору, то в бригаде их имеется не менее 2 комплектов. В бригаде имеется не менее 2 предохранительных поясов.
С приставных (переносных) лестниц разрешено выполнять работы со снятием напряжения и заземлением, вблизи и вдали от частей, находящихся под напряжением.
Работа выполняется не менее чем в два лица, при этом на лестнице может находиться только один исполнитель. Нижние концы переносных лестниц и стремянок должны иметь оковки с острыми наконечниками, а при пользовании ими на асфальтовых, бетонных и подобных твердых полах должны иметь башмаки из резины или другого нескользящего материала.
Верхние концы лестниц, приставляемых к трубам или проводам, должны быть снабжены специальными крюками-захватами, предотвращающими падение лестницы от действия ветра или случайных толчков. Переносные деревянные лестницы и раздвижные лестницы-стремянки длиной более 3 м должны иметь не менее 2-х металлических стяжных болтов, установленных под нижней и верхней ступенями. Окрашивать деревянные лестницы красками запрещается. Осмотр лестниц и стремянок перед их применением производит сам работник. До начала работы с лестницы исполнитель должен убедиться в устойчивом и правильном ее положении. Во избежание излома угол наклона лестницы к горизонтальной плоскости у основания не должен быть менее 75°.Подниматься на приставную лестницу следует только по команде и под наблюдением производителя работ.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
При выполнении выпускной квалификационной работы «Электроснабжение электрифицированного участка магистральной железной дороги с рассмотрением влияния наведенного напряжения на смежные линии электропередачи» разработаны основные мероприятия по электрификации участка длиной 130 км. По планируемым размерам движения 51 млн.т определена пропускная способность участка 72 поездов. Произведен анализ продольного профиля пути 14 ‰.
Согласно предоставленным тяговым расчетам определены суточные расходы электроэнергии 
и 
для обоих плеч питания всех тяговой подстанции и рассчитана требуемая мощность трансформаторов ТДТНЖ-25000-110/27,5/10 кВ на электрифицируемом участке.
Были произведены расчеты для выбора и проверки контактной подвески по нагреванию и пропускной способности для трех вариантов электроснабжения.
Данная система позволяет выбрать оптимальную длину 41 км межподстанционных зон и сократить количество тяговых подстанций. Кроме того были рассчитаны эффективные значения токов фидеров 
тяговых подстанций и произведена проверка сечения используемых проводов контактной сети по нагреванию, по результатам которой режим температуры проводов контактной сети исследуемого участка позволяет сохранять механические свойства проводов контактной сети в допустимых пределах.
Проверка проводов контактной сети по пропускной способности показала, что уровень напряжения в контактной сети (эффективное значение выпрямленного напряжения на пантографе электровоза за время хода поезда по зоне) не превышает нормированной величины, равной 21 кВ, более того подвеска
ПБСМ - 95+МФ-100 позволяет уменьшить интервал попутного следования по сравнению с заданным и увеличить пропускную способность
В ходе работы была рассмотрена анализ влияния наведенного напряжения на ВЛ электропередачи продольного электроснабжения 10кВ расположенной на опорах контактной сети.
Как было сказано выше снижения электрического влияния на смежную линию добиваются подвешиванием на опорах контактной сети провода обратного напряжения. Для уменьшения коэффициента экранирования надо либо уменьшить сопротивление рельсов, что практически трудно выполнимо, либо увеличить взаимное сопротивление, а значит коэффициент взаимоиндукции между контактной сетью и рельсами.
В экономической части выпускной квалификационной работы рассчитана укрупненная сметная стоимость электрификации и укрупненные затраты на текущее содержание и обслуживание участка длиной 130 км.
Срок окупаемости проекта электрификации участка длиной 130 км составляет 4,6 года, что является относительно небольшим промежутком времени. Это объясняется значительным повышением грузооборота в связи с переходом от тепловой к электрической тяге и повышением массы составов до 7000 тонн.
В разделе «Электробезопасность» рассмотрены основные требования электробезопасности при работе на контактной сети.
Допустимое значение напряженности электрического поля, при котором человек может длительно работать, составляет 5 кВ/м. При работе под напряжением на изолирующей вышке эксплуатационный персонал контактной сети подвергается воздействию напряженности электрического поля выше допустимого значения. Следовательно, время работы людей под напряжением с изолирующей вышки должно быть ограничено в соответствии с санитарными нормами.
В разделе «Безопасность жизнедеятельности» рассмотрены разработку мероприятий по безопасности жизнедеятельности при работе на контактной сети.
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ
1.Скрипачева, Н.Л. Проектирование участка новой железнодорожной линии с анализом овладения перевозками: Учебное пособие /Н.Л.Скрипачева – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2000 г. - 80 с.: ил.
2. Нормы технологического проектирования электрификации железных дорогВНТП-81/МПС СССР. М: Транспорт, 1983. 56 с.
3. Игнатенко И.В. Электроснабжение железных дорог: Учебное пособие / И.В. Игнатенко – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2013 г. - 113 с.: ил.
4. Правила устройства системы тягового электроснабжения железных дорог РФ [Текст]: ЦЭ-462. - М.: [б.и.], 1997. - 80 с.
5. Правила устройства электроустановок [Текст]: Все действующие разделы ПУЭ-7. 7-е изд. - Новосибирск: Сиб унив. изд-во, 2007. - 512 с.
6. Марквардт, К.Г. Электроснабжение электрифицированных железных дорог [Текст] Учеб. для вузов / К.Г. Марквардт. - 4-е изд., перераб. и доп. -М.: Транспорт,1982 . – 528 с.: ил.
7. Справочник по электроснабжению железных дорог: Т. 1 / Под ред. К.Г. Марквардта. – М.: Транспорт, 1980. - Т. 1 – 392 с.
8. Устройство и эксплуатация контактной сети и воздушных линий. Пособие по изучению контактной сети и воздушных линий при подготовке и повышении квалификации электромонтеров контактной сети в хозяйстве электроснабжения на железных дорогах РФ. Департамент электрификации и электроснабжения ОАО «Российские железные дороги». - М., «ТРАНСИЗДАТ», 2004 г. - 472 с.
9. Правила устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог, утверждены МПС России 11.12.2001 г. ЦЭ-868.
10. Нормы проектирования контактной сети, утверждены МПС России 26.04.2001 г. СТН ЦЭ 141-99.
11. Справочник по электроснабжению железных дорог: Т. 2 / Под ред. К.Г. Марквардта . - М.: Транспорт, 1981. – 255 с.
12. Методические указания по проведению энергетического обследования объектов ОАО «РЖД», утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 31 марта 2011 г. № 685р.
13. Бессонов В.А Электромагнитная совместимость [Текст]. Учебное пособие, – Хабаровск.: Изд–во ДВГУПС, 2000–80 с.
14. Бадер М.П. Электромагнитная совместимость / Учебник для вузов железнодорожного транспорта. – М.: УМК МПС, 2002. – 638 с.
15. Закрюкин В.П. Электромагнитная совместимость устройств электрифицированных железных дорог. Конспект лекций для студентов специальности «Электроснабжение железнодорожного транспорта». – Иркутск: Ир ГУПС, 2004. – 70с.
16. Бадер М.П. Электромагнитная совместимость. Часть 2. Электромагнитная и гальваническая совместимость электрических ж.д. со смежными линиями. – М.: Тр.МИИТ, 1998. – 150с.
17. Бадер М.П. Электромагнитная совместимость. Часть 4. Защиты, обеспечивающие электромагнитную совместимость электрических ж.д. со смежными линиями и энергосистемами. – М.: Тр.МИИТ, 1999. – 148с.
18. Коваленок, Т.П. Обоснование экономической эффективности инвестиций в электрификацию участка железной дороги: Учебное пособие / Т.П. Коваленок - СПб.: Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2004. – 51 с.
19. Гусарова, Е.В. Экономическое обоснование эффективности проектных решений и внедрение новой техники на железнодорожном транспорте: учебное пособие / Е.В. Гусарова – Хабаровск: Издат-во ДВГУПС. 2008. – 157 с. : ил.
20. Приказ Министерства труда и социальной защиты Российской Федерации от 24 июля 2013 г. N 328н., Об утверждении правил по охране труда при эксплуатации электроустановок.
21. Правила безопасности при эксплуатации контактной сети и устройств электроснабжения автоблокировки железных дорог, ЦЭ-750, 2000 г.
22. Инструкция по безопасности для электромонтёров контактной сети, ЦЭ-761. -М.: Издательство НЦ ЭНАС, 2003 г.
23. Кравчук, В.В. Электробезопасность электротехнического персонала [Текст]: Учеб. пособие для вузов / В.В. Кравчук, А.К. Пляскин. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2008. - 92 с.
24. Кузнецов, К.Б. Электробезопасность в электроустановках железнодорожного транспорта [Текст]: Учеб. пособие для вузов ж.-д. транспорта / К.Б. Кузнецов, А.С. Мишарин. - М.: Маршрут, 2005. - 456 с.
25. Андреев, А.И. Безопасность жизнедеятельности в дипломном проектировании : метод. указания для студентов, изучающих курс «Безопасность жизнедеятельности» / А.И. Андреев. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2009. – 38 с. : ил.
26. Коптев, А.А. Устойчивость систем электроснабжения в аварийных и чрезвычайных ситуациях: Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта / А.А. Коптев – М.: Маршрут, 2006. – 400 с.
27. Акимов, В.А. Безопасность жизнедеятельности. Безопасность в чрезвычайных ситуациях природного и техногенного характера: учеб. пособие / В.А. Акимов, Ю.Л. Воробьев, М.И. Фалеев и др. - М. : Высш. шк.. - 2006.
28. Игнатенко И.В., Титов А.Ф. Структура и оформление курсовых и выпускных квалификационных работ Методическое пособие / И.В. Игнатенко, А.Ф. Титов- Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2014. - 81 с.
117
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
